3月11日，長安歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動正式啟動，是繼“0.01的精進”系列超級測試后，為驗證和呈現(xiàn)極致產(chǎn)品體驗而發(fā)起的又一重要行動。此次行動將挑戰(zhàn)云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰中國最強五大彎道，展現(xiàn)長安歐尚X5“起步快、動力強、操控穩(wěn)”的極致性能。在用7.79秒零百加速加冕“地表飛行器”，3.63秒0到60km/h加速奪得“紅綠燈起步王”美譽后，長安歐尚X5將用極致操控競逐“跑山彎道王”的稱號。

此次跑山戰(zhàn)彎行動在號稱“天下公路第一彎”云南宜良68道拐拉開序幕，來自全國的媒體、用戶及專業(yè)車手駕駛長安歐尚X5穿梭于陡坡急彎之間，一起跑山戰(zhàn)彎。  

長安歐尚X5建立五大跑山戰(zhàn)彎標準，競逐“跑山彎道王”

隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，汽車早已不只是通勤工具，而是開始扮演起生活玩伴的角色，能澎湃跑山，能精準切彎成為了用戶們體驗和評價一輛車性能水準的標準。而此次“跑山戰(zhàn)彎行動”前，長安歐尚X5發(fā)布了五大跑山戰(zhàn)彎標準，在五大場景下定義了什么是“跑山彎道王”。

起步要“快”：想要在山路上快速起步，車輛需要有大功率、大扭矩，并保證在低轉數(shù)下就能快速達到最高扭矩；  

上坡要“靈”：跑山路坡道，需要有強勁動力，并且動力輸出要足夠充沛。同時上坡制動反應要足夠靈敏，做到即停即啟，不追尾不滑坡；  

超車要“短”：要想在多彎山道完成超車，必須以大扭矩提升瞬時加速度，同時保持足夠短的坡道超車距離，實現(xiàn)快速超車；

彎道要“控”：想要完美通過山路彎道，既需要精湛的駕駛技能，也需要車輛擁有優(yōu)異的轉彎響應速度、精準控制度及車身穩(wěn)定性；

模式要“活”：在跑山戰(zhàn)彎的極限駕駛環(huán)境下，駕駛模式要做到模式合理得當，充分適應駕駛時的車況路況。

骨子里的運動基因與熱血沖勁，長安歐尚X5加冕“跑山彎道王”

藍鯨動力顛覆性能，上坡超車一氣呵成

宜良68道拐公路整體依山梁而建，垂直高度達500米，在這樣的公路行駛，極為考驗車輛的爬坡性能。長安歐尚X5搭載的藍鯨NE1.5T發(fā)動機，擁有132kW輸出功率，發(fā)動機在1250 r/min的低轉速下即可輸出300N·m的峰值扭矩，確保起步即有超強爆發(fā)力。在坡道超車中，長安歐尚X5的12米超車距離也是同級中最短，實現(xiàn)3S坡道輕松超車，可以實現(xiàn)快速超車。而在面對宜良68道拐公路的陡坡急彎時，長安歐尚X5 37.3m的百公里制動距離，確保能及時制動，極大增強了駕駛者的操控信心。

彎道基因與“鷹”俱來，精準轉向穩(wěn)操勝券

面對多彎路況，尤其是多連發(fā)的大角度彎道，長安歐尚X5展現(xiàn)出平穩(wěn)的過彎性能，這正是來自長安歐尚獨有的“云鷹”動態(tài)控制技術——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教。首先，車輛在設計之初就被賦予了“彎道基因”，同級最低的630mm質(zhì)心高度大大提升了高速過彎時對車身的控制。底盤懸架在具有平衡穩(wěn)定的特點之外，還提高了20%的抗側傾能力，同時采用全新模塊化設計，擁有46項優(yōu)異運動學指標，可極大保證過彎時車輛的平衡穩(wěn)定。

在此次跑山戰(zhàn)彎行動中，不乏大量U型彎、發(fā)卡彎、S彎等。長安歐尚X5控制精準的轉向系統(tǒng)，可隨轉向角度建立特性；同時，可在短時間內(nèi)快速響應彎道變道轉向，橫擺角速度響應時間0.08秒，達到主流合資水平，為過彎操作提供了足夠信心。  

寫在最后：

在10萬級的SUV中，長安歐尚X5連續(xù)三月銷量破萬，它以強勁動力和極致操控出道，兼具寬體低趴造型和領先合資車機體驗等諸多高價值配置，堪稱“10萬級SUV價值新標桿”。

通過“跑山戰(zhàn)彎行動”，長安歐尚X5也正在向我們證明它不僅是城市路況的“紅綠燈起步王”，更是極端復雜路況的“跑山彎道王”。勇敢征服高難度坡道，從容挑戰(zhàn)復雜彎道，操控體驗超越期待。如果要在10萬級SUV中推薦一款產(chǎn)品的話，長安歐尚X5值得你擁有！