2020年的中國車市是一條U形曲線，年初疫情突襲，令一眾車企暫無招架之力，停工的停工，停產(chǎn)的停產(chǎn)，消費需求也受到抑制，最終呈現(xiàn)出的結(jié)果便是整個市場銷量直線下滑；但從下半年開始，隨著疫情在中國得到有效控制，以及各大車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐加快，消費需求也在此時出現(xiàn)了“報復(fù)性增長”，整個車市回暖，不少主流車企實現(xiàn)了逆勢上揚。

進入2021年，車市復(fù)蘇的態(tài)勢仍在延續(xù)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為216萬輛，同比增長25.7%，轎車、SUV、MPV三大品類分別同比增長29.1%、23.5%、15.7%。

雖說這次增長，在一定程度上是因為在去年同期，疫情全面蔓延，市場整體表現(xiàn)羸弱，基數(shù)偏小。但從1月份各個維度來分析的話，這個“開門紅”含金量還是很充足的。

車企：強者恒強，頭部企業(yè)效應(yīng)進一步強化

從乘聯(lián)會整理出來的1月份廠商榜單T0P15中，我們可以發(fā)現(xiàn)德系品牌共有4家，市占率為25.6%；日系品牌共有5家，市占率為20.6%；自主品牌共有5家，市占率為26.5%，美系品牌有1家，市占率為6.9%。

前15名的市場份額占到整個市場的79.6%，同比增長1個百分點，這也就意味著強者恒強，頭部企業(yè)依舊能夠分到更大的蛋糕。

此外，長安汽車、長城汽車、華晨寶馬、奇瑞汽車等四家車企，增長率均超過了50%，攻勢猛烈，未來可期。

尤其是長安汽車，它在1月份反超吉利汽車，成為銷量最高的自主品牌，不過二者的差距并不明顯，接下來的競爭必將精彩紛呈，值得期待。

轎車：朗逸反超軒逸，重奪銷冠

近些年來，轎車領(lǐng)域的一哥，向來是朗逸與軒逸輪流做。在2020年，軒逸技壓群雄，銷量遙遙領(lǐng)先，最高時超過6萬輛，將一眾對手甩在身后。

新年伊始，朗逸奮起直追，趕超軒逸，以55738輛的銷量重奪轎車市場的銷冠之位。當(dāng)然了，軒逸的表現(xiàn)也不差，成績?yōu)?2790輛，二者的差距并不大，接下來的競爭想必也是分外焦灼。

別克英朗、大眾邁騰、寶馬3系的增勢均超過50%，有點續(xù)寫巔峰傳奇的意味在里頭。尤其是邁騰，已經(jīng)很久沒見它進入轎車TOP15榜單了，這次以中級車銷冠的身份進榜，贏得漂亮。

逸動家族進入兩萬輛俱樂部，增勢高達310.6%，這并不難理解，因為去年這個時候，熱銷的長安逸動PLUS尚未上市，其是推動逸動家族銷量向上增長的最主要引擎。

SUV：自主陣營強大，哈弗H6坐頭把交椅

與轎車領(lǐng)域不同，SUV領(lǐng)域向來是自主品牌的天下，哈弗H6在1月份奪得累計第92個月SUV市場的銷冠，第三代哈弗H6產(chǎn)品力大幅度進階，在智能技術(shù)與動力總成方面優(yōu)勢明顯，其引擎作用在之后還會進一步得到提升。

但哈弗H6也并非高枕無憂，長安CS75家族虎視眈眈，其在1月份順利邁入4萬輛俱樂部，與哈弗H6家族相差不大，存在著銷量反超的可能性。

博越、瑞虎8、哈弗M6、比亞迪宋等自主品牌熱銷車型均有上榜，而且銷量不俗，增勢迅猛，它們將與前面提到的哈弗H6、長安CS75PLUS，繼續(xù)做大SUV市場蛋糕。

合資品牌SUV市場格局變化不大，為首的依舊是本田CR-V，在1月份它差一點點進入3萬輛俱樂部，途觀L、本田XR-V、奧迪Q5L等，在各自的細分市場也依舊發(fā)揮著領(lǐng)軍作用。

MPV:繼續(xù)加油，早日進入“1萬輛俱樂部”

相比轎車與SUV領(lǐng)域，MPV領(lǐng)域顯得偏門了些，不過近些年來各大車企的布局以及市場需求的召喚，正在努力將它變得更為主流化與大眾化。

也正因為如此，MPV市場銷量大多集中在一萬輛以下，一個月賣出5000臺左右已經(jīng)算是很不錯了。

在這個市場內(nèi)，有兩個王者，一是五菱宏光系列，二是別克GL8。前者由于皮實耐用、價格低廉、性價比高，一直深得創(chuàng)業(yè)者認可，1月份也賣出了30242輛；后者憑借豪華格調(diào)與舒適實用，無論在商用還是家用領(lǐng)域都很吃得開，1月份賣出了14854輛，同比增長30%。

五菱凱捷與廣汽傳祺M8也很爭氣，其銷量在MPV市場名列前茅，未來的前景廣闊，進入到一萬輛俱樂部也只是時間問題。

寫在最后

綜上所述，不少品牌與車型在1月份交出了一份較為出色的答卷，希望借著“開門紅”的好兆頭，它們能在今年“牛氣沖天”，銷量節(jié)節(jié)高升。