曇花一現(xiàn)。

T77用半年的時(shí)間，完成了從月銷破7,000輛到月銷不足2,000輛的轉(zhuǎn)變。這輛曾被詡為 “新奔騰復(fù)興之望“的首款T系車型，仍未能逃脫前任車型的折戟魔咒。

作為 “新奔騰”品牌發(fā)布后的首款新車，T77曾被奔騰寄予厚望。彼時(shí)在2018年T77未上市之前，一汽奔騰旗下產(chǎn)品線匱乏，除卻X40外，其余車型銷量皆難言樂(lè)觀，月均幾十輛或幾百輛的銷量成績(jī)，使得B50、X80等車型在2018年時(shí)一度徘徊在退市邊緣。盡管如此，曾被稱為一汽奔騰銷量保證的X40在當(dāng)時(shí)表現(xiàn)也不盡良好。曾在2018年1月份創(chuàng)下月銷10,018輛的X40，在2018年9月份銷量已跌至5,574輛，這一數(shù)值占當(dāng)月一汽奔騰銷量的83.84%。

在此基礎(chǔ)上，攜“新奔騰”品牌光環(huán)、搭載一汽奔騰全新“黑科技”的T77便肩負(fù)起振興品牌的重?fù)?dān)。在T77上市的前兩月，官方公布的銷量報(bào)告中，其月均銷量便突破7,000輛左右。“一汽奔騰嘔心瀝血十幾年的T系列作品，又傳承中國(guó)一汽幾十年造車品質(zhì)，T77被封神也不足為奇?！币黄I車總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶曾評(píng)價(jià)道。

重蹈覆轍。一如曾經(jīng)的X80、X40一樣，T77在上市初期的風(fēng)管無(wú)限未能一如既往的延續(xù)下去。彼時(shí)的高增長(zhǎng)模式已然不在，緊隨而來(lái)的則是關(guān)于車型質(zhì)量差、配置低等一系列的負(fù)面信息。

在T77上市后的幾月時(shí)間中，關(guān)于T77發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、抖動(dòng)、熄火等問(wèn)題頻發(fā)，使其在當(dāng)時(shí)在投訴榜上高居不下；在去年底中保研公布的測(cè)試成績(jī)中，一汽奔騰T77（2019款 230 TID 自動(dòng)豪華型 ）在其中的低速結(jié)構(gòu)碰撞和正面25%偏置碰撞得P（較差），這一數(shù)據(jù)使其再度被推至風(fēng)口浪尖。曾經(jīng)月銷破7,000輛的風(fēng)光已然不在，據(jù)相關(guān)資料顯示，今年1月T77的銷量?jī)H為2,134輛，同比下滑72.2%。

這一走勢(shì)對(duì)于一汽奔騰來(lái)說(shuō)并不陌生。X80、X40，在一汽奔騰旗下推出的多款SUV中，其銷量皆是由最初的爆紅時(shí)期到迅速隕落?！耙黄简v在新車剛上市時(shí)，其公布的數(shù)據(jù)并不是真正的市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)，包括經(jīng)銷商進(jìn)車、店內(nèi)主推營(yíng)銷等，這一系列數(shù)字皆包含在官方公布的數(shù)據(jù)中。而針對(duì)一款車型真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)，是要看它在上市半年左右的時(shí)間才可慢慢體現(xiàn)，其車型質(zhì)量問(wèn)題亦是要受時(shí)間檢驗(yàn)?！毕嚓P(guān)分析師表示。

資料顯示，彼時(shí)在2014年改款上市的1.8T X80，在上市初期月銷曾破8,000輛，但僅僅半年多的時(shí)間其銷量便已跌破2,000輛，且投訴量與車型銷量不斷呈反向增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；曾在上市初期銷量破萬(wàn)輛的X40，半年后其銷量數(shù)據(jù)變?yōu)?,911輛，同時(shí)，關(guān)于X40發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火、抖動(dòng)、異響、漏油等情況更是不絕如縷。

同時(shí)，在T77上市后，其1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)使得新車上市之初便被人稱為“換殼的森雅R9”，與其競(jìng)品長(zhǎng)安CS75相比，T77不僅在車型配置上落人一籌，在官方定價(jià)上也無(wú)優(yōu)勢(shì)。時(shí)至今日，奔騰T77在面臨著銷量下滑和質(zhì)量頻發(fā)的輪番轟炸中，長(zhǎng)安CS75在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)過(guò)得風(fēng)生水起。

眼見他高樓起，眼見他宴賓客，在逐漸脫離市場(chǎng)主流的情況下，一汽奔騰決定在明日上市新款T77 Pro版本，并搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，前有博越、H6等老款車型在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)后保有穩(wěn)定市場(chǎng)份額，后有源源不斷的新車涌入。由此來(lái)看，以T77這一在市場(chǎng)中保有爭(zhēng)議的車型而升級(jí)上市的T77 Pro，消費(fèi)者是否能夠不計(jì)前嫌的為其買單，新車是否能后甩脫歷來(lái)前任的“半年折戟”魔咒，目前來(lái)看仍未可知。