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2018年丨第 226 期

在邁克爾·貝卷鋪蓋走人后，派拉蒙找到了耐克創(chuàng)始人之子塔拉維斯·奈特繼續(xù)他們的變形金剛之旅。最新上映的電影《大黃蜂》中，博派汽車人重要角色之一的大黃蜂，在新電影中也迎來新的面貌，從美式肌肉跑車科邁羅搖身一變，換上了德系經(jīng)典甲殼蟲的身形。

變身，回歸本源

也許是《變形金剛:1》的先入為主,讓很多人忘記了原版動畫中,大黃蜂的汽車形態(tài)就是甲殼蟲。至于為何變1會選擇科邁羅而非甲殼蟲,其實背后與大眾汽車緊密相關(guān)?！蹲冃谓饎?1》在初期車流量授權(quán)時,因為電影中火爆的動作場景,讓大眾認為與甲殼蟲精致優(yōu)雅的車型定位相違背,所以拒絕了導(dǎo)演邁克爾·貝的請求,于是科邁羅有了登上大熒幕的機會,而它肌肉感十足的設(shè)計,與大黃蜂這一角色相輔相成,反倒是在電影熒幕上留下了自己的故事。

 

而新版中，大黃蜂之所以能夠回歸漫畫，化身甲殼蟲。最大的功勞應(yīng)該是就是導(dǎo)演塔拉維斯·奈特的。作為忠實的漫畫粉絲，他不僅選擇讓大黃蜂回歸本源，更是將擎天柱、聲波、震蕩波等人物設(shè)計紛紛采用動畫原本造型，讓漫畫和動漫粉絲瞬間找回曾經(jīng)的感動，也是新電影與《變形金剛》系列的區(qū)別。

落幕，情懷終將退潮

作為一款留名世界汽車舞臺的重磅新車，它有著悠久的歷史底蘊。時間最早可以追溯這上個世紀30年代，作為希特勒人民轎車的產(chǎn)物，由保時捷創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍設(shè)計，被大眾汽車廠在1938年投產(chǎn)。在二戰(zhàn)后又被英國政府垂青，從而得以復(fù)活，進而在60年代熱銷全歐洲，并且在1972年超越福特T型車，以15007034輛的成績，成為全球產(chǎn)銷冠軍車型。盡管后來大眾高爾夫和豐田卡羅拉先后超越了這個數(shù)據(jù)，但是對于甲殼蟲這個在1938開始量產(chǎn)的車型來說，已經(jīng)是青史留名的存在。

 

廉頗老矣，尚能飯否？在邁入21世紀后，因為消費者需求變化，汽車市場也有著翻天覆地的變化。曾經(jīng)目標滿足兩個成人與三個兒童乘坐空間、最高車速達到100KM/H、百公里油耗低于7L以及售價低于1000馬克的平民車，原本是無數(shù)家庭夢寐以求的Dream Car，現(xiàn)如今卻只能成為少數(shù)人的個性之選。

 

之所以如此，甲殼蟲自身的局限性是一方面。過于流線的車身造型，導(dǎo)致車內(nèi)空間不佳。曾經(jīng)滿足2個大人+3個小孩的車內(nèi)空間，在現(xiàn)在動輒7口之家的現(xiàn)實面前，實用性大打折扣。而曾經(jīng)1700馬克的價格，現(xiàn)如今早已經(jīng)翻了數(shù)倍。目前中國市場在售甲殼蟲價格近30萬，和所謂人民的汽車背道而馳。于是，銷量下滑就成為甲殼蟲無法避免的現(xiàn)實。這也導(dǎo)致了它難逃停產(chǎn)的命運。在2018年的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車研發(fā)主管Frank Welsch就表示：甲殼蟲未來將不再推出后繼車型?！凹讱はx車型發(fā)展兩三代就夠了，這是以歷史為基礎(chǔ)打造的車型，所以不能一直改款下去并繼續(xù)推新產(chǎn)品”。

終點，也是新的起點

對于一款車型而言，停產(chǎn)就像是人的生老病死，而甲殼蟲無疑是那個較為長壽的那個。在走過近100年的歷史后，甲殼蟲的停產(chǎn)對它而言也不是壞消息。換一個身份，繼續(xù)活躍在人們的身邊，也不失為一個好選擇。

 

當甲殼蟲版本大黃蜂席卷全球的時候，我們看到的不僅僅是一個機智多謀，勇敢無畏的賽博坦戰(zhàn)士，也是一個世界汽車歷史上行走的活化石。我們看到的不只是大黃蜂，也是甲殼蟲?？v然歷史的車輪滾滾向前不停歇，但是經(jīng)典的甲殼蟲并不會因此失去耀目的光輝。如同那些在我們生活中發(fā)揮巨大作用，卻又因為時間原因逐漸退居幕后，直至消失的BB機、DVD等。

 

雖然它們不在存在了，但是我們的記憶里仍舊留有它們的身影。而有著動漫+電影的加成，甲殼蟲的故事在現(xiàn)實世界畫上句號的同時，也在另一個紀元重新寫下故事的注腳。

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[轱跡]，國內(nèi)首檔歷史文化類公路視頻節(jié)目。結(jié)合圖文．小視頻．直播.動畫等技術(shù)對歷史文化典故的再次還原。