作為寶馬品牌最重要的車型之一，自1972年問世以來，寶馬5系累計(jì)銷量超過830萬輛，在過去的45年里同級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼。

這其中，最為國(guó)人熟知的要屬第五代和第六代車型。2003年，由克里斯班戈設(shè)計(jì)第五代5系正式交由華晨寶馬國(guó)產(chǎn)，同步推出了長(zhǎng)軸距車型，開啟了5系在國(guó)內(nèi)的輝煌之旅。

2010年推出的第六代5系則成為了最成功的一代，兼具運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的外形，并首次使用了前雙叉臂懸架，7年全球累計(jì)銷量超過230萬輛，在華銷量超過60萬輛，即使到了換代尾期，也依舊能保持過萬的銷量表現(xiàn)。

正是因?yàn)槠瘘c(diǎn)較高，人們對(duì)第七代5系期望值便更高。所以就出現(xiàn)了很多褒貶不一，愛恨有加的評(píng)論場(chǎng)面。前段時(shí)間我們借來了新5系進(jìn)行了幾天短暫的相處，版本是540Li行政版,售價(jià)達(dá)到了66.39萬元，是華晨寶馬5系天花板的所在，也是大家口中一臺(tái)差點(diǎn)革了自家大哥命的“小7系”，今天一起來聊聊它。

很多人說寶馬設(shè)計(jì)師的日子過的跟保時(shí)捷設(shè)計(jì)師一樣都很輕松，整天保溫杯里泡枸杞的狀態(tài)。換代外觀搞出中期改款的效果，就算是非常成功了。

但想一想，其實(shí)人家也挺難的。豪華品牌本就講究一個(gè)經(jīng)典永流傳的傳承習(xí)慣。要把經(jīng)典設(shè)計(jì)元素和創(chuàng)新設(shè)計(jì)融合在一起，這注定了設(shè)計(jì)師們一般都不會(huì)大刀闊斧的去改變。何況上一代寶馬五系的外觀設(shè)計(jì)本來就不錯(cuò)。

傳承7系開眼角設(shè)計(jì)的大燈、首次運(yùn)用的雙腰線設(shè)計(jì)的側(cè)身，540Li自身更加扁平化的車身，以及更具質(zhì)感和時(shí)尚度、科技感的自適應(yīng)全LED大燈和LED燈帶，都讓這臺(tái)五米多長(zhǎng)的大車身上的商務(wù)和豪華氣息更顯濃厚。

新一代5系的整個(gè)尾部設(shè)計(jì)給人的觀感就是平實(shí)無華。我們?cè)囻{的這臺(tái)540Li，排氣尾喉造型接近于標(biāo)準(zhǔn)的梯形，和其余車型有細(xì)微區(qū)別，但對(duì)于大多數(shù)人來說這個(gè)區(qū)別太小了，還是需要依靠尾標(biāo)來分辨車型。

18英寸的鋁合金輪轂搭配的是245/45 R18的普利司通泰然者輪胎。不過，作為5系頂配，咱可是正兒八經(jīng)的門面旗艦，輪轂輪胎的配置這個(gè)時(shí)候就略顯寒酸。畢竟530Li M運(yùn)動(dòng)套裝上都配上了19英寸的輪轂。

和外觀一樣，內(nèi)飾同樣沒有什么翻天覆地的變化，依舊是一種濃郁的寶馬風(fēng)味。對(duì)比上一代5系的內(nèi)飾，新5系只是針對(duì)部分的中控區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。但是當(dāng)你親身接觸后，它還是給了一點(diǎn)耳目一新的感覺。這種感覺主要源于內(nèi)飾和看得見的配置上科技化的融入。這讓新一代5系的身上，找到了久違的豪華科技的氛圍，那種不輸于7系的豪華科技感。

據(jù)說，寶馬工程師曾百般糾結(jié)是否將一些7系專屬的裝備越級(jí)下放到5系上，例如星空頂天窗、迎賓光毯、手勢(shì)控制、液晶屏鑰匙、后排中控觸控平板等這些科技和智能配置。如果下放了，很大可能會(huì)坑了自家老大哥新7系。但是最終，這些代表著寶馬對(duì)豪華的最新見解的裝備還是出現(xiàn)在了現(xiàn)在5系的配置單上，當(dāng)然，多數(shù)只存在于我們?cè)囻{的這臺(tái)540Li行政版上。

540Li上豪華感的營(yíng)造，可以說是越級(jí)體驗(yàn)或是感官的一場(chǎng)盛宴。細(xì)膩的皮革與精湛的縫線、手感溫潤(rùn)的實(shí)木飾板帶來了極佳的觸感，而淡雅、清爽的米色內(nèi)飾配色和環(huán)繞車內(nèi)的藍(lán)色氛圍燈以及音響金屬面板內(nèi)的冷白色燈光，將5系想要張揚(yáng)出的這種豪華氛圍襯托到不能再承托。

想要表達(dá)出豪華到極致，這樣的內(nèi)飾顏色搭配確實(shí)是最好的選擇，有錢人的顏色就是這種調(diào)調(diào)。另外，整輛車上還有一處讓人動(dòng)心的”小情調(diào)“，就是鸚鵡螺造型的的寶華韋健音響，很有立體感，伴隨著淡淡的藍(lán)色氛圍燈光（沒記錯(cuò)的話共有十種顏色可選），讓人感受到內(nèi)心深處的“富貴安康”。

這一代5系的乘坐舒適性，尤其是后排的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別頂尖的水準(zhǔn)。加長(zhǎng)加厚、電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度、座椅頭枕靠墊，這一次均為全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道。

