2020年，由于新冠肺炎疫情的影響，中國在不平凡中度過。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2020年經(jīng)受住了重重考驗，展現(xiàn)出了不同尋常的韌性與活力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020全年國內(nèi)汽車累計銷量達2531.1萬輛，蟬聯(lián)全球第一。站在這樣的高度上，汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展？

今年的兩會中，各位汽車大佬紛紛為此建言獻策，力圖讓中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來更光明?！兜栏缯f車》編輯注意到，各位汽車大佬在提出新建議的同時也在重復(fù)著以往所提出的建議。比如：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮連續(xù)兩年提出關(guān)于提升自主品牌汽車認可度的建議；長城汽車總裁王鳳英連續(xù)兩年提到“走出去”……

接下來《道哥說車》編輯便來給大家盤點那些汽車大佬總提到的建議。

朱華榮：提升自主品牌汽車認可度

去年的兩會中，朱華榮提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟的建議》的提案，建議：1、倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)干部及公務(wù)人員、公眾人物，優(yōu)先使用、購買自主品牌汽車；2、大型活動或國家行為層面，更多展現(xiàn)自主汽車品牌形象；3、重量級媒體引導(dǎo)，助力自主汽車品牌向上；4、完善網(wǎng)絡(luò)管理機制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境。

今年的兩會中，朱華榮再度提到了關(guān)于提升自主品牌汽車認可度的相關(guān)提案。朱華榮在《關(guān)于當(dāng)前市場與輿論環(huán)境下，持續(xù)提升中國汽車品牌社會認可度的建議》提到四點建議：1、大型活動或國家行為層面，由重量級央視、黨政、財經(jīng)類媒體多角度報道更多展現(xiàn)中國汽車品牌形象；2、重量級媒體引導(dǎo)，助力中國汽車品牌向上；完善網(wǎng)絡(luò)管理機制，共塑行業(yè)輿論環(huán)境；3、倡導(dǎo)高知群體進一步了解中國品牌現(xiàn)狀，對中國品牌給予客觀評價，并在公共出行中，優(yōu)先購買、使用中國汽車品牌，鼓勵公眾人物使用、購買中國品牌汽車出行。4、黨政機關(guān)、事業(yè)單位等系統(tǒng)進行采購專項支持，打造中國汽車制造名片，倡導(dǎo)使用中國品牌。

與去年兩會期間的《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟的建議》相比，朱華榮在今年的兩會中提到的建議變化并不大，依舊主張國家層面以及公務(wù)員、公眾人物等采購中國品牌汽車以帶來影響力，并主張媒體層面在輿論方面給中國品牌汽車提出支持。

在兩次提案提出的背景方面，朱華榮均提到了，近年來，自主汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、服務(wù)水平等方面，具備與合資品牌同臺競技的實力，但中國汽車的品牌力較弱、溢價力較低，“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象還比較突出。在當(dāng)前世界經(jīng)濟環(huán)境下，生存與發(fā)展面臨困難，亟待快速提升自主品牌汽車品牌力。

事實上，關(guān)于朱華榮提到的幾點建議，目前在中國汽車市場中已經(jīng)在逐漸落實。如朱華榮提到的公務(wù)用車方面，2020年上半年中央國家機關(guān)公車采購前十的品牌，自主品牌和合資品牌平分秋色，各占一半。

王鳳英：不斷為“走出去”建言獻策

與朱華榮不同，王鳳英一直致力于為中國品牌汽車“走出去”建言獻策。去年的兩會上，王鳳英提出了《制訂中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略護航中國邁向世界汽車強國之路》的提案，在她看來，中國汽車“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路,更是國家建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略需要,是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下,“一帶一路”建設(shè)為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇。然而,面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境和競爭格局,中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題,如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險掌控能力不足等。

為此，她建議：1、制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略,推動汽車強國建設(shè);2、引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點,強化對出口企業(yè)的管理;3、建立汽車質(zhì)量品牌評價體系,加強品牌培育;4、搭建“一帶一路”綜合服務(wù)平臺,護航企業(yè)“出?！?5、優(yōu)化跨境金融政策支持,加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度;5、建立健全風(fēng)險防控和權(quán)益保障機制,保護中國汽車企業(yè)利益。

