年輕，是什么？是簡單的定義為年紀小？還是心態(tài)好？其實對于年輕這個形容詞而言，并沒絕對標準的定義，畢竟表達年輕的方式有很多，除了年輕心態(tài)，還是有行為動作等等。例如長安歐尚汽車的口號一樣——年輕就是一股勁。對于這句話，斯基覺得是說到了廣大年輕消費者的心坎里了，畢竟對于年輕二字而言，要的就是活力和拼搏的勇氣，而支撐下他們的心中的那股勁，那股不服輸?shù)膭拧?/p>

而這也是為什么長安歐尚汽車自成立以來，在短時間內(nèi)便獲得廣大消費者青睞的原因之一，而旗下運動型SUV——長安歐尚X5自上市以更是賣得火熱。當然，實力不是靠吹出來的，要有真材實料才能征服更多的消費者，所以繼“0.01的精進”超級測試系列活動后，為驗證和呈現(xiàn)極致產(chǎn)品體驗，在3月11日，長安歐尚X5在云南·宜良68道拐，開始跑山戰(zhàn)彎的挑戰(zhàn)活動。

而后將陸續(xù)在陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰這四個地方開啟全國跑山戰(zhàn)彎行動，而此次斯基也有幸參加了昆明宜良站的試駕活動，那么長安歐尚X5面對著“天下公路第一彎”，又能否首戰(zhàn)告捷呢？

第一戰(zhàn)——城市高速路段

長安歐尚X5已經(jīng)上市有一段時間了，所以斯基這里就不對其外觀內(nèi)飾做過多的介紹，簡單地給大家溫習回顧一下，長安歐尚X5采用了全新的設(shè)計語言，通過夸張的線條和光影面，塑造出這個級別車型中難能可貴的高級感。

前臉大面積的六邊形豎幅進氣格柵，搭配下方三段式進氣口，整體給人的感覺十分運動與犀利。在斯基看來，長安歐尚X5整個造型的前衛(wèi)感，設(shè)計的辨識度，以及氣場上都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。

在早上簡單休整之后，我們便開始了今天的試駕活動，當然我們一開始的路段并不是宜良68道拐，而是經(jīng)歷一段城區(qū)以及高速路段，一共需要一個多小時左右，在最開始的城區(qū)路段，對于長安歐尚X5的操控而言并不能進行充分的體驗，最能感受到是長安歐尚X5“紅綠燈起步王”標簽，在城區(qū)路段遇到紅綠燈起步時，只要稍微一踩油門，迅速的油門反應和充足的動力輸出使得長安歐尚X5總是沖在最前面的那個“靚仔”。

經(jīng)過了半個小時左右的城區(qū)路段之后，我們上到了高速，而這便可以對長安歐尚X5的1.5T藍鯨動力進行一個充分的體驗，在高速路段下，即使車速達到了110km/h以上，如果想要超車，在運動模式下，只要深踩一腳油門，就能明顯的感受到還有源源不斷的動力輸出，沒有那種疲軟的感覺。

此外，長安歐尚X5獨創(chuàng)的基于使用場景的動態(tài)補償駕駛模式，使得車輛在舒適模式下高速行駛時，彎道轉(zhuǎn)向力反饋平緩輕便，讓我們的高速行駛更加穩(wěn)定安全。

決戰(zhàn)——宜良68道拐

經(jīng)過半個多小時的高速路段之后，我們在到達宜良68道拐之前，還要經(jīng)過山區(qū)路段，在這段路程中，對長安歐尚X5的懸架調(diào)教和底盤舒適性是一個很大的考驗，為什么這么說呢？主要是因為在這段路程中，會經(jīng)過很多的村莊，所以一路上有多的減速帶，除了我們在城市中常見的那種減速帶之外，還有那種像自己用水泥修的減速帶 ，它最大的特點就是跟路面融為一體，不容易被發(fā)現(xiàn)，還有就是更加高。

有好幾次斯基就因為沒有及時觀察到那種減速帶，導致車速以相對較快的速度通過水泥減速帶，但令我驚奇的是長安歐尚X5在所表現(xiàn)出的懸架調(diào)教是那種很有韌性的感覺，但卻不是很硬，在過減速帶時，能明顯感覺咚咚兩下就過去了，車內(nèi)沒有過多的余震，底盤的整體性很強，對于車內(nèi)的舒適性影響在一個可以接受的范圍內(nèi)。整體來說是遠遠超過了這個價格產(chǎn)品應有的表現(xiàn)。

當然，前面說了那么多，最后的壓軸大戲自然是在天下第一彎——宜良68道拐，局料及，宜良68道拐，全長6.8公里共68道彎道，不到100米就一個拐，平均坡度7.88度，其彎道之密集被譽為目前世界上最彎的公路，是車輛極致性能的“絕佳考場”。

此次“跑山戰(zhàn)彎行動”前，長安歐尚X5發(fā)布了五大跑山戰(zhàn)彎標準，在五大場景下定義了什么是“跑山彎道王”：第一，起步要“快”；第二，上坡要“靈”；第三，超車要“短”；第四，彎道要“控”；第五，模式要“活”。

在這6.8公里的路程中，長安歐尚X5才算是將它的實力發(fā)揮的淋漓盡致，首先來說，跑山過彎最基本的是什么，當然是動力，長安歐尚X5搭載的全新“藍鯨NE15T”發(fā)動機，最大輸出功率132Kw，最大扭矩300N·m，渦輪在1250r/min即接近怠速狀態(tài)時即可輸出最大扭矩同時，畢竟我們都知道在多彎的山道超車，必須以大扭矩提升瞬時加速度，同時保持足夠小的坡道超車距離，才能實現(xiàn)快速超車。

在68道拐公路上，我們平均每10秒不到就要急轉(zhuǎn)一次方向盤，而車輛的轉(zhuǎn)向控制對過彎效率、安全性和體驗感尤為關(guān)鍵。長安歐尚X5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有控制精準和響應快速的特點，在進行大幅度轉(zhuǎn)彎操作的時候，感覺到非常輕便和敏捷，不拖泥帶水。

除此之外，長安歐尚還有一套“云鷹”動態(tài)控制技術(shù)——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教。首先，長安歐尚X5擁有同級最低的630mm質(zhì)心高度，大大提升了高速過彎時對車身的控制。底盤懸架在具有平衡穩(wěn)定的特點之外，還提高了20%的抗側(cè)傾能力，同時采用全新模塊化設(shè)計，擁有46項優(yōu)異運動學指標，可極大保證過彎時車輛的平衡穩(wěn)定。

在我們上山時，還接受的一線拓?！八投垢钡目简?，在我們的后備箱會裝滿一杯水，在到達山頂?shù)臅r候，看到水杯水杯里的水幾乎都沒有怎么灑出來，從這一點便能感受到歐尚X5劈山戰(zhàn)彎的非凡實力了。

【寫在最后】

小伙子，你開的什么車啊？長安歐尚X5啊！那比一下彎道??？通過駕駛長安歐尚X5對宜良68道拐的體驗下來，我終于知道為什么自上市以來，長安歐尚X5連續(xù)三月銷量破萬，累計訂單量突破5.6萬+ ，成10萬級主流SUV最優(yōu)選。因為有實力，才有底氣，更有魅力。