只不過慶哥之前首試時(shí)提出的那個(gè)“后排可調(diào)角度偏小”的問題，我特意去感受了一下，確實(shí)角度并沒能夠達(dá)到讓人舒服的“躺”著那種程度，這個(gè)角度調(diào)節(jié)意義不大。

這臺(tái)540Li搭載了最新一代的BMW iDrive系統(tǒng)，10.25英寸的中控液晶屏和12.3英寸的全液晶儀表效果足夠絢麗，并包含了帶有手勢(shì)控制、自然語音識(shí)別、實(shí)時(shí)路況信息、資訊在線等的增強(qiáng)型互聯(lián)駕駛組合，并且后排還提供專業(yè)級(jí)娛樂系統(tǒng)（雙10.2英寸顯示屏）和7英寸的智能后排觸控系統(tǒng)，可以控制座椅、空調(diào)溫度、多媒體、查看導(dǎo)航等功能，拿老板后座形容它也不為過。

在試駕過程中有一個(gè)小細(xì)節(jié)不盡人意。新五系HUD抬頭顯示的面積比過去大了70%，顯示內(nèi)容雖然更豐富， 但這樣過大的顯示面積難免讓人在夜間駕駛時(shí)受到影響。安全隱患還談不上，但在幾天的試駕過程中，一直讓人感覺不太舒服，可能這樣的變化需要一段時(shí)間適應(yīng)。

新一代5系搭載B系列模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的這款540Li是新一代5系家族中唯一一款搭載3.0T直列六缸的車型，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，相比上一代車型提升了34匹馬力和50牛米。動(dòng)力更強(qiáng)勁，減重了130KG，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面依然是來自ZF的8速手自一體變速箱，型號(hào)從老款的8HP45升級(jí)為8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齒比也進(jìn)一步優(yōu)化，同速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，更利于油耗表現(xiàn)。

幾天的試駕下來，深深的感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟程度。在各個(gè)速段，你幾乎都察覺不到頓挫，平順得能讓你忘記變速箱的存在。優(yōu)化之后的齒比進(jìn)一步壓低了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，80km/h就能掛上8擋，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，市區(qū)行駛只要你不是故意去激烈駕駛，轉(zhuǎn)速升到4000轉(zhuǎn)以上的情況比你晚上艷遇到姑娘的概率還低。我特意去查了一些老款5系的評(píng)測(cè)，這樣的數(shù)據(jù)是要比老款5系還要低的。

上一代5系的舒適性和隔音評(píng)價(jià)就非常不錯(cuò)。這一次新的540Li，車廂靜謐性同樣在在同級(jí)中無人能出其右，關(guān)上車窗后仿若進(jìn)入一個(gè)將所有的嘈雜都擱之于外的世界，即便在高速上以120KM/H的時(shí)速行進(jìn)，傳進(jìn)車廂的也只有細(xì)微的胎噪聲。靜音性能進(jìn)一步提升，在上一代原本做的非常不錯(cuò)的條件下，工程師仍然用心去做了提升。

但是魚和熊掌不可兼得，更加注重舒適性的后果就是懸架的支撐性不盡人意。過彎時(shí)540Li的側(cè)傾相對(duì)明顯，你能感受到重心的轉(zhuǎn)移也更明顯。這臺(tái)540Li還配備了可變空氣懸架，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式之后支撐性略有改觀，但是依舊有限。想必其他沒有空氣懸架的車型側(cè)傾會(huì)更加明顯。

其實(shí)對(duì)于這樣的舍棄不難理解，要滿足舒適性必然會(huì)犧牲操控，外加5系的定位，工程師心中肯定比我們更加清楚這個(gè)情況。

話說回來，新5系指向性相對(duì)來說比較精準(zhǔn)，懸架支撐偏軟只是為了更好地照顧乘坐感受，畢竟這是一臺(tái)商務(wù)豪華車，它不是一臺(tái)M。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩為450牛·米，初段加速之前說過2000轉(zhuǎn)應(yīng)付大多時(shí)候的通勤路段。而它的中后段的加速能力更是驚人，油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就會(huì)源源不斷的輸出。特別是作為渦輪增壓的車型，很難察覺到渦輪介入的時(shí)機(jī)，平順度跟“豪華”兩個(gè)字足夠匹配的。

毫無疑問，全新5系的銷量主力肯定是530Li車型，因此540Li更像是樹立5系品牌形象的一個(gè)存在，他所要營(yíng)造的這種商務(wù)、豪華的氛圍必定是小眾精英型的。

有的人喜歡用“西裝暴徒”來形容這類看起來高端大氣，但實(shí)則內(nèi)功深厚的車型。有別于奧迪RS系列那種極具爆發(fā)力的車系，我更愿意把這臺(tái)540Li稱為“健身愛好者”。脫衣有肉，穿衣顯瘦，西裝革履的外表下，內(nèi)在是8塊腹肌，動(dòng)若脫兔，靜若處子。

這樣的定位跟它的購(gòu)買人群一樣，是豪華的追求者，但同時(shí)也追求一份低調(diào)的自信和豁達(dá)。

很多人說，舒適的寶馬已經(jīng)不是寶馬。但是從寶馬5身上看到到寶馬對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的這種妥協(xié)，它注定會(huì)成功的。寶馬5系來到國(guó)產(chǎn)的第三代，在舒適性和操控上隨著時(shí)間的遞進(jìn)選擇愈發(fā)明確。犧牲操控、駕駛這是必然的，換來的這些舒適，良好的駕乘感受對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說是善意并且值得的。西裝暴徒這個(gè)詞可能稍顯過度，但是放在540Li身上，它還是足夠能撐的起來。