當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化已是大勢所趨，大家對動力電池的關(guān)注越來越高，新能源汽車最核心的技術(shù)是提供能量的電池，目前市面上最常見的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

能夠同時存在兩種電池，正是因為它們各自有著不同的屬性：磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢是安全性高、循