近幾年，純電動(dòng)車的生產(chǎn)制造逐漸走向正軌，車型的發(fā)展、電池的發(fā)展、智能科技發(fā)展等等都逐漸成熟。在這幾個(gè)層面中，電池的發(fā)展大概是最核心的也是最難突破的點(diǎn)，而在電池當(dāng)中，又屬安全一詞最為重要，畢竟純電動(dòng)車因電池引發(fā)的自燃事故，已經(jīng)在消費(fèi)者心中留下了太深的印象。如何讓電池的安全性得到加強(qiáng)，成為了車企們需要全力攻克的難題。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池。廣汽埃安的彈匣電池，是一個(gè)專門提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡(jiǎn)單的增加隔熱，而是從電芯本征安全提升、到被動(dòng)安全強(qiáng)化、再到軟件主動(dòng)防控的一整套安全技術(shù)，同時(shí)也是一個(gè)軟硬件一體化、具備超高防御能力的智能安全技術(shù)。

這個(gè)“彈匣電池”到底有何能耐？想必大家對(duì)比亞迪去年的刀片電池針刺試驗(yàn)還有一定印象，比亞迪推出刀片電池，為了驗(yàn)證其安全性，公開了自家電池參與針刺試驗(yàn)的視頻，雖然完美通過試驗(yàn)，但其電池并非三元里電池，而是安全系數(shù)最高的碳酸鐵鋰電池。

廣汽埃安這次推出“彈匣電池”，同樣將試驗(yàn)視頻進(jìn)行了全網(wǎng)公布，與比亞迪不同的是，廣汽埃安采用了搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包來進(jìn)行測(cè)試，而非安全系數(shù)最高的碳酸鐵鋰電池。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗(yàn)，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。

廣汽埃安的彈匣電池，是一個(gè)專門提升動(dòng)力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是簡(jiǎn)單的增加隔熱，之所以廣汽埃安搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰整包能夠抗住針刺試驗(yàn)的考驗(yàn)，全因這套系統(tǒng)的核心技術(shù)。廣汽埃安的三元鋰整包在超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強(qiáng)隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)這四大彈匣電池的核心技術(shù)加持下，才做到了無懼針刺試驗(yàn)。

從之前到現(xiàn)在，廣汽埃安給很多人留下的最大印象是“令人尖叫的科技”，其旗下車型在智能科技層面的確有著國(guó)內(nèi)頂尖的造詣。很多人大概會(huì)以為，廣汽埃安也就僅此而已，其實(shí)不然，沒接觸過廣汽埃安車型的人，并不清楚他們對(duì)于車輛的底盤調(diào)校有多么深厚的功底，也不清楚廣汽埃安對(duì)于車輛內(nèi)部空間的優(yōu)化有多么出色。

當(dāng)然，若不是此次廣汽埃安將針刺試驗(yàn)的視頻全網(wǎng)公開，很多人也不會(huì)知道廣汽埃安居然能夠比那些個(gè)專門制造動(dòng)力電池包的企業(yè)，更早一步在三元鋰電池的安全層面取得突破。這其實(shí)很能說明一個(gè)問題，作為一個(gè)整車車企，廣汽埃安從來不局限于少數(shù)層面的鉆研，而是竭盡所能，在任何能對(duì)整車產(chǎn)生正面影響的層面，都投入精力去進(jìn)行研發(fā)，這正是我們自主車企要想走向世界所必須擁有的特質(zhì)。

在今年余下的時(shí)間當(dāng)中， 廣汽埃安的“彈匣電池”將陸續(xù)搭載于AION全系車型上，往后AION的車主們，可以說在電池安全方面吃下了一顆定心丸。就是不知道廣汽埃安是否會(huì)為老車主們提供“彈匣電池”的升級(jí)服務(wù)，若是真能升級(jí)，想必購買其他品牌純電動(dòng)車的消費(fèi)者們，只有羨慕的份了。