國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以內(nèi)的家用轎車市場(chǎng)，產(chǎn)品呈現(xiàn)出明顯的“加長(zhǎng)化”趨向。然而目前活躍在這一市場(chǎng)的“特供”加長(zhǎng)轎車大多是在原有車型或平臺(tái)基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單的“拉皮”，生搬硬套的模式簡(jiǎn)單粗暴對(duì)后排進(jìn)行“拓容”。話分兩頭，消費(fèi)者的用車需求也與市場(chǎng)導(dǎo)向互為影響，對(duì)空間的“貪心”在長(zhǎng)軸距車型中得到滿足。雖然存在即合理，但“大行其道”并不一定是最優(yōu)解。

作為空間最直觀的參數(shù)反映，“軸距”一直是中型及以下車型的最在意的考評(píng)項(xiàng)與加強(qiáng)點(diǎn)。在被特供加長(zhǎng)寵壞的消費(fèi)者認(rèn)知中，2700mm的思域算是中規(guī)中矩，2731mm的速騰也不足為奇，但真正另起爐灶推出的全新車型——一汽豐田ALLION有望重新定義這個(gè)市場(chǎng)，示范中高級(jí)車該有的模樣，它的推出也是一汽豐田對(duì)產(chǎn)品譜系的補(bǔ)強(qiáng)。

它是一汽豐田完整覆蓋中級(jí)車以下市場(chǎng)的冠軍拼圖

一汽豐田2019年累計(jì)銷量為73.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，目標(biāo)完成率為100%的基礎(chǔ)上，市場(chǎng)占有率提升0.3%至3.5%。2020年，一汽豐田全年累計(jì)銷量80.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額躍升至4.3%。市場(chǎng)端的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也刺激著車型的推新進(jìn)度。

在中級(jí)車及以下市場(chǎng)，2019年3月推出的亞洲龍，與同年8月推出的全新一代卡羅拉，占2019年和2020年一汽豐田全年銷量5成以上，是一汽豐田產(chǎn)品陣營(yíng)中的中堅(jiān)力量。在B+級(jí)代表亞洲龍與緊湊型轎車標(biāo)桿卡羅拉之間，被行業(yè)譽(yù)為“亞洲獅”的一汽豐田ALLION是亞洲龍與卡羅拉間的產(chǎn)品空檔有力補(bǔ)強(qiáng)。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)左右逢源，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先

一汽豐田Allion有著明確的定位和突出且全面的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。單論空間，對(duì)下，相比于A+級(jí)車型的代表車型——速騰，一汽豐田ALLION 2750mm的軸距相比于速騰本就已經(jīng)很大的2731mm而言，一汽豐田ALLION更有優(yōu)勢(shì)；對(duì)上，一汽豐田ALLION車型定位及配置看齊更高級(jí)別車型，提供給消費(fèi)者升級(jí)的用車體驗(yàn)。

一汽豐田ALLION有著與凱美瑞持平的后排腿部空間水平，車型用料中高端材質(zhì)座椅提供高一級(jí)的乘坐感受。車型也將內(nèi)置智能人工語(yǔ)音，強(qiáng)化智聯(lián)屬性，液晶儀表也提升了整車的信息交互水平。

集品牌內(nèi)轎車所長(zhǎng)，并再次引導(dǎo)市場(chǎng)趨向

正如卡羅拉定義了緊湊型轎車市場(chǎng)一樣，一汽豐田ALLION的推出，以中型車的身份對(duì)20萬(wàn)以內(nèi)三廂轎車市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)值重構(gòu)，在細(xì)分市場(chǎng)投放全新車型，相比在現(xiàn)款車型上的“拓容”，更突出誠(chéng)意。

一直以來(lái)，一汽豐田始終重視中國(guó)市場(chǎng)客戶需求，洞悉消費(fèi)者用車習(xí)慣，因地制宜推出“本土化”產(chǎn)品，一汽豐田ALLION的誕生及日后的問(wèn)世便是例證。

