文| 暮四先生

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1958年1月，龐青年生在浙江省天臺縣的一個農(nóng)民家庭，6歲時便成了放羊娃。

21歲時，龐青年創(chuàng)辦了一家膠袋廠，經(jīng)過幾年的發(fā)展，年銷售額達(dá)到了60多萬元，龐青年也賺到了第一桶金。

1986年，龐青年投資26萬元，創(chuàng)辦了浙江省磐安橡膠廠，成為鳳凰、永久等自行車廠家的供應(yīng)商，四年后成為行業(yè)第一（年產(chǎn)自行車輪胎1500萬套）。

1993年，在磐安橡膠廠的基礎(chǔ)上，浙江杭通集團(tuán)公司成立。龐青年也開始籌劃汽車輪胎項目，不過最終卻選擇了汽車。

▌ 青年尼奧普拉與青年MAN

1995年，龐青年與北京北方車輛制造廠合資成立金華北方福來車輛有限公司，由北方車輛制造廠負(fù)責(zé)日常經(jīng)營，準(zhǔn)備生產(chǎn)高檔豪華大客車。不過合資公司的發(fā)展并不如意，4年時間換了4位總經(jīng)理，只賣出8輛車，還有5輛有問題。

在這樣的狀況下，1999年，龐青年耗資900萬元收購了合資公司剩余股份，開始單干。2001年更名為金華北方客車制造有限公司，2005年更名為金華青年汽車制造有限公司。

在此期間，龐青年于2001年成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，也就是后來的青年汽車集團(tuán)有限公司，并以技術(shù)引進(jìn)的形式，與德國尼奧普蘭展開合作，先后推出歐洲之星系列（JNP6127，尼奧普蘭Starliner）、星航線系列（2004年3月6日，JNP6137WE臥鋪客車）、太空線系列（JNP6137S）、歐洲之星VIP系列、洲際線系列、都市航線系列（A-380低地板公交車，2006年12月，JNP6250G）等豪華大客車，并在幾年后占據(jù)了130萬元以上豪華客車市場70%的市場份額。

青年客車也填補(bǔ)了國內(nèi)多項空白，包括中國第一輛單體13.7米客車（JNP 6137）和臥鋪客車（JNP 6137 W）、中國第一輛可以在高速公路上行駛的雙層客車（JNP 6137 S）、中國第一輛全承載結(jié)構(gòu)低地板巴士（JNP 6137 G）等。

在客車領(lǐng)域的成功，讓龐青年有了更大的野心。

2003年11月，青年汽車與德國MAN公司簽約，準(zhǔn)備組裝生產(chǎn)MAN卡車。青年因此成為MAN集團(tuán)在中國唯一的全面整體合作伙伴，還獲得了商標(biāo)授權(quán)，其產(chǎn)品也一度成為最高端的國產(chǎn)卡車。

2004年，青年汽車入主貴州云雀，開始打造乘用車。

▌ 青年蓮花的橫空出世與全面潰敗

在說青年蓮花之前，我們先說說英國蓮花汽車。

1952年，柯林·查普曼在英國創(chuàng)立了蓮花汽車（Lotus）。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，蓮花汽車風(fēng)生水起，成為與法拉利、保時捷并列的世界三大跑車品牌之一。

1986年，蓮花汽車被美國通用汽車收購，1993年被意大利商人羅曼諾·阿蒂奧利接手，1996年被馬來西亞寶騰集團(tuán)收購。

后來，寶騰將蓮花分成了兩個獨立運營的公司——蓮花汽車公司（Lotus Cars)和蓮花工程公司（Lotus Engineering）。其中蓮花汽車是整車制造公司，蓮花工程則是汽車工程顧問公司，主要業(yè)務(wù)是為其他汽車公司開發(fā)設(shè)計新車，做底盤調(diào)校等。

好了，我們再看國內(nèi)。

2004年2 月，青年汽車入主貴州云雀，獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

兩年后，2006年11月，青年汽車宣布與英國蓮花工程公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃引入其開發(fā)的產(chǎn)品、技術(shù)及品控系統(tǒng)。

雖然這項合作和蓮花汽車并沒有什么關(guān)系，但青年汽車還是打了個擦邊球。

青年汽車推出的車型不僅命名為“蓮花汽車”，還采用了LOTUS標(biāo)識，而且還在各種宣傳中暗示自己就是英國蓮花跑車的中國版。

2008年，青年蓮花基于引進(jìn)的寶騰GEN-2原型車，推出了首款車型——“競速”。2009年，青年蓮花在競速基礎(chǔ)了推出了L3，并衍生出了L3 GT車型。

