3月11日，長安歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動在號稱“天下公路第一彎”云南宜良68道拐拉開序幕，來自全國的媒體、用戶及專業(yè)車手駕駛長安歐尚X5穿梭于陡坡急彎之間，一起跑山戰(zhàn)彎。后續(xù)還將在陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰進行跑山彎行動，為長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”。

長安歐尚X5建立五大跑山戰(zhàn)彎標(biāo)準(zhǔn)，競逐“跑山彎道王”

向地獄級彎道發(fā)起挑戰(zhàn)，作為一款運動SUV想要加冕“跑山彎道王”，必須完成五大通關(guān)考驗。

第一，起步要“快”：山路起步必須要快，車輛需要有大功率、大扭矩，并且保證在低轉(zhuǎn)數(shù)情況下快速達(dá)到最高扭矩，才能在山路上任意馳騁；

第二，上坡要“靈”：跑山路坡道多，必須擁有強勁動力，且動力輸出要足夠充沛。同時，上坡制動反應(yīng)要足夠靈敏，做到即停即啟，不追尾不滑坡；

第三，超車要“短”：山路直線道路少，想要在多彎的山道超車，必須以大扭矩提升瞬時加速度，同時保持足夠小的坡道超車距離，才能實現(xiàn)快速超車；

第四，彎道要“控”：山路多彎，尤其是多連發(fā)的大角度彎道，不僅考驗駕駛技能，更考驗汽車性能。完美過彎，最關(guān)鍵在于車輛轉(zhuǎn)彎的響應(yīng)速度、精準(zhǔn)控制度以及車身穩(wěn)定性。

第五，模式要“活”：在跑山戰(zhàn)彎的極限駕駛環(huán)境下，車輛整體的駕駛模式需要做到合理得當(dāng)，充分適應(yīng)駕駛時的車況路況。

骨子里的運動基因與熱血沖勁，長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”

在用7.79秒零百加速加冕“地表飛行器”，3.63秒0到60加速奪得“紅綠燈起步王”美譽后，3月長安歐尚X5正式發(fā)起“跑山戰(zhàn)彎行動”。用藍(lán)鯨動力解鎖崎嶇山路、用精準(zhǔn)駕控征服彎道險阻，長安歐尚X5將通過“跑山戰(zhàn)彎”的形式，全面檢驗車輛面對極端復(fù)雜路況的操控性能。從“0.01的精進”系列測試到“跑山戰(zhàn)彎”，長安歐尚X5把“極致”進行到底，用極致的操控競逐“跑山彎道王”的稱號。

藍(lán)鯨動力顛覆性能，長安歐尚X5上坡超車一氣呵成

長安歐尚X5搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機，擁有132kW的輸出功率，發(fā)動機在1250 r/min的低轉(zhuǎn)速下即可輸出300N·m的峰值扭矩，確保起步即有超強爆發(fā)力。在坡道超車中，長安歐尚X5的12米超車距離也是同級中最短，實現(xiàn)3S坡道輕松超車，可以實現(xiàn)快速超車。

彎道基因與“鷹”俱來，長安歐尚X5過彎轉(zhuǎn)向穩(wěn)操勝券

面對多彎路況，尤其是多連發(fā)的大角度彎道，長安歐尚X5展現(xiàn)出平穩(wěn)的過彎性能，這正是來自長安歐尚獨有的“云鷹”動態(tài)控制技術(shù)——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教。首先，車輛在設(shè)計之初就被賦予了“彎道基因”，可謂是與“鷹”俱來。同級最低的650mm質(zhì)心高度，大大提升了高速過彎時對車身的控制。另外，底盤懸架提高了20%的抗側(cè)傾能力，同時采用全新模塊化設(shè)計，擁有46項優(yōu)異運動學(xué)指標(biāo)，可極大保證過彎時車輛的平衡穩(wěn)定。

長安歐尚首款運動SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品——長安歐尚X5自上市以來連續(xù)3月銷量破萬，累計訂單量突破5.6萬+，產(chǎn)品高價值獲用戶認(rèn)可，成為10萬級主流SUV市場“爆款神車”。宜良68道拐的所有U形彎、發(fā)卡彎、S彎，長安歐尚X5的的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能輕松應(yīng)對，可以隨著轉(zhuǎn)向角度建立特性?？稍诙虝r間內(nèi)快速響應(yīng)彎道轉(zhuǎn)向，橫擺角速度響應(yīng)時間0.08秒，達(dá)到主流合資水平。