“Looking forward to breaking ground on the Tesla Shanghai Gigafactory today！”馬斯克在1月7日上午發(fā)出了這條推文，而從中不難看出馬斯克對于新工廠的期待，以及難以掩飾的激動之情。

1月7日下午，特斯拉中國超級工廠（一期）奠基儀式在上海臨港兩港西大道、正嘉路路口交界處的特斯拉項目現(xiàn)場舉行。經(jīng)過四年的規(guī)劃，特斯拉終于在全球最大汽車市場有了自己的工廠，馬斯克也終于如愿。

入華建廠一波三折

近些年來，關(guān)于特斯拉在華建廠的消息從未間斷，而直到今天超級工廠動土儀式的開啟，這件事終于可以告一段落。

早在2016年6月，市場就曾傳出特斯拉將會在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，但隨后這一消息被上海臨港否認。

2017年2月，有多家媒體報道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地，之后這一消息分別被特斯拉和上海臨港否認。兩個月之后，網(wǎng)傳特斯拉計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，該消息再次被特斯拉否認。

在多次被否認之后，特斯拉在華建廠的消息終于在2018年得到了確認。2018年6月，馬斯克在股東大會上表示，特斯拉將在中國建設(shè)美國本土以外的首個工廠，該工廠不僅生產(chǎn)電池，還將組裝汽車，同時還有可能生產(chǎn)Model 3和跨界車型Model Y。

時間僅過去一個月，特斯拉在華建廠的消息終于落實，特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），而該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

在此后的10月17日，特斯拉以1125元每平米的單價獲得上海臨港的一塊國有建設(shè)用地，用于超級工廠的建設(shè)。在今天，特斯拉上海超級工廠（一期）開工典禮在上海兩港西大道、正嘉路路口交界處的特斯拉項目舉行。對于特斯拉而言，這又是一個重要的里程碑。

多重因素加速建廠進程

根據(jù)該工廠土地建設(shè)狀況的基本信息，特斯拉需要在交地6個月內(nèi)開工，并在交地后30個月內(nèi)竣工，而這也意味著特斯拉超級工廠的開工日期最晚可以到2019年4月，但是特斯拉最終選擇了在步入新年之后搶先破圖，可見其急迫的心態(tài)。

確實，在目前關(guān)稅的浮動、國內(nèi)的造車新勢力層出不窮，以及中國新能源汽車的市場份額逐步擴大的情況下，讓特斯拉車型盡快國產(chǎn)才是萬全之策，馬斯克的急切期待也不難理解。

目前，中國對美國產(chǎn)的進口汽車關(guān)稅稅率為15%，而在此之前曾高達40%。眾所周知，特拉斯原本的售價就不低，即便是在關(guān)稅稅率為15%的情況下，不少消費者也因為高昂的價格望而卻步。而如果特斯拉在國內(nèi)進行生產(chǎn)，其不僅可以免去關(guān)稅，同時還可以降低運輸成本，這也意味著特斯拉在中國的售價會下降不少。

對于“超級工廠”動工后，特斯拉的在華售價，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾在接受媒體采訪時表示，特斯拉國產(chǎn)化后價格預(yù)計將大幅下降40%以上。

此外，目前國內(nèi)新能源汽車市場存有很大的機遇，眾多新興國產(chǎn)品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕。其中，蔚來、小鵬、威馬等新造車勢力已經(jīng)于2018開啟了新車的交付，搶先占據(jù)了市場。對于同樣想要搶占中國新能源汽車市場的特斯拉而言，其容不得半點等待。

與此同時，作為全球最大的汽車市場，中國對特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，2016年，特斯拉僅在中國銷售額就達到了10億美元，中國也成為了特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。更為重要的是，目前中國還給予了新能源汽車產(chǎn)業(yè)一攬子支持政策。如此看來，多重因素的刺激，加速了特斯拉工廠動工的步伐。

年底投產(chǎn)Model 3 明年大規(guī)模量產(chǎn)

對于特斯拉而言，該超級工廠的重要性不言而喻。這家被稱為Gigafactory 3的工廠是上海最大的外商投資制造項目。據(jù)悉，項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”。

按照規(guī)劃，這座超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計在2-3年建設(shè)之后，達成50萬輛純電動整車的年產(chǎn)能。而據(jù)上海環(huán)境熱線披露的“特斯拉上海超級工廠項目（一期）環(huán)境影響評價公示，此次開始動工的超級工廠（一期）的總占地面積為864885平方米，用于新能源整車制造，項目建成后，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動整車。

在超級工廠動土儀式開啟之前，馬斯克通過Twitter表示，特斯拉計劃在今年夏天完成特斯拉上海工廠初步建造工作，在年底前開始Model 3生產(chǎn)，然后明年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。與此同時，馬斯克還表示，上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y將只在大中華區(qū)銷售，而其他Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責(zé)生產(chǎn)。

作為初期項目，特斯拉上海工廠將首先興建具備部分生產(chǎn)能力的生產(chǎn)線。據(jù)了解，這是類似于蔚來南京試裝廠的一座CKD(Completely Knock Down)工廠，主要采取全散件組裝的生產(chǎn)方式。除此之外，建成生產(chǎn)線后，特斯拉還可以根據(jù)在華銷售情況及中美宏觀貿(mào)易環(huán)境，決定是否追加投資。

此前有媒體報道稱，特斯拉早期希望僅在中國建設(shè)一座總裝廠，核心零部件在美國生產(chǎn)，但僅具備總裝功能不符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，特斯拉才最終妥協(xié)。

國產(chǎn)之路還很漫長

中國市場是特斯拉無法規(guī)避的存在，在華建廠也是特斯拉需求突破的關(guān)鍵一步，但是特斯拉未來的發(fā)展之路仍有著很大的阻力。

首先面臨最大的問題時資金。眾所周知，建設(shè)一個工廠會需要一筆不小的開支，更何況特斯拉想要搭載的是一個超級工廠。而目前的情況是，特斯拉的營業(yè)額雖處于增長的趨勢，但是其還處于虧損狀態(tài)，特斯拉在非盈利的狀況下建廠將面臨很大的壓力。

對此，有業(yè)內(nèi)人事表示，特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進行募集。作為外資企業(yè)先進產(chǎn)能的典型代表，特斯拉又是國內(nèi)放開外資股比限制后“第一個吃螃蟹的人”，在土地、稅收、融資方面都會享受“公平且優(yōu)厚”的待遇。

除了要面臨著資金的挑戰(zhàn)，特斯拉還要面臨供應(yīng)鏈和市場的挑戰(zhàn)。對此，汽車行業(yè)分析師鐘師表示：“一直依賴美國供應(yīng)商的跨洋運輸并不現(xiàn)實，長期來看，特斯拉要實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，還是需要培育在中國的供應(yīng)鏈體系，但這并不容易?！?/span>

此外鐘師還補充道，因為特斯拉是一個全新的產(chǎn)品品種，與原來整車廠的產(chǎn)品完全不一樣。在物色供應(yīng)商以及零部件的研發(fā)生產(chǎn)方面，特斯拉將會耗費大量的時間和精力，而也很有可能會讓特斯拉再次陷入“量產(chǎn)地獄”。

如此看來，雖然特斯拉在華建廠對其是件利好的事情，但仔細分析還是有很多問題等待著特斯拉去解決，特斯拉的國產(chǎn)之路還很漫長。