3月11日,長安歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動正式啟動,是繼“0.01的精進”系列超級測試后,為驗證和呈現(xiàn)極致產(chǎn)品體驗而發(fā)起的又一重要行動。此次行動將挑戰(zhàn)云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰中國最強五大彎道,展現(xiàn)長安歐尚X5“起步快、動力強、操控穩(wěn)”的極致性能。在用7.79秒零百加速加冕“地表飛行器”,3.63秒0到60km/h加速奪得“紅綠燈起步王”美譽后,長安歐尚X5將用極致操控競逐“跑山彎道王”的稱號。
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此次跑山戰(zhàn)彎行動在號稱“天下公路第一彎”云南宜良68道拐拉開序幕,來自全國的媒體、用戶及專業(yè)車手駕駛長安歐尚X5穿梭于陡坡急彎之間,一起跑山戰(zhàn)彎。
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長安歐尚X5建立五大跑山戰(zhàn)彎標準,競逐“跑山彎道王”
隨著中國汽車市場的快速發(fā)展,汽車早已不只是通勤工具,而是開始扮演起生活玩伴的角色,能澎湃跑山,能精準切彎成為了用戶們體驗和評價一輛車性能水準的標準。而此次“跑山戰(zhàn)彎行動”前,長安歐尚X5發(fā)布了五大跑山戰(zhàn)彎標準,在五大場景下定義了什么是“跑山彎道王”。
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起步要“快”:想要在山路上快速起步,車輛需要有大功率、大扭矩,并保證在低轉數(shù)下就能快速達到最高扭矩;
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上坡要“靈”:跑山路坡道,需要有強勁動力,并且動力輸出要足夠充沛。同時上坡制動反應要足夠靈敏,做到即停即啟,不追尾不滑坡;
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超車要“短”:要想在多彎山道完成超車,必須以大扭矩提升瞬時加速度,同時保持足夠短的坡道超車距離,實現(xiàn)快速超車;
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彎道要“控”:想要完美通過山路彎道,既需要精湛的駕駛技能,也需要車輛擁有優(yōu)異的轉彎響應速度、精準控制度及車身穩(wěn)定性;
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模式要“活”:在跑山戰(zhàn)彎的極限駕駛環(huán)境下,駕駛模式要做到模式合理得當,充分適應駕駛時的車況路況。
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骨子里的運動基因與熱血沖勁,長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”
藍鯨動力顛覆性能,上坡超車一氣呵成
宜良68道拐公路整體依山梁而建,垂直高度達500米,在這樣的公路行駛,極為考驗車輛的爬坡性能。長安歐尚X5搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機,擁有132kW輸出功率,發(fā)動機在1250 r/min的低轉速下即可輸出300N·m的峰值扭矩,確保起步即有超強爆發(fā)力。在坡道超車中,長安歐尚X5的12米超車距離也是同級中最短,實現(xiàn)3S坡道輕松超車,可以實現(xiàn)快速超車。而在面對宜良68道拐公路的陡坡急彎時,長安歐尚X5 37.3m的百公里制動距離,確保能及時制動,極大增強了駕駛者的操控信心。
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彎道基因與“鷹”俱來,精準轉向穩(wěn)操勝券
面對多彎路況,尤其是多連發(fā)的大角度彎道,長安歐尚X5展現(xiàn)出平穩(wěn)的過彎性能,這正是來自長安歐尚獨有的“云鷹”動態(tài)控制技術——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教。首先,車輛在設計之初就被賦予了“彎道基因”,同級最低的630mm質(zhì)心高度大大提升了高速過彎時對車身的控制。底盤懸架在具有平衡穩(wěn)定的特點之外,還提高了20%的抗側傾能力,同時采用全新模塊化設計,擁有46項優(yōu)異運動學指標,可極大保證過彎時車輛的平衡穩(wěn)定。
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在此次跑山戰(zhàn)彎行動中,不乏大量U型彎、發(fā)卡彎、S彎等。長安歐尚X5控制精準的轉向系統(tǒng),可隨轉向角度建立特性;同時,可在短時間內(nèi)快速響應彎道變道轉向,橫擺角速度響應時間0.08秒,達到主流合資水平,為過彎操作提供了足夠信心。
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寫在最后:
在10萬級的SUV中,長安歐尚X5連續(xù)三月銷量破萬,它以強勁動力和極致操控出道,兼具寬體低趴造型和領先合資車機體驗等諸多高價值配置,堪稱“10萬級SUV價值新標桿”。
通過“跑山戰(zhàn)彎行動”,長安歐尚X5也正在向我們證明它不僅是城市路況的“紅綠燈起步王”,更是極端復雜路況的“跑山彎道王”。勇敢征服高難度坡道,從容挑戰(zhàn)復雜彎道,操控體驗超越期待。如果要在10萬級SUV中推薦一款產(chǎn)品的話,長安歐尚X5值得你擁有!