當(dāng)年的一句"得B級車者，得天下"，正式打開了國民搶購B級車的市場。B級車比A級車好在哪？首先是車身尺寸，再者就是車的品控及質(zhì)量。當(dāng)年不是所有車企都有能力造一臺B級車，價格貴是一方面，銷量不佳賣不出去，成本收不回來是對車企的打擊。

說起B(yǎng)級車，除了"得B級車者，得天下"，還有"屌絲三寶：索八、K5、邁銳寶"，當(dāng)年這三臺車滿足了國內(nèi)老百姓對B級車的需求，特別是邁銳寶XL（簡稱邁銳寶）。當(dāng)年火爆一時的邁銳寶XL，如今的搜索熱詞大多都是：邁銳寶XL為什么沒人買？、邁銳寶為什么叫好不叫座等等。是因為邁銳寶XL質(zhì)量不行嗎？錯了，是因為對手太強(qiáng)。

目前的市場形式：日系車的強(qiáng)周期，美系車的弱周期。在2010年時，通用、大眾、日系在中國形成三足立鼎的形式。市場的蛋糕基本各都擁有1/3,，誰都超越不了誰，要說誰更強(qiáng)，那小編認(rèn)為大眾占了大頭，畢竟大眾在中國有光環(huán)，這句話可不是空穴來風(fēng)。2018年開始，中國貿(mào)易能力正在趕超日本、美國的路上，這三個大國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易戰(zhàn)爭，對汽車市場產(chǎn)生巨大的影響，這樣的競爭下，給德系品牌的大眾這條"漏網(wǎng)之魚"留下機(jī)會。

2019年國內(nèi)轎車銷量排行榜出爐，前十廠商都是大眾以及日系三兄弟霸榜，其中B級車中的帕薩特、雅閣位于前十，排在第十一名的則是豐田的凱美瑞。就連高達(dá)30-40萬左右的奧迪A6L，月銷達(dá)到1.6萬多輛，排名第14名。而邁銳寶XL只位于第46名次，在它前面君威、邁騰等等。

是因為口碑不好賣不出去嗎？很明顯，答案是否定的。細(xì)心看這份排名不難發(fā)現(xiàn)，排在邁銳寶XL前面的也有很多冷門小眾的車型，這些車輛在大眾消費者口中通常都不在購車考慮的范圍內(nèi)，要想在這片B級車地帶爭得一番圣土，金領(lǐng)子敗下陣地。

"既然品牌不行，那就降價！"當(dāng)年有網(wǎng)友給雪佛蘭出的"餿主意"，卻成為邁銳寶XL如今的營銷策略。搜索邁銳寶XL查詢到，目前邁銳寶所給到的優(yōu)惠非常大，并且不針對部分地區(qū)，優(yōu)惠幅度遍及全國。在全國部分地區(qū)（比如小編所在的廣州），邁銳寶XL的起步價已經(jīng)跌至了11萬多元，最大終端優(yōu)惠達(dá)5萬塊錢，這樣的價錢買一臺B級車，還要啥銷冠王軒逸？

一臺合資B級車優(yōu)惠力度大，這讓不少老百姓心癢癢，但是且慢，它的優(yōu)點和缺點，一同來分析一下。1.5T（535T）和2.0T（550T）的邁銳寶XL，在中網(wǎng)的設(shè)計會有略微的不同。低功率的535T車型采用金色車標(biāo)并且中網(wǎng)無熏黑設(shè)計，反觀550T車型采用黑色車標(biāo)，并且中網(wǎng)都用熏黑設(shè)計，高功率的550T在外觀上更加具有運動感，像極一臺黑武士。

動力上，邁銳寶XL取消掉了三缸機(jī)，重新恢復(fù)起步4缸機(jī)的車型，可見，三缸車型對雪佛蘭邁銳寶的打擊是十分巨大的。動力上搭載1.5T和2.0T低高功率的發(fā)動機(jī)，全系標(biāo)配9AT手自一體變速箱，前后雙獨立懸掛。到此為止，這樣的配置小編認(rèn)為是給了十足的誠意，這要比某些B級車來得良心多。

在空間上，邁銳寶XL存在個別A級車空間比邁銳寶XL大，但是邁銳寶XL的后備箱寬縱度及深度，要比市面大多數(shù)的B級車大。這也是有些同學(xué)坐過邁銳寶XL的后排，覺得不及某些A級車。設(shè)計師把后排的空間割讓一部分給后備箱，讓其擁有與其他B級車不一樣的獨特性，產(chǎn)生一種反差感，讓老百姓有深刻的記憶點。

寫到最后：個人覺得，外觀、內(nèi)飾好不好看，這類東西過于主觀，有人覺得好看、有人覺得不夠大氣，都是因人而異。而異響作為汽車的通病，拿來作為參考因素太過于不切實際。