說到自動(dòng)駕駛，特斯拉算是最有話語權(quán)的選手，雖然特斯拉的現(xiàn)款車系還沒有做到完全的自動(dòng)駕駛，但逐步成熟的AP（Autopilot ）和FSD（Full Self-Driving）在用戶的駕駛體驗(yàn)和道路實(shí)測上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其他車企。

特斯拉號(hào)稱FSD可以在城市路況下，有限度的完全自動(dòng)駕駛，包括主動(dòng)跟車、轉(zhuǎn)向、識(shí)別交通信號(hào)燈，并自主躲避不適宜的路況等，許多消費(fèi)者產(chǎn)生自然將FSD當(dāng)作是特斯拉期待已久的“真”全自動(dòng)駕駛。特斯拉CEO馬斯克更是一直在公開暗示特斯拉FSD已經(jīng)達(dá)到了L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

但是最近，打臉的事來了。

美國媒體最近曝光了特斯拉在2020年底寫給加州機(jī)動(dòng)車管理局(DMV)的兩封電子郵件，在郵件中特斯拉明確表示，其FSD不能夠在不久的將來，讓汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能。

這件事也給日益狂熱的特斯拉迷們，當(dāng)頭澆下一盆冷水。

依照規(guī)定，擁有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車品牌制造商并須定期向車輛管理局進(jìn)行公開的監(jiān)督與提問。然而就在近日，根據(jù)特斯拉發(fā)給加州車輛管理局(DMV)的信中發(fā)現(xiàn)，特斯拉要價(jià)1萬美元的FSD并不是真的全自動(dòng)駕駛，只是在Autopilot自適應(yīng)巡航和車道保持的基礎(chǔ)上，增加了用于高速公路等封閉路段的自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)輔助變道功能，以及自動(dòng)泊車與智能召喚功能。

在12月的另一封郵件中，威廉姆斯補(bǔ)充說，“特斯拉真正L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，將遵循我們開發(fā)、驗(yàn)證、早期發(fā)布等迭代過程，并且只有在我們完全驗(yàn)證并獲得任何必要的監(jiān)管許可或批準(zhǔn)之后，才會(huì)向公眾發(fā)布此類功能?！?/span>

但就目前而言，特斯拉明確表示，“我們預(yù)計(jì)系統(tǒng)不會(huì)進(jìn)行重大改進(jìn)，以便整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)從司機(jī)轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)?！?/span>

根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：L1級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)控制了油門剎車，可以解放人類雙腳；L2級(jí)控制了車輛方向，可以解放雙手；L3級(jí)控制了環(huán)境感知，可以解放雙眼；一直要到L4級(jí)，才可以解放人類大腦，在特定條件下實(shí)現(xiàn)無人駕駛；L5級(jí)則是終極目標(biāo)，真正的完全無人駕駛。

按照這套標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)SD現(xiàn)在和Autopilot一樣，都只能歸類為L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

早在2020年7月的世界人工智能大會(huì)上，馬斯克就曾“吹牛”稱，特斯拉已經(jīng)非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛，將在年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。很顯然，如今特斯拉的FSD距離這一目標(biāo)差的還很遠(yuǎn)。

作為老對(duì)手的Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克，此前在接受采訪時(shí)也曾表示，特斯拉的FSD功能并不具備完全自動(dòng)駕駛能力。他認(rèn)為特斯拉僅僅為車主提供了“較為出色的駕駛輔助系統(tǒng)”而已，并非嚴(yán)格意義上的完全自動(dòng)駕駛。