“我睡得很安穩(wěn)?！?/p>

在3月8日的一次采訪中，當(dāng)被問(wèn)到蘋(píng)果汽車(chē)是否會(huì)對(duì)寶馬構(gòu)成威脅時(shí)，寶馬 CFO尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)這樣回答道，流露出他作為一家傳統(tǒng)豪華品牌首席財(cái)務(wù)官的自信。

我們都知道，造車(chē)現(xiàn)在似乎成了現(xiàn)在科技公司，或者部分追求資本市場(chǎng)所有公司都想涉及的行業(yè)，寶能，恒大，小米，格力……甚至卡拉什尼科夫和五糧液都傳出造車(chē)的小道消息，其圈層跨度之大讓人駭怪不已。至于蘋(píng)果造車(chē)，早在喬布斯時(shí)代就已有些許端倪，2013蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果正式宣布了IOS in the Car 計(jì)劃。而2015年《華爾街日?qǐng)?bào)》的一則報(bào)道，更是曝光了蘋(píng)果已經(jīng)進(jìn)行了一年時(shí)間的“泰坦計(jì)劃”。

直至早前，傳出蘋(píng)果要與現(xiàn)代起亞合作造車(chē)，再次傳出要和日產(chǎn)、寶馬合作，甚至與多家LiDAR激光雷達(dá)供應(yīng)商洽談自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，更有消息稱(chēng)蘋(píng)果Apple Car最早將于2024年發(fā)布，這樣的傳聞不絕于耳。

而聯(lián)想起之前負(fù)責(zé)特斯拉Model 3研發(fā)的特斯拉高級(jí)工程副總裁Doug Field回歸蘋(píng)果公司，蘋(píng)果將旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)移交給了人工智能部門(mén)高級(jí)主管約翰·詹南德雷亞（John Giannandrea），我們知道，蘋(píng)果造車(chē)真的要來(lái)了。

庫(kù)克向你仍來(lái)一個(gè)蘋(píng)果

以蘋(píng)果公司為代表的科技勢(shì)力入局造車(chē)，成為新的造車(chē)新勢(shì)力，其實(shí)不難理解。

數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果公司近兩年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)基本停滯，營(yíng)收與凈利潤(rùn)都在個(gè)位數(shù)波動(dòng)。2020年公司的全年?duì)I收為2745.15億美元，較去年增長(zhǎng)5.51%，凈利潤(rùn)為574.11億美元，同比增長(zhǎng)3.9%。從主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成中可以看到，蘋(píng)果手機(jī)仍然是蘋(píng)果公司最大業(yè)務(wù)，但是其重要性已經(jīng)大不如前，2020年較2018年下降了12.5%。與此同時(shí)，公司內(nèi)部其他硬件業(yè)務(wù)的比重都在逐步上升，如可穿戴設(shè)備、家庭設(shè)備與配件部門(mén)已經(jīng)超越了Mac和iPad，成為第三大業(yè)務(wù)部門(mén)。

因此，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是蘋(píng)果必須要考量的。只不過(guò)在手機(jī)板塊吸金能力強(qiáng)大的時(shí)候，蘋(píng)果選擇了觀望，如今隨著手機(jī)盈利能力的下滑，蘋(píng)果造車(chē)才拿到了桌面上。

汽車(chē)行業(yè)作為密集型產(chǎn)業(yè)的代表，是現(xiàn)在工業(yè)的集大成者，既有傳統(tǒng)車(chē)企大眾、豐田成功的轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的藍(lán)本，也有特斯拉市值飆升的無(wú)限誘惑，同時(shí)，汽車(chē)作為新能源的重要載體之一，前景光明--蘋(píng)果入局，入的有理。

另外，此次蘋(píng)果造訪，并非倉(cāng)促上陣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019～2020年，蘋(píng)果公司在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車(chē)身、電動(dòng)汽車(chē)、安全保障等方面陸續(xù)布局，其在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利分別涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車(chē)載VR、車(chē)內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車(chē)外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域，達(dá)到了30多項(xiàng)。2020年是蘋(píng)果公司在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠献疃嗟囊荒?，短短幾個(gè)月內(nèi)就拿下幾十個(gè)新的專(zhuān)利。

有了這些技術(shù)積累，加上蘋(píng)果在設(shè)計(jì)、品牌、軟件能力和公司資金儲(chǔ)備的實(shí)力和品牌附加值，Apple Car的到來(lái)絕對(duì)會(huì)引起新能源乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的震蕩。要知道，在目前尚未開(kāi)發(fā)出Apple Car的情況下，現(xiàn)代和起亞兩家公司便因?yàn)榉裾J(rèn)與蘋(píng)果合作造車(chē)而股價(jià)大跌。

面對(duì)庫(kù)克扔來(lái)的這顆“蘋(píng)果”，豐田汽車(chē)總裁豐田章男(Akio Toyota)表示歡迎蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，他在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“只要有技術(shù)能力，任何人都可以制造汽車(chē)。”大眾CEO迪斯（Herbert Diess）此前也表示，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有 “嚇到”大眾。

這一點(diǎn)，高管們的說(shuō)法與寶馬CFO的態(tài)度類(lèi)似。

但高管們“樂(lè)觀”的態(tài)度并不會(huì)改變蘋(píng)果入局造車(chē)后，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企造成的影響。首先，蘋(píng)果入局的戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)放在新能源，其造車(chē)的關(guān)鍵詞自然也會(huì)放到豪華、高端上面；其次，蘋(píng)果一定程度上作為科技的代名詞，更符合高舉高打的進(jìn)場(chǎng)方式，而這種“入場(chǎng)即高端”的打法自然會(huì)影響到現(xiàn)在的豪華車(chē)市場(chǎng)。

