近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（以下簡稱乘聯(lián)會）公布了2月份汽車市場最新的零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。根據(jù)統(tǒng)計出的結果來看，2月份國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%，環(huán)比下降了45.5%。其中1-2月累計銷量達333.8萬輛，同比增長了69.6%。

在用戶所最為關心的轎車與SUV領域，2月份轎車銷量共計55.8萬輛，同比增長345.1%，環(huán)比下降47.2%；1-2月累計銷量161.8萬輛，同比增長71.4%。

SUV方面，2月份SUV銷量55.6萬輛，同比增長426.7%，環(huán)比下降43.8%；1-2月累計銷量154.2萬輛，同比增長70.1%。

從轎車與SUV的市場銷售總量來看，其整體銷售情況還是比較樂觀的，也側面間接反映出目前國內汽車市場仍處于一個車型銷售較為不飽和的狀態(tài)，至此也為車企在細分車型領域提供了更大的提升空間。

值得一提的是轎車和SUV陣營在2月份都紛紛迎來了“銷冠”易主，2020年一直牢牢把持著轎車銷量冠軍的日產軒逸以及穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)SUV銷量第一名的哈弗H6都不由先后地被緊跟在它們身后的車型所反超。由此可見，當下汽車市場里的競爭仍然是極其激烈的，也容不得坐在第一名位置上的車型有絲毫的懈怠。

具體來看，2021年2月份，上汽大眾新朗逸以29120輛的新車銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)成功登頂2月份轎車銷量冠軍的寶座。相比2020年2月份它所取得的8263輛新車銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，同比增長了252.4%。

作為上汽大眾旗下最熱銷的轎車產品，朗逸肩負了上汽大眾人復興的夢想。在產品實力上，其不僅擁有媲美中型車的外觀尺寸與氣場，內部空間表現(xiàn)與舒適性也是其一直被人們所夸贊的地方。

加上動力目前擁有1.2T、1.4T以及1.5L三種動力系統(tǒng)可選，相比軒逸僅有的1.6L動力選擇要更豐富一些，所以這也是其能夠重奪轎車銷量第一的原因。最后，朗逸目前在終端的優(yōu)惠很大，最低配車型已經來到了8萬多的起步價位區(qū)間，全系擁有2-3萬多不等的優(yōu)惠，所以這也是助力其銷量攀升的一大因素。

相比朗逸，軒逸在2月份的銷量表現(xiàn)就來到了第二名的位置。作為去年的年度轎車銷量冠軍，軒逸2月份交出了一份28633輛新車的銷售成績單。雖說遺憾失去了轎車銷量冠軍的位置，但相比2020年2月的5668輛新車銷量表現(xiàn)，同比也還是增長了405.2%，而且這一數(shù)值也是比朗逸要更高。由此我們可以得出，軒逸的銷售勢頭仍是非常強勢的，相信后續(xù)也依舊會是朗逸最大的競爭對手。

看完了轎車領域“銷冠”易主，我們再來看下SUV市場。和轎車市場相同的是，2月份SUV市場里銷量冠軍也迎來了改變。從數(shù)據(jù)來看，長安CS75系列在2月份交出32365輛新車的銷量表現(xiàn)，相比2020年2月，同比增長782.4%，表現(xiàn)十分亮眼。與此同時，長安CS75也終于憑借2月份的優(yōu)異表現(xiàn)，成功反超神車哈弗H6，成為SUV市場新的銷量冠軍。

不過值得注意的是，哈弗H6在2月的銷量數(shù)據(jù)是31066輛，相比長安CS75車系的差距也僅在1000多輛，所以不排除3月份哈弗H6就又會奪回銷量冠軍的位置。畢竟，這兩臺中國品牌的SUV在單月銷量數(shù)據(jù)上確實都咬得很緊。

而說到長安CS75車系為何能反超神車哈弗H6奪得2月SUV市場銷量冠軍，我們認為也是其厚積薄發(fā)的結果。要知道，不管是從價格還是外觀造型等產品力上，長安CS75 PLUS車型都具備了與哈弗H6所相抗衡的實力。此前一直沒有完成對H6的銷量反超，也是因為處于產品的前期鋪墊期，如今隨著大量車主使用的口碑與心得陸續(xù)出現(xiàn)上各大網(wǎng)站論壇之上，所以普通的小白用戶自然也就更加堅定了購買CS75PLUS這款車的信心。

產品本身來看，CS75 PLUS擁有不錯的外觀設計與內飾做工，加上空間夠大、座椅夠舒適，動力也提供1.5T、2.0T兩套動力系統(tǒng)可選，變速箱還是采用的歷來以可靠、穩(wěn)定著稱的6AT、8AT，所以這樣一臺車的產品力自然也就能夠征服絕大多數(shù)消費者了。也為長安CS75 PLUS超越哈弗H6問鼎SUV市場銷量第一提供了充足的前提條件。

最后總的來說，不管是上汽大眾新朗逸重新奪回轎車市場銷量第一，還是長安CS75 PLUS問鼎SUV市場銷量冠軍，我們都可喜地看到當下汽車市場里已經是一番百花齊放的現(xiàn)象。對于咱們用戶而言，無非不也就是想買到一臺最稱心如意的車，所以汽車市場里車型只間你爭我趕的局面其實也挺好的。畢竟，那有利于車企不斷優(yōu)化自己的產品，市場也始終保持著一個優(yōu)勝劣汰的原則。而這對于咱們消費者來說不也是一件最大的好事嗎？你們覺得呢？（優(yōu)視汽車大卓編輯報道）

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