該系列車型的市場表現(xiàn)有些不盡人意，2010年累計銷售2.6萬輛（26404輛），平均月銷僅2100多輛。

2011年，青年蓮花推出緊湊型轎車L5，并在此后衍生出了L5 Sportback、L5 GT和L5 GTS。

這一年，青年蓮花銷量大增33.8%，達(dá)到3.5萬輛（35335輛）。

2012年，青年蓮花發(fā)布了首款SUV車型T5，以及和全新轎車L6 sportback。不過這兩款車并沒能量產(chǎn)。

這一年，青年蓮花累計銷量達(dá)到4.9萬輛（49360輛），2013年更是達(dá)到7.9萬元（79488），一切似乎都在向好的方向發(fā)展。

不過，這一切都是虛假繁榮。

據(jù)媒體獲得的青年蓮花內(nèi)部資料顯示，在2013年6-12月，7個月的時間里，青年蓮花的終端實際銷量只有4560余輛，按照這個數(shù)據(jù)推算，青年蓮花在2013年的實際銷量也就7800輛左右。其虛報的銷量數(shù)據(jù)，竟然達(dá)到了實際銷量的10倍！

更大的危機(jī)也在爆發(fā)。

2013年，青年蓮花開始拖欠員工工資。12月，蓮花汽車第一個生產(chǎn)基地“貴航青年汽車公司”掛牌出售。當(dāng)時該基地已連續(xù)3年虧損，資不抵債。；

2014年4月-9月，青年蓮花位于蕭山、下沙、濟(jì)南、泰安的工廠全部停產(chǎn)，其位于杭州的銷售公司總部也關(guān)停。

此后，青年蓮花經(jīng)銷商虧損、被拖欠購車款的事件大規(guī)模爆發(fā)，經(jīng)銷商渠道全面崩潰。值得一提的是，此前青年蓮花的供應(yīng)鏈管理就十分混亂，比如，4S店從廠家定了自動擋車型，拿到的卻是手動擋；訂車時要紅色，結(jié)果發(fā)來的卻是白色，驚不驚喜？

2015年，青年蓮花曾押注新能源，卻依然以失敗告終。

 2017年，青年蓮花破產(chǎn)清算。

從借英國蓮花汽車之名橫空出世，到全面潰敗，青年蓮花只用了六七年的時間。

為什么會這樣呢？

原因有三：

一是青年蓮花沒有技術(shù)支撐。其所有技術(shù)都依賴寶騰和蓮花工程公司，沒有自主研發(fā)能力，也就沒有能力根據(jù)中國的市場變化迅速開發(fā)適應(yīng)性產(chǎn)品。

2012年10月，英國蓮花工程公司與青年汽車的合同到期后，沒有再續(xù)約，青年蓮花自此沒有了技術(shù)后盾，也就沒有了后續(xù)車型的開發(fā)能力。

對于這個短板，青年汽車自己也很清楚。2008年和2011年，青年蓮花曾兩次想通過收購瑞典薩博汽車公司獲得技術(shù)支持，但均以失敗告終，還為此損失了5億元資金。

 二是品牌形象后期受損嚴(yán)重。

早期，青年蓮花把自己與英國蓮花汽車緊密綁定，獲得了不少關(guān)注度。但后來隨著英國蓮花汽車多次否認(rèn)與青年蓮花的關(guān)系，使其成了大忽悠的代名詞，就跟寶沃一樣。

2011年6月，隨著正牌蓮花汽車以“路特斯”之名正式進(jìn)入中國市場，青年蓮花就更尷尬了。

值得一提的是，蓮花汽車之所以在中國叫“路特斯”，除了是要與青年蓮花劃清界限外，主要原因是，早在1984年，國內(nèi)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠商——廣東井得機(jī)電有限公司就已經(jīng)注冊了“蓮花”和英文“Lotus”商標(biāo)。

