道哥推薦理由：2020年是極不平凡的一年，于汽車行業(yè)也不例外。這一年，比亞迪“掌門人”王傳福帶領(lǐng)著比亞迪在汽車電動化道路上以利刃出鞘之姿攪動行業(yè)風(fēng)云，不僅“刀片電池”驚艷四座，比亞迪漢又刷新中國自主品牌汽車全球中高端市場紀(jì)錄，比亞迪股價更是從不足50元/股一路上揚(yáng)至200元/股，漲幅達(dá)300%，市值超5000億元榮登中國車企“市值一哥”寶座。在比亞迪的帶動下，電動汽車在汽車行業(yè)大放光彩，真正意義上開啟“電動化元年”。氣場全開的王傳福在此，誰與爭鋒？

2020年年初，本就在車市寒冬里艱難前行的汽車行業(yè)在新冠疫情的突襲下，陷入有史以來的最谷底，活下去成為不少車企的年度目標(biāo)。時勢造英雄，誰能成為英雄，引領(lǐng)汽車行業(yè)的風(fēng)向，開創(chuàng)一番新景象？當(dāng)力帆、眾泰等傳統(tǒng)車企，博郡新能源等一批造車新勢力紛紛扛不住，破產(chǎn)、重整，等待“白衣騎士”時，是王傳福帶領(lǐng)比亞迪殺出三元鋰電池重圍，為汽車電動化開辟了一條新路徑。

何為領(lǐng)袖？“可為人之儀則”。作為比亞迪的當(dāng)家人，王傳福本就是一個很有領(lǐng)袖魅力和領(lǐng)袖魄力的人，只不過，人家以往都是低調(diào)做事業(yè)。2020年以來他在公眾面前的出現(xiàn)頻次越來越多了，這是因著他對比亞迪有著絕對的信心，更因著他對汽車電動化的雄心。他的每次動作總是能攪動行業(yè)風(fēng)云。

刀片電池鋒芒露 “市值一哥”眾望歸

2020年是比亞迪書寫華彩的一年，同時是王傳福頻現(xiàn)公眾面前的一年。這兩者間是否有必然的關(guān)系？你的觀點(diǎn)是否與道哥一樣是肯定的？

2020年3月，國內(nèi)汽車行業(yè)因新冠疫情影響幾陷絕地，急需大利好振奮市場信心。堅(jiān)定走新能源汽車發(fā)展之路的王傳福在這個時刻站了出來——帶著“刀片電池”這柄利刃。那是3月29日，比亞迪董事長兼總裁王傳福隆重地介紹了自家的新成果：“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！彼嘈牛葋喌系牡镀姵貙⒌贡普麄€新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費(fèi)者受益。

確實(shí)，刀片電池的推出，令汽車行業(yè)為之興奮不已，王傳福的站臺無疑為這一全新技術(shù)，贏得了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，并為其后搭載刀片電池的首款電動車產(chǎn)品——比亞迪漢預(yù)熱圈粉。同年7月，比亞迪漢正式上市，其以22萬元的起售價和攀升的銷售量，刷新中國自主品牌汽車在中高端汽車市場的紀(jì)錄。繼上市首月銷量輕松售出1205輛，隨后比亞迪漢銷量節(jié)節(jié)攀升，2020年12月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到12089輛，環(huán)比增長19.6%。如此出色的成績與特斯拉model3旗鼓相當(dāng)。

比亞迪漢上市后，王傳福還將3輛比亞迪漢交付到3位特別車主手中，他們分別是“玻璃大王”曹德旺、萬科董事會主席郁亮、新東方教育創(chuàng)始人俞敏洪。這些公開活動，無一不展現(xiàn)出王傳福對刀片電池，對比亞迪產(chǎn)品，對新能源時代電動出行的信心及野心。

另一邊在資本市場上，比亞迪的A股股價印證了人民幣的選擇，走出漂亮的上升曲線，成為國內(nèi)上市車企當(dāng)之無愧的“市值一哥”。2020年12月31日收盤，比亞迪A股和H股漲幅分別達(dá)10%和16%，并以5301億元市值成為第一家A股市值突破5000億元的車企，股價與年初時的47.98元相比，累計(jì)漲幅高達(dá)285%。在全球車企市值排名中位列第三，僅次于特斯拉和豐田。

