「我可以接受失敗，但絕對不能接受未曾奮斗過的自己?！?/strong>

這是我非常欣賞宮崎駿在《幽靈公主》里寫的一句話，每一個有志氣、有理想、有追求的人，都應該把奮斗作為自己的終身事業(yè)，不懼失敗，因為成功往往是那一次又一次的拼命中所締造出來的曙光，這也是人類文明亙古不變的自然定律。

反觀汽車市場同樣如此，無論是哪個級別，都會有所謂的標桿車型存在，但標桿車型就意味著它一定是最好的嗎？同樣地向標桿車型“打擂臺”又一定會成功嗎？誰也不能確定，但依舊會有不同的挑戰(zhàn)者前赴后繼地去奮力撼動這些車型的標桿地位，這也是各種產(chǎn)品不斷升級的最大動力所在。

就像是30萬級SUV市場，前有漢蘭達這樣的旗幟性產(chǎn)品，后有理想ONE這樣的年輕派實力選手，之中也有豪華品牌入門級產(chǎn)品虎視眈眈，競爭不可謂不激烈，不過卻依舊有著不少的車型紛紛進軍該市場，想要通過自身產(chǎn)品力來打破人們對于標桿的認知，眼前的這臺嵐圖FREE，就是其中之一。

不同于其它的一些新勢力品牌，嵐圖是東風集團旗下的一個定位高端的新能源品牌，也就是說在造車經(jīng)驗上，依托于東風集團的嵐圖會有更大的底氣；其次則是嵐圖汽車是獨立運營的，它不再受制于傳統(tǒng)企業(yè)的條條框框，團隊乘員來自五湖四海、各行各業(yè)，其也將采用全新的商業(yè)模式，4S店不再是其與用戶唯一的交流場所，所以對于嵐圖FREE這第一款量產(chǎn)車型，未免充滿著好奇。

嵐圖對于自己品牌形象的定位是內(nèi)斂、沉穩(wěn)的，有個性但不張揚，這在嵐圖FREE的設計上就可見一二。直瀑式的前格柵采用了內(nèi)凹的造型，并且融入了貫穿式LED燈帶和發(fā)光車標，配合兩側細長的大燈，整張前臉的視覺寬度得到了延展，與此同時帶出了一種典雅、莊重的氛圍。

車身側面很明顯汲取了游艇的設計靈感，平直腰線打底，再輔以優(yōu)雅線條點綴，長車頭+飽滿車身輪廓，造就了嵐圖FREE穩(wěn)重大氣的視覺感受。與此同時，嵐圖FREE整個車身側面的精髓在于其D柱的處理上，一個急速的回旋把游艇設計元素運用到了極致，從而營造出了一種俯沖的態(tài)勢，再加上點睛的“VOYAH”品牌英文Logo，整個側面豐富得來沒有一絲累贅的感覺。

20英寸的輪轂為全系車型的標配，氣質上能夠與嵐圖FREE的形象更為搭調(diào)，只不過這臺試駕車配的卻是一個五輻式的刀鋒輪轂，倘若是那個多輻式的雙色渦扇輪轂，視覺上會與整臺車更為協(xié)調(diào)。理所當然地，“軍備競賽”的今天，各家車企在輪胎的使用上也“內(nèi)卷”了起來，嵐圖FREE直接給消費者配備了一套倍耐力的P ZERO高性能輪胎，尺寸也達到了255/45 R20。

簡約、穩(wěn)重、飽滿，這是嵐圖FREE車尾給到人最為直觀的感覺，嵐圖很明顯并不想要過多的復雜元素來喧賓奪主，因此整個尾部的視覺重心集中在了這個貫穿尾燈之上，簡約而不簡單，兩側的剎車燈是為箭羽樣式，點亮之后辨識度相當?shù)馗摺?/p>

「設計統(tǒng)一」說起來容易的一個詞，實際上很多車型都沒有達到這樣一個最基本的訴求，嵐圖FREE起碼在這方面做到了，無論是這環(huán)抱式的座艙，還是這藍白相間的配色，都能讓人感受到游艇那般愜意的假日航海風格，再加上全車有著大量的軟皮包裹，檔次感的呈現(xiàn)十分到位。

不過嵐圖FREE最吸引人注意的肯定是這三聯(lián)大橫屏，盡管這是新能源車的常規(guī)操作，但嵐圖卻賦予了這塊屏能夠上下翻轉的能力，在車輛下電的時候，整塊屏連同兩邊空調(diào)出風口沉降下去，駕駛員上車通電屏幕就能徐徐上升，一旦切換到運動模式，屏幕又能沉降下去，讓駕駛者更專注于眼前的路面，雖然很多人覺得這是花里胡哨的東西，但這就是一臺高端豪華車所必須具備的專屬享受，儀式感。

當然啦，從嵐圖FREE這個車廂我們也能感受到傳統(tǒng)車企在造車方面的細膩，除了能夠在中控屏幕操作之外，設計師特意將高頻使用的空調(diào)系統(tǒng)控制、駕駛模式切換、屏幕升降、360度全景影像、輔助駕駛提示音關閉和自動泊車功能獨立出來物理按鍵，不繁雜，但個中的實用性，確實是那些一屏走天下的車難以企及的。