三是資金鏈出現(xiàn)了很大問題。

雖然沒有多少錢，但青年蓮花卻一口氣在全國建立了10個生產(chǎn)基地。（對此，有報道稱，青年蓮花醉翁之意不在酒，它更在乎的其實是土地和煤炭等資源。）

而且，缺錢的青年還在薩博收購案中損失慘重。

壓倒駱駝的最后一根稻草是，2013年初，青年汽車集團(tuán)啟動了客車公司單獨上市計劃，蓮花汽車的資金來源被徹底切斷。

貸款不行嗎？遺憾的是，由于經(jīng)營不善和欠薪、拖欠經(jīng)銷商貨款，青年蓮花已被多家金融機(jī)構(gòu)拉入了失信名單。

當(dāng)然，企業(yè)失敗的原因很復(fù)雜，作為外部觀察者，我們看到的可能只是表象。

其實，青年蓮花的路徑也沒有錯。在企業(yè)發(fā)展初期，外部技術(shù)合作是項目啟動的最快方式之一。而隨著企業(yè)的發(fā)展，其實可以逐漸培養(yǎng)自己的技術(shù)力量。只可惜，青年蓮花并沒有熬到那一天。

值得一提的是，在青年蓮花破產(chǎn)清算的2017年，同處浙江的吉利控股集團(tuán)，收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份和路特斯51%的股份。

2020年3月，路特斯首款國產(chǎn)SUV項目信息曝光。真正的國產(chǎn)英國蓮花汽車，終于要來了。

▌龐青年和他的“龐氏”騙局

和青年蓮花一樣，貪大求全的青年汽車所有汽車業(yè)務(wù)都有一個致命弱點：技術(shù)都是買來的，沒有自己的研發(fā)能力，MAN項目甚至只是一個組裝廠。其直接結(jié)果就是，產(chǎn)品更新緩慢，無法根據(jù)國人的需求做出適時改進(jìn)。而如果余外方的技術(shù)合作到期不再續(xù)約，青年汽車面臨的便是滅頂之災(zāi)。

龐青年也知道青年汽車的弱點，所以在2010年曾想通過收購瀕臨破產(chǎn)的薩博，獲得長久的技術(shù)支撐，不過前后耗資近5億元后，卻并沒有成功。

青年汽車的汽車業(yè)務(wù)也開始整體下行。

在2013年青年蓮花開始走向覆滅的當(dāng)口，在此期間，龐青年還打著建立汽車生產(chǎn)基地的名義，各許諾百億投資，在多個城市“騙”到了地方政府借款及配套資源，但卻沒有一家真正成型。其中最典型的，是石嘴山項目和鄂爾多斯項目。

2010年，青年汽車與石嘴山達(dá)成協(xié)議，計劃投資267億元建設(shè)汽車項目，計劃年產(chǎn)21萬輛重卡、10萬輛青年蓮花轎車、51萬臺發(fā)動機(jī)。憑證這個宏偉藍(lán)圖，青年汽車獲得了石嘴山多家煤礦的開采權(quán)，并迅速套現(xiàn)10億元跑路。

無獨有偶。2011年8月，青年汽車和鄂爾多斯達(dá)成協(xié)議，計劃投資200億元在鄂爾多斯興建汽車生產(chǎn)基地。而作為附加物，青年汽車獲得了鄂爾多斯13億噸煤炭資源。

除了騙地方政府，青年汽車還騙國家補(bǔ)貼。

2017年，因為騙補(bǔ)，金華青年汽車被行政處罰。

當(dāng)然除了這些，青年汽車還習(xí)慣于忽悠消費者，比如非要混淆視聽，把青年蓮花等同于英國蓮花跑車等等。

青年汽車再次進(jìn)入公眾視野，是2019年5月。當(dāng)時，南陽日報報道，“青年汽車水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛?！?/span>

“水氫發(fā)動機(jī)”迅速登上熱搜，質(zhì)疑也隨之而來，龐青年騙局成為人們茶余飯后的談資。

同年，杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)。

不過，這只是龐青年幾十家公司中的一家而已。

而從2016年至今，青年汽車集團(tuán)至少有5次被債權(quán)人申請“破產(chǎn)”，有的申請“破產(chǎn)清算”，有的申請“破產(chǎn)重整”，但均被法院駁回。

但青年汽車集團(tuán)還是進(jìn)入了絕境，多家生產(chǎn)基地停產(chǎn)，8次成為被執(zhí)行人。

青年汽車，就這樣從正正經(jīng)經(jīng)造車變成了一場場騙局。而龐青年，也嘗到自己種下的苦果。

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