年過半百的王傳福用他的身體力行，帶領(lǐng)比亞迪成就了中國汽車電動化的榮耀，設(shè)定好“電動化元年”的創(chuàng)變基調(diào)，迎來電動汽車百花齊放的春天。為了春天的到來，他已經(jīng)堅(jiān)定地走了17年。

電池大王造車夢 直面困難向前行

王傳福和特斯拉CEO馬斯克這兩個汽車狂人曾有過一次互懟。馬斯克說比亞迪的汽車很爛，就電池還不錯；王傳福則霸氣地說，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。

說起來，王傳福是妥妥的“技術(shù)控”，有著理工男的高智商，還有成大事的那一股子狠勁。公開資料顯示，王傳福生于1966年，是安徽蕪湖人，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，后入北京有色金屬研究總院攻讀碩士并留院工作，26歲時就擔(dān)任研究室負(fù)責(zé)人主攻電池開發(fā)。1994年，他敏銳地捕捉到“大哥大”“BP機(jī)”等電子產(chǎn)品背后電池需求增長的商機(jī)，他選擇了下海創(chuàng)業(yè)。白手起家的他克服資金困難和技術(shù)難題，8年時間就將比亞迪經(jīng)營得有模有樣，不僅在香港上市，還做成了國內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商，成為名副其實(shí)的“電池大王”。此時的他又開始勾勒自己的電動汽車夢。

2002年11月，比亞迪就成立了專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于動力電池的研發(fā)；2003年初，王傳福以2.7億元收購西安秦川汽車77%的股權(quán)，比亞迪正式進(jìn)軍汽車業(yè)。當(dāng)時，他的決定遭到市場質(zhì)疑，畢竟比亞迪毫無造車技術(shù)可言，投資者們聲嘶力竭地抗議：“我們要拋你的股票，拋死為止。”幾天之內(nèi)，比亞迪市值蒸發(fā)30多億元。然而，王傳福要造車是認(rèn)真的，不可動搖的，甚至不諱言自己的意圖：“西安秦川可作為電動汽車市場之切入點(diǎn)?！痹谀菚r，他就明確了汽車電動化的方向，并堅(jiān)定地朝著這個方向前行，因?yàn)樗麍?jiān)信汽車行業(yè)將發(fā)生一場新能源革命。也是在這一時期，馬斯克在美國硅谷正帶領(lǐng)著特斯拉登上歷史舞臺。

不同于馬斯克跳過燃油車直接生產(chǎn)電動車，王傳福選擇了最“笨”的路徑：先從燃油車做起，培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、工程技術(shù)人員并建立完整的銷售體系。

剛進(jìn)入汽車行業(yè)時，王傳福確實(shí)交了不少學(xué)費(fèi)。當(dāng)時花一個多億請日本企業(yè)開了模具，但向經(jīng)銷商征求意見后發(fā)現(xiàn)不符合市場審美。王傳福忍痛將整套設(shè)計(jì)連同模具棄之不用并親手把樣車砸掉，上億投入打了水漂。交了昂貴的學(xué)費(fèi)后，比亞迪形成了這樣的理念：汽車的個性主要體現(xiàn)在外觀上，找個“大眾情人”式的車型略加改變以規(guī)避法律風(fēng)險，獲得市場認(rèn)可的機(jī)率大得多。不過模具質(zhì)量不能含糊，于是比亞迪并購了北汽集團(tuán)旗下的一個模具廠。

比亞迪借鑒的不僅是外形，還包括發(fā)動機(jī)、變速器等核心部件的“逆向研發(fā)”。比亞迪一位副總曾說：“逆向研發(fā)也是本事”，“日本、韓國汽車工業(yè)都是這么走過來的?！?br>
2007年，比亞迪“雙?！彪妱榆嘑3DM上市，市場并不看好這個產(chǎn)品，而王傳福已然用行動表明態(tài)度，每天開著F3DM上下班，“孤獨(dú)”地為中國電動車出行探路。當(dāng)時，電動車發(fā)展的瓶頸是電池技術(shù)，而比亞迪最大的優(yōu)勢就是電池，他便一直致力于電池技術(shù)的創(chuàng)新突破。2016年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入超越燃油車，占到汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入的60.7%，成為比亞迪收入和利潤的重要來源。