今年的兩會上，王鳳英依然在為中國品牌汽車如何“走出去”建言獻策，不過重點卻有所不同。在今年兩會上提出的《關(guān)于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》中，王鳳英表示，近年來得益于政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模龐大等先發(fā)優(yōu)勢，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2020年國家雙循環(huán)新發(fā)展格局的確立，使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機，新能源汽車成為重要突破口。然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，而中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進口等問題，使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。

因此，她建議：1、制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；2、扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；3、搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；4、拓展國際經(jīng)貿(mào)合作，帶動企業(yè)互利共贏；5、制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護的防御機制。

相比較而言，王鳳英在今年兩會上所提出的《關(guān)于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》更加側(cè)重于新能源汽車的“走出去”。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但如王鳳英所提到的，我國新能源汽車大多處于“內(nèi)銷”狀態(tài)，無論是比亞迪、上汽乘用車、廣汽新能源等，還是蔚來、小鵬等造車新勢力都并沒有在海外新能源汽車市場形成影響力。在新能源汽車革命的時代，擁有不錯基礎(chǔ)的中國新能源汽車確實該“走出去”。

此外，除了針對中國品牌汽車“走出去”建議，王鳳英兩年連續(xù)提到推進“氫燃料電池汽車”的發(fā)展。今年的兩會上，王鳳英提出了《關(guān)于推進燃料電池汽車發(fā)展實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的建議》，而在去年的兩會上，她則提出了《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》。

曾毓群：加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

兩家整車制造企業(yè)的代表朱華榮和王鳳英的建議更側(cè)重于提高中國品牌汽車的影響力以及擴大中國品牌汽車的市場，而動力電池廠商巨頭寧德時代的老大曾毓群則更傾向于為加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而建言獻策。

2020年兩會中，寧德時代董事長曾毓群提出了《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)全球能源變革》的提案。其指出，大力發(fā)展儲能，可以提高多元能源系統(tǒng)的靈活性和可調(diào)性，提高能源交易的自由度，建設(shè)中國特色全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)；可以提高能源利用效率，長遠看可以有效降低用戶電價。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。但其大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩(wěn)定的價格機制、審批和管理缺乏統(tǒng)一的規(guī)則、儲能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚不完善等。

為此，他建議：強化頂層設(shè)計，將儲能納入國家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，準(zhǔn)許電網(wǎng)側(cè)儲能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進入輸配電成本核算；完善標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，確保儲能產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展；建設(shè)吉瓦時級大型儲能示范站，引領(lǐng)全球能源轉(zhuǎn)型，塑造中國制造新名片。

今年的兩會上，曾毓群同樣提到了此議案——《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐國家3060戰(zhàn)略目標(biāo)落實的提案》。曾毓群指出，電化學(xué)儲能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用離不開儲能政策和市場環(huán)境的改善，但就實踐情況來看，還存在一些問題：一是缺乏頂層設(shè)計，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性不足；二是市場機制不成熟，投資儲能經(jīng)濟性差；三是缺乏準(zhǔn)入門檻要求，劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象頻出。

曾毓群提出四點建議：一是加強頂層設(shè)計，將電化學(xué)儲能作為國家新型基礎(chǔ)設(shè)施，納入國家和地方“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃、電力發(fā)展規(guī)劃、可再生能源規(guī)劃。二是建立市場機制，讓儲能既要“有效”（有效果有價值），也要“有利”（有價格有收益）。三是推進新能源發(fā)電+儲能，同步制定儲能電站性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，防止低水平競爭。四是建設(shè)儲能云平臺，用共享經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟的模式創(chuàng)新儲能運營機制，提高儲能收益。

對比來看，曾毓群今年兩會關(guān)于“加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的建議與去年兩會提出的建議差別不大，只是更細化了一些。依舊是分別從儲能的國家地位、標(biāo)準(zhǔn)、市場機制等方面提出建議。值得一提的是，今年的兩會上，對于建設(shè)大型儲能平臺，曾毓群提出了“方法論”，即用共享經(jīng)濟和平臺經(jīng)濟的模式創(chuàng)新儲能運營機制。

歷屆兩會中，各位汽車大佬都在盡心盡力的為中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康高效發(fā)展建言獻策，其中更不乏一些已經(jīng)為我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出指導(dǎo)的建議。而哪些被頻頻提起的建議也仍在為我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展把脈，相信在社會各界人士的參與以及政策的指導(dǎo)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)會擁有更美好的前景。