至于嵐圖FREE最為“新勢力”的地方，當然在于屏幕，首先是顯示精度以及流暢度尚算主流水準內(nèi)，其次是液晶儀表的UI界面設計也足夠清爽，獲取行車信息比較直觀。但相對應地中控車機的表現(xiàn)就有點不如人意，特別是界面邏輯問題，很多車輛功能的設置并不直觀，就譬如油箱蓋和充電口的開關一樣，沒有實體按鍵，在電池界面也找不到，語音也無法操作，最后隱藏在一個向右滑的隱藏頁面，如果不是車主的話，平常人真的在加油站尷尬至死，所幸這只是軟件問題，后期都可以通過OTA優(yōu)化。

除此之外，嵐圖FREE還是有些亮點配置的，這包括它頭上的這個全景天幕，其擁有10級透光率可調(diào)，原理上與波音787飛機的舷窗技術相同，從而控制天窗的透明度，看上去就相當高科技。

不同于理想ONE更照顧到家用的訴求，這臺增程版嵐圖FREE并沒有將電機標準降低，其搭載的驅動電機與純電版車型相同，綜合最大功率為510kW，綜合峰值扭矩更是達到了恐怖的1040N·m，可以說是達到了性能猛獸的水準，而其4.5s的零百加速時間也算是滿足了消費者去購買一臺新能源車最為切實的動力需求。除此之外，增程版車型還搭載了一臺1.5T的發(fā)動機作為增程器，最大功率可達90kW，而背靠東風集團的好處在于嵐圖FREE這臺增程器完全是東風自家的產(chǎn)品，成熟度和穩(wěn)定性都更有保證，也不用受制于人，值得一提的是，它可以加注92號汽油。

毋庸置疑，強大動力儲備的背后，完全不用擔心嵐圖FREE的加速能力，在電量充足的情況下，全功率加速甚至會感到相當強的眩暈感。然而嵐圖FREE對于整車動力的釋放也是做了不小的功夫，在經(jīng)濟和標準模式下，動力都是來得十分柔和和線性的，動能回收的力度也不明顯，即便駕駛者的“腳法”不太好，乘客也不會有暈眩的感覺。當然在高能模式下，嵐圖FREE的電門踏板會來得更加敏感，動力都是隨踩隨有，偶爾爽一下還是可以的，日常開的話會略顯敏感。

理所當然地，嵐圖FREE能夠在這個細分市場立足，它的底盤表現(xiàn)絕對為其加分不少，除了非常下本地采用了鋁合金的前雙叉臂、后多連桿懸架外，它還配備了同級極為罕見的空間彈簧，也就是說，這套懸掛既兼顧到整車的操控性能，也有舒適性的取向。

值得一提的是，空氣彈簧的加入不但可以增強整車的舒適性，而且其支持上下100mm的自適應高低調(diào)整，在最為激進的高能模式下，空氣彈簧會降到最低，這時可以看到整臺車異常低趴，更低重心和硬度更高的懸掛，使得嵐圖FREE在面對一些連續(xù)變道和山路行駛時車身側傾控制得很好，車輛的循跡性和極限性能也有了不小的提升，開起來相當靈活，一點也不會有開一臺中大型SUV的累贅感。

當然，在郊游模式下，嵐圖FREE這套空懸就會升到最高，這時底盤有著更好的離地間隙，用戶可以更放心地去走一些非鋪裝的道路，而因此變長行程的懸掛也能在面對這些野外大顛簸時，保持車身的擺幅，車內(nèi)乘客會感覺到更穩(wěn)定和舒服。

同樣地在日常的舒適模式下，嵐圖FREE的這個底盤也展現(xiàn)出了它的高質素，面對路面上各種細碎顛簸，它都能極為柔順地將其過濾，有一定的路感傳遞進來，但卻并不惱人。而對于一些大顛簸，車輛在過去之后懸掛能夠很快地拉住車身，并不會產(chǎn)生多余的上下顫動，所呈現(xiàn)出來的高級感還是值得稱贊的。值得一提的是，即便是在該模式下，車輛做任何的急加速和急剎車動作，懸掛都能很好地保持車身的姿態(tài)，快速過彎時支撐性也是實時在線的，也就是說嵐圖FREE這套懸掛系統(tǒng)會根據(jù)路況進行實時調(diào)整的，這就很能展現(xiàn)價值了。

回到開頭的那個問題，嵐圖FREE可以成功挑戰(zhàn)標桿嗎？現(xiàn)階段來說仍舊是未知數(shù)，因為作為一個新生品牌來說，消費者看重的品牌力因素以及智能化表現(xiàn)仍舊是嵐圖需要努力的。但從嵐圖FREE本身的產(chǎn)品力來看，它確實展現(xiàn)出了十足競爭力，除了在外觀和內(nèi)飾上有著自己的獨特表現(xiàn)外，它有著新能源車所應具備的動力性能，更有質感和價值遠超同級車型的底盤，這般機械完善性，在一個新能源品牌中是十分罕見的，這也是嵐圖這個品牌最大的優(yōu)勢所在。