拿到一臺是試駕車，通常來說小伙伴都會頭疼去哪兒拍，成都就這么點兒大，該拍的地方其實都拍過了，實在沒有什么新花樣。這臺捷途X90到手的時候，小伙伴們第一個想法是去哪里玩。這個品牌面世之初就給了自己一個非常生活化的標簽，旅行SUV。不過，究竟這臺車為什么能夠格成為旅行首選，必須先試試它的實力。

2020款的捷途X90造型十分虎實，這臺1.6T DCT影御版5座車型從配置上看已經(jīng)屬于頂配了，13.59萬元的指導價單就配置層面已經(jīng)武裝到牙齒，盡管價格往上還有6座、7座車型，那無非也只是布局問題，配置并沒有太多區(qū)別。而且車身也足夠寬敞，后備箱十分實用，同時車身尺寸也足夠合理，旅行的確非常合適。

前臉的設計很霸道，機蓋的隆起配合極具攻擊性的前臉造型，雖然用途上更像孺子牛，但是設計很有力量感。蜂窩狀的熏黑格柵嵌入在八邊形的輪廓內(nèi)，配合保險杠左右兩側夸張的造型，從視覺上賦予扎實、穩(wěn)健的象征。同時，在保險杠中間隱約可見一個探頭，這臺車是可以進行ACC自適應巡航的，大大節(jié)省了高速行駛的體能。

燈組采用遠近光一體的設計，如今的車LED已經(jīng)是基礎標準，捷途X90作為旅行用車不光是LED燈源，自動大燈也配好了，每次進隧道燈光亮起的速度都非?？欤@要比一些合資車都要優(yōu)秀。

不過，捷途X90并非完全沒有問題，原廠的這套輪圈無疑是十分好看的，不過配備的輪胎也達到了255 45/R20，我相信每次換輪胎車主心里都會滴血。

從側后方看，捷途X90屬于標準的SUV造型，大部分空間是讓給了駕乘艙與儲物倉的。腰線比較平緩，突出一個硬朗樸實的視覺體現(xiàn)。尾燈造型很有辨識度，雙邊雙出排氣布局也很質(zhì)樸，整體來說捷途X90給人很務實的感覺。

進入內(nèi)飾，一下子好像就科幻了起來，僅僅看那兩塊屏幕的配色，我會恍惚到以為奔馳換了設計師。捷途X90的內(nèi)飾走的科技風格，盡量減少了物理按鍵的存在，包括右下方空調(diào)、座椅控制區(qū)都采用了觸屏的方式操作。

既然都聊到屏幕了，就簡單介紹一下吧，捷途X90這兩塊大屏幕確實與奔馳使用同一家供應商，在屏幕UI、配色以及操作方式上十分類似。咱看看這塊儀表盤的液晶屏幕，最直觀的就是配色與儀表顯示的造型，不過中間駕駛輔助的虛擬模型還是更改成了捷途X90，奔馳有時候都懶得更換虛擬模型。

不僅僅是屏幕使用同一套供應商，操作方式也十分類似，記得奔馳那套MBUX系統(tǒng)么，方向盤可以用滑動觸控的那個。捷途在方向盤上也集成了相似的造型，只不過功能方面沒有照搬過來，切換儀表顯示內(nèi)容、駕駛輔助系統(tǒng)控制等都集成在操作區(qū)，使用起來也十分方便了，這就是高速省力神器。

中央大屏幕的UI設計也十分像奔馳，顯示清晰度、操作順滑度也達到如今的平均水平，十幾萬買到這樣的硬件基礎已經(jīng)十分OK了，還要什么自行車啊。360°的影像系統(tǒng)無疑是最實用的一個配置，出去玩很多狹窄的地方這套視覺系統(tǒng)就相當給力了；在并線、轉向的時候這套系統(tǒng)還會單獨打開一側的攝像頭顯示盲區(qū)內(nèi)容。

下方這塊屏幕主要控制空調(diào)，空調(diào)操作就不贅述了，去除PM2.5也是當下各車型主流的空氣凈化配置?？纯瓷厦婺且慌牛渭訜?、座椅通風，不管冬天夏天，車里四季如春。但是捷途X90把運動模式、普通模式的切換也放在這里，說實話用觸控來操作這個不太方便。

不管開什么車進行長途駕駛，座椅要是不舒服可就要了命了，腰酸背痛都是輕的，腰椎間盤項目可以直接預約醫(yī)生。捷途X90既然是擁有旅行標簽，在座椅的舒適性方面自然深有研究，前后排座椅的坐墊材質(zhì)與分布都很有講究，有那么一點陷入感并且支撐也到位，我跑了幾個地方拍車前前后后五六個小時，座椅是十分舒服的。后排座椅要表揚的是靠背角度合理，略帶陷入感的柔軟度非常適中。

前面的儲物空間我就不說了，都夠用；必須表揚一下這個后備箱，之前試駕捷途X70發(fā)現(xiàn)后備箱略微小了點，28英寸的大箱子沒法直插放置，這款X90就完全沒有問題。而且縱向高度也很理想，從空間上看X90適合去更遠的地方。

旅行嘛，動力也是舒適性的關鍵之一。全新一代捷途X90搭載的這臺1.6T發(fā)動機，最大功率197馬力，最大扭矩290N·m，與前不久剛上市的瑞虎8 PLUS同款，目前已經(jīng)在奇瑞體系內(nèi)廣泛采用，并且也獲得過2019年十佳中國心。它的參數(shù)水平已經(jīng)超過了很多2.0T低功率的車型（通常190馬力左右）。

這款發(fā)動機在平路上有著很好的表現(xiàn)，動力輸出線性而澎湃，起步輕盈，在城市中頻繁的起步停車中響應靈敏。而中高速超車時，降檔響應迅速，通過拉高轉速以克服車身重量因素，超車的動作也比較干脆。

捷途X90這套變速器會相對延遲一些換擋，而保證切換至下一個檔位時能夠有充足的動力。頻繁的升檔、降檔時，也基本不會感覺到明顯的頓挫。從實際的體驗來講，這套動力組合也算是踏實可靠。

捷途X90的懸掛采用了前麥弗遜后多連桿式，總體調(diào)校偏向舒適，雖然車身龐大，但其寬度上占優(yōu)勢，在彎道中有著不錯的側向支撐，側傾幅度不會像很多同級中型SUV那樣夸張。底盤對于轉向動作的反饋比較直接，雖然會有適當?shù)奶撐唬ち荫{駛中還是比較容易掌控。

鵬友說：

造型、空間、配置、舒適、動力，每一個項目這臺捷途X90都能給人留下十分不錯的印象，又似乎并不存在，潤物細無聲。作為一款旅行SUV，車始終是配角，旅途的歡樂、家人的交流、友人的放縱才是旅行的真意。