【EV視界報道】美國國家運(yùn)輸安全委員會正對特斯拉用戶在美國公路上使用Beta版FSD完全自動駕駛系統(tǒng)有所疑慮，可能構(gòu)成潛在的風(fēng)險并且未受到監(jiān)控，敦促政府制定更嚴(yán)格的法規(guī)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)主席Robert Sumwalt近期致信美國公路交通安全管理局(NHTSA)表示，特斯拉近期推出L2級完全FSD Beta版，允許用戶在公路上測試最新的自動駕駛系統(tǒng)，不需要報備與政府監(jiān)督。盡管特斯拉發(fā)布了免責(zé)聲明，但NHTSA法規(guī)無法監(jiān)督這套自動駕駛系統(tǒng)，這對駕駛和其他路人構(gòu)成潛在風(fēng)險，敦促NHTSA頒布更嚴(yán)格的規(guī)則。

按照美國汽車工程師協(xié)會(SAE)L2級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，是指具有某些自動功能，但要求駕駛保持專注并控制方向盤的車輛。目前最高級別為L5級，即完全不需要駕駛干預(yù)的全自動駕駛車輛。

美國國家運(yùn)輸安全委員會致信國家公路交通安全管理局 （NHTSA）的內(nèi)容中，提到特斯拉Beta版FSD系統(tǒng)，僅被判定為L2級而已，也就是說，僅具有某種程度上的自動駕駛功能，駕駛者仍須保持專注、操控車輛方向盤，與CEO馬斯克(Elon Musk)先前曾吹捧的內(nèi)容相差很大。，過去的幾個月里，馬斯克多次表示，他認(rèn)為特斯拉有信心在2021年底之前發(fā)布真正的L5級自動駕駛系統(tǒng)。

Sumwalt認(rèn)為，NHTSA應(yīng)審視特斯拉的Autopilot功能，以確定系統(tǒng)的操作限制、潛在濫用，以及在預(yù)期操作設(shè)計(jì)范圍(ODD)外的風(fēng)險。

在美國，NTSB負(fù)責(zé)的車輛事故調(diào)查，并找到事故根本原因；NHTSA則負(fù)責(zé)召回缺陷或不安全的車輛、系統(tǒng)或零件，車輛安全、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和回報也屬于NHTSA的職權(quán)范圍。

目前特斯拉電動車都具備Autopilot系統(tǒng)，但僅限于輔助駕駛功能。特斯拉還向消費(fèi)者推出了1萬美元的全自動駕駛(FSD)擴(kuò)展包，能在未來推出FSD系統(tǒng)后搶先使用。此外，特斯拉還為部分用戶提供FSD Beta版的搶先體驗(yàn)權(quán)，馬斯克近期也鼓勵擁有FSD的用戶注冊Beta版授權(quán)。

據(jù)Teslarati報道，特斯拉限量版的全自動駕駛（FSD）Beta版最近在沒有司機(jī)干預(yù)的情況下完成了從洛杉磯到硅谷的駕駛。特斯拉Model3車主兼發(fā)燒友Whole Mars Catalog在他的YouTube分享了超過5個小時的車程，除了需要充電時在超級充電樁旁短暫停留外，整個行程沒有任何人為的干預(yù)措施。

日前，馬斯克表示，特斯拉即將進(jìn)行的更新將使其完全自動駕駛測試項(xiàng)目的用戶數(shù)量擴(kuò)大一倍，而之后的另一個更新，將使測試車隊(duì)的規(guī)模可能增加10倍。他透露，目前有超過1000名特斯拉車主在測試FSD Beta版。