要說起一汽大眾最經(jīng)典一款車型，可能捷達(dá)是很多人共同的答案，作為一汽大眾最早引入國內(nèi)的一款緊湊型轎車產(chǎn)品，在售賣的30年左右里程中，積累了超過440萬輛的銷量和非常優(yōu)秀的口碑，可以說捷達(dá)作為一款車型，是一個時代的記憶。不過隨著一汽大眾在品牌方面去越強(qiáng)勢，整體格調(diào)開始向上提升，捷達(dá)這樣的車型雖然很暢銷，但是可能對于一汽大眾來說，和品牌格調(diào)已經(jīng)有些相悖了，而且捷達(dá)本身只是一款車，如果能將捷達(dá)在30年積累的口碑和影響力“開枝散葉”，變成多款車型，那么捷達(dá)對于一汽大眾的貢獻(xiàn)就完全不一樣了。

在眾多因素的影響下，捷達(dá)從一汽大眾旗下的一款車變成了一汽大眾下屬的一個品牌。其實(shí)從捷達(dá)推出的產(chǎn)品定位來看，很明顯，大眾將捷達(dá)品牌定位為一個廉價(jià)品牌，盡管大眾并不太愿意承認(rèn)這一事實(shí)，而從捷達(dá)推出的VS5、VS7來說，捷達(dá)的目標(biāo)競爭對手也是自主品牌那些相對銷量相對比較優(yōu)秀的產(chǎn)品，比如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等車型，而大眾此舉，也是希望依托大眾、捷達(dá)雙重口碑和影響力加持，在低端市場也能收割一波韭菜，從而實(shí)現(xiàn)在主流合資車市場、低端市場全面占優(yōu)的局面，畢竟一汽大眾在國內(nèi)合資車市場已經(jīng)是榜首般的存在了。

但是情況可能和大眾想象的完全不一樣，或者說，捷達(dá)作為一個品牌獨(dú)立之后，不管是影響力還是銷量，都和捷達(dá)還是一款車時，完全是兩個水平。首先從銷量上來看，捷達(dá)品牌三款車型VS5、VS7、VA3三款車的總銷量為15.5萬輛，但是當(dāng)捷達(dá)還是一款車時，也就是獨(dú)立之前的2018年，捷達(dá)全年銷量為32.7萬輛，當(dāng)然捷達(dá)品牌2020年的全年銷量，也沒能比得過之前一直是捷達(dá)老對手的桑塔納，桑塔納2020年全年銷量為17.5萬輛。而從影響力層面來看，很明顯，上面我們提到那幾款國產(chǎn)SUV背后的自主品牌長安、長城、吉利，在過去的2020年實(shí)現(xiàn)了真正意義上的逆勢上揚(yáng)，整體表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，而且新技術(shù)也在陸續(xù)“上車”，捷達(dá)在銷量上肯定是沒法比了，而且大家想想，在捷達(dá)這樣一個廉價(jià)品牌，和自主品牌一線品牌比，你會更中意哪個？

實(shí)際上，在我們看來，捷達(dá)作為一款車時，尤其是從方方正正的老捷達(dá)，過渡到全新捷達(dá)之后，這款車的核心競爭力就變了，實(shí)際上全新捷達(dá)是一款徹頭徹尾的廉價(jià)低端車，配置很低，使用感受很廉價(jià)，但是優(yōu)勢在于車頭車尾掛著大眾標(biāo)，這一點(diǎn)非常重要，人們會愿意為了大眾標(biāo)而購買一款綜合產(chǎn)品力比較一般的車型。但是現(xiàn)在捷達(dá)作為品牌獨(dú)立之后，大眾的車標(biāo)沒了，光有大眾的產(chǎn)品底蘊(yùn)，那就更坐實(shí)了捷達(dá)是廉價(jià)品牌的事實(shí)，那么能夠接受這種變化的消費(fèi)者有多少呢？

同時，實(shí)際上大眾在對手的選擇上，出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，可能在最近幾年，隨著自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，自主品牌們“自相殘殺”的確給了一些合資車市場下探的機(jī)會。但是從結(jié)果上來看，隨著更多自主品牌的出局，一二線自主品牌卻迅速崛起了，而且是銷量、技術(shù)、品牌力全面崛起，憑借捷達(dá)這樣一個初出茅廬的廉價(jià)品牌，顯然是難以在中低價(jià)位的紅海中獲得生機(jī)的。

最后就是產(chǎn)品本身，我們能夠理解大眾的做法，本質(zhì)上就是利用品牌效應(yīng)割韭菜，但是大眾想錯了一件事，那就是沒有了大眾標(biāo)，捷達(dá)的產(chǎn)品本質(zhì)上就已經(jīng)平平無奇了，那么在綜合產(chǎn)品力這一塊，就不能按大眾的標(biāo)準(zhǔn)來了，而是要按照自主品牌的標(biāo)準(zhǔn)來。但是很顯然，大眾過于自信，捷達(dá)的產(chǎn)品有些過于雞肋。就拿捷達(dá)的旗艦車型VS7來說，4624mm的車長，本質(zhì)上就是一款緊湊型SUV，但是捷達(dá)將其定義為一款中型SUV，結(jié)果這臺“中型SUV”，搭載一臺1.4T發(fā)動機(jī)，配置方面也非常寒酸，比如售價(jià)10.68萬和11.88萬的最低配和次低配車型，都只配有前排兩個安全氣囊。這樣的產(chǎn)品力配上本身沒啥基礎(chǔ)的品牌力，捷達(dá)能和自主一線品牌拼一把的可能性是微乎其微的。

所以，其實(shí)捷達(dá)品牌獨(dú)立算是一汽大眾打錯了算盤，本質(zhì)上對于現(xiàn)在的大眾來說，技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢并不大，品牌才是核心優(yōu)勢。對于捷達(dá)品牌來說，失去了車標(biāo)優(yōu)勢之后，捷達(dá)品牌本質(zhì)上沒有多少優(yōu)勢，尤其是面對自主一線品牌的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌優(yōu)勢，如今看來，捷達(dá)品牌已經(jīng)淪為魚腩品牌，或者說成了大眾進(jìn)軍低端市場的一枚“炮灰”！