手握“三電”真核心 全面迎接電動化

白手起家的王傳福身上有一個很顯著的特點(diǎn)，是實(shí)打?qū)嵉目蒲腥藛T下海，并從自身所擅長的領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)商機(jī)，并為之奮斗。所以，人們可以看到比亞迪發(fā)展的速度很快，即使是從電池領(lǐng)域跨入汽車領(lǐng)域，其業(yè)務(wù)發(fā)展路線卻很鮮明，以電池核心技術(shù)為依托的新能源發(fā)展之路。王傳福的電動汽車夢，正是基于他對新能源大趨勢的判斷，電池就是他打開電動出行市場大門的金鑰匙。從他所接受的教育到創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的艱難，他很明白核心技術(shù)對一個科技型企業(yè)的重要性，所以，王傳福執(zhí)掌的比亞迪最注重的就是人才與研發(fā)。比亞迪“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念就很好地說明了這一點(diǎn)。

正是有王傳福這樣充分尊重技術(shù)與人才的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，比亞迪的發(fā)展之路盡管一路伴隨艱難與質(zhì)疑，卻總是能突出重圍，給市場帶來驚喜。2020年的刀片電池為比亞迪迅速贏得了市場的廣泛關(guān)注，這就是一場技術(shù)突圍。對電動車發(fā)展脈絡(luò)較為清楚的人大多知道，比亞迪的動力電池技術(shù)走的是磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，而近幾年市場主流是三元鋰電池。因?yàn)榱姿徼F鋰電池安全性能較優(yōu)，但續(xù)航力卻是其短板，三元鋰電池的優(yōu)勢正是強(qiáng)大的續(xù)航力。在出行追求高效的當(dāng)下，消費(fèi)者自然更傾向于選擇搭載具有更好續(xù)航力的電動車產(chǎn)品。在此大背景下，比亞迪汽車整體銷量連續(xù)兩年呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，2019年銷量下滑11.39%。時間是技術(shù)的試金石，在三元鋰電池快速占據(jù)大量市場的同時，動力電池的“安全危機(jī)”也愈發(fā)突顯。

2020年上半年刀片電池問市，為電動車安全給予保障，當(dāng)搭載刀片電池的比亞迪漢上市后就持續(xù)熱銷，比亞迪銷量的下滑態(tài)勢明顯放緩。隨著刀片電池在比亞迪后續(xù)產(chǎn)品上的相繼使用，比亞迪的銷量將出現(xiàn)新一輪爬坡。畢竟突破續(xù)航障礙的刀片電池，還能給消費(fèi)者帶來多一重安全保障，不用擔(dān)心愛車何時何地就發(fā)生自燃。

不同于傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)，電動車的核心是三電技術(shù)，即電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。比亞迪深耕自主技術(shù)研發(fā)，堅(jiān)持三電技術(shù)的研發(fā)之路，是目前國內(nèi)唯一一家掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)。2018年發(fā)布的e平臺就是純電動汽車技術(shù)的集大成者，基于DM3.0優(yōu)化升級而成的DM-p技術(shù)又使電動車的的動力、能效、平順性、靜謐性再邁進(jìn)一步。憑借在三電技術(shù)上的積累，大眾、戴姆勒、豐田等國際車企巨頭也紛紛青睞比亞迪的新能源技術(shù)，就合作展開對話。

2021年伊始，王傳?，F(xiàn)身大眾視野，先是為比亞迪DM-i超級混動站臺，他表示DM-i超級混動將扮演燃油汽車顛覆者的角色，在傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的紅海中殺出一片藍(lán)海。后又在中國電動汽車百人會上以比亞迪掌舵人的身份發(fā)聲：“從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動化已成全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略選擇。而從我國國情來看，推進(jìn)汽車全面電動化更加緊迫?！?br>
2020年是充滿困難和挑戰(zhàn)的一年，也是以電動汽車為代表的新能源汽車向上發(fā)力的一年，王傳福功不可沒。因?yàn)槭撬麕ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿出了破解電動汽車“安全危機(jī)”的刀片電池，提振汽車市場信心，是他十幾年堅(jiān)持走技術(shù)之路，不懼艱難迎難而上，使得比亞迪在掌握電動車三電核心技術(shù)后不斷創(chuàng)新突破，為市場帶來了像比亞迪漢這樣可靠又深得消費(fèi)者喜愛的電動汽車產(chǎn)品，為中國汽車產(chǎn)品在中高端汽車市場占得一席之地。有著堅(jiān)定信念和執(zhí)著追求，在危難之時勇于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)造著中國汽車行業(yè)的新紀(jì)錄，這就是王傳福，在他的身上充分詮釋了什么叫做“行業(yè)領(lǐng)袖”。