高級(jí)別選擇，親民級(jí)價(jià)格

從產(chǎn)品定位及一汽豐田內(nèi)部產(chǎn)品序列中來(lái)看，一汽豐田ALLION的主銷車型價(jià)格區(qū)間可能與同級(jí)緊湊型車高配價(jià)格重疊。一汽豐田ALLION的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)包括但不局限于其高級(jí)別平臺(tái)與延承自旗艦車型的設(shè)計(jì)。

以中高級(jí)車身份入局A+/B-細(xì)分市場(chǎng)，一汽豐田ALLION有自身鮮明優(yōu)勢(shì)特征。車型所處的消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，這一細(xì)分市場(chǎng)車型既是很多A0、A級(jí)車用戶換購(gòu)首選，同時(shí)也是市場(chǎng)熱度最高的選買(mǎi)板塊。一汽豐田ALLION車型更有可能顛覆消費(fèi)印象的固有認(rèn)知，同時(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)新的價(jià)值模版。

安全無(wú)低配，入門(mén)即高配

TNGA架構(gòu)車型全系一視同仁的高安全標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格是一貫特色與優(yōu)勢(shì)，一汽豐田ALLION也將全新標(biāo)配TSS（Toyota Safety Sense）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，通過(guò)毫米波雷達(dá)和單目攝像頭檢測(cè)限行車輛及行人與自行車等，輔助避免碰撞及降低損傷。結(jié)合一汽豐田TNGA架構(gòu)車型在碰撞測(cè)試的“屠榜”表現(xiàn)，一汽豐田ALLION的車身結(jié)構(gòu)安全同樣有品質(zhì)保證。

核心參數(shù)越級(jí)，硬核指標(biāo)不虛

排量即正義，相比于同級(jí)多用小排量渦輪增壓動(dòng)力總成，一汽豐田ALLION全系配備40%熱效率的2.0L黃金排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1，采用的雙噴射技術(shù)也是目前公認(rèn)最完美的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射方案。技術(shù)原理及省油高效邏輯可以總結(jié)為：?jiǎn)?dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用歧管噴射，縮短啟動(dòng)時(shí)間，中小負(fù)荷（小油門(mén)開(kāi)度）時(shí)，缸內(nèi)直噴與歧管噴射同時(shí)進(jìn)行，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；需要急加速動(dòng)力請(qǐng)求（大油門(mén)）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴，增強(qiáng)動(dòng)力輸出。通俗來(lái)講就是可以達(dá)成“淺油門(mén)更經(jīng)濟(jì)，大油門(mén)更有勁”。

發(fā)動(dòng)機(jī)追求高燃效，更要有優(yōu)異的傳遞銷量與之配套。梳理這臺(tái)高效率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的則是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT變速箱，在模擬的10個(gè)擋位中，1擋采用齒輪傳動(dòng)，2-10擋采用鋼帶傳動(dòng)，保證起步即刻動(dòng)力傳輸，也通過(guò)變速箱齒比的擴(kuò)大，提升傳動(dòng)效率。它是一款比AT起步快，比雙離合更可靠的變速箱，也是市面上技術(shù)含量極高的CVT。

于亞洲龍后再立標(biāo)桿

硬件上，一汽豐田ALLION配備高燃效2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配模擬10擋CVT的動(dòng)力總成，有著TNGA的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)與TSS輔助駕駛的安全防護(hù)；乘坐空間與使用舒適性上，一汽豐田ALLION有2750mm的軸距與后排媲美B級(jí)車的腿部空間；在軟裝與配置層面，向高級(jí)別車型看齊的座椅規(guī)格和液晶儀表等內(nèi)裝配置，也保證了車型相比同級(jí)領(lǐng)先的檔次感。這樣來(lái)看，一汽豐田ALLION正在重新定義并顛覆所處細(xì)分市場(chǎng)。