寶馬作為豪華市場(chǎng)的代表車(chē)企之一，和多數(shù)車(chē)企一樣，在電動(dòng)化的大潮下選擇順勢(shì)而為，擁抱電動(dòng)化，企圖在未來(lái)新能源市場(chǎng)得到更多，將深入人心的品牌影響力在橫向的時(shí)間和縱向的空間上得以延展。

但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻充滿曲折。對(duì)于目前的寶馬來(lái)說(shuō)，真正該擔(dān)心的不是蘋(píng)果的入局。

寶馬該擔(dān)心的是什么

寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌的這些年，無(wú)疑是成功的。

然而，過(guò)去的成功無(wú)法解決今天的問(wèn)題，更無(wú)法輕易復(fù)制到明天。從燃油邁向電動(dòng)，是兩個(gè)不同時(shí)代的切換，寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域能達(dá)到何種成就，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)知，而從目前來(lái)看，寶馬的情況并不樂(lè)觀。

現(xiàn)在，除了大眾之外，福特、戴姆勒、豐田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟都宣布推出專(zhuān)屬的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而像寶馬支持兼容平臺(tái)，這也是傳統(tǒng)車(chē)企邁向電動(dòng)化道路的有兩個(gè)方向：“專(zhuān)屬平臺(tái)”派與“兼容平臺(tái)”派。作為“專(zhuān)屬平臺(tái)”派的代表，大眾花了超70億美元研發(fā)出MEB平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，甚至還為奧迪、保時(shí)捷打造的高端純電平臺(tái)PPE。而寶馬則選擇了更靈活的可擴(kuò)展架構(gòu)，能兼容傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型、插電式混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型，從UKL到FAAR，從緊湊型到前驅(qū)，寶馬的平臺(tái)從未出現(xiàn)過(guò)純電動(dòng)的身影。

寶馬內(nèi)部對(duì)于選擇何種電動(dòng)化路徑，一直存在不同的聲音。

兼容平臺(tái)節(jié)省了時(shí)間與財(cái)務(wù)成本，假如投入專(zhuān)屬平臺(tái)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，成本過(guò)高，效果甚微，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)都是不能接受的，尤其是和奔馳拼得火熱的當(dāng)下。但所謂兼容平臺(tái)上生產(chǎn)出來(lái)的純電動(dòng)產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。因?yàn)閷?zhuān)屬平臺(tái)打造出的純電動(dòng)車(chē)更輕、空間更大、續(xù)航更長(zhǎng)。

寶馬集團(tuán)工會(huì)主席曼弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）在接受《明鏡》雜志采訪的時(shí)候指出，“寶馬應(yīng)該改變路線，建立純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)，這樣才能充分發(fā)揮電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)?！蓖瑫r(shí)，《明鏡》認(rèn)為寶馬內(nèi)部持這種意見(jiàn)的并非只有曼弗雷德·紹奇一人，還有一些高管也認(rèn)為應(yīng)該推出專(zhuān)屬平臺(tái)。對(duì)于《明鏡》的報(bào)道，寶馬發(fā)言人表示不予置評(píng)。而就在去年，寶馬的新高管團(tuán)隊(duì)仍然強(qiáng)調(diào)會(huì)堅(jiān)持使用能兼容燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的靈活架構(gòu)。

如果把時(shí)間線回推至i3和i8兩款車(chē)的發(fā)布時(shí)，寶馬還是傾向于專(zhuān)屬平臺(tái)的，這兩款車(chē)就是建立在專(zhuān)屬平臺(tái)之上的，與寶馬現(xiàn)有的燃油車(chē)產(chǎn)品線沒(méi)有任何交集。

不過(guò)此后寶馬就放慢了探索的腳步，主要還是因?yàn)楫?dāng)時(shí)電動(dòng)化的趨勢(shì)并不明朗，無(wú)法快速判斷未來(lái)十年內(nèi)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)究竟誰(shuí)更受歡迎，謹(jǐn)慎起見(jiàn)的話，依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)起家的寶馬兼容平臺(tái)更保險(xiǎn)，可以保證盈利。時(shí)至今日，寶馬仍選擇保守。按照集團(tuán)規(guī)劃，寶馬2021年將推出新版本的兼容平臺(tái)，依舊是能夠兼容燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)的靈活架構(gòu)。寶馬集團(tuán)CEO齊普策曾強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者并不在乎一款電動(dòng)車(chē)究竟是不是出自專(zhuān)屬平臺(tái)。但對(duì)于將電動(dòng)化寫(xiě)進(jìn)發(fā)展綱領(lǐng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有專(zhuān)屬平臺(tái)，那么它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里？

前方是從頭開(kāi)始專(zhuān)門(mén)打造純電動(dòng)車(chē)品牌的特斯拉，后方是整裝待發(fā)的蘋(píng)果，身旁是依托專(zhuān)屬平臺(tái)的大眾，它們已經(jīng)做出了伸手的動(dòng)作，等到它們把手伸到寶馬的懷里亂摸，試圖搶占市場(chǎng)份額時(shí)，不知尼古拉斯·彼得還能否睡得安穩(wěn)。

文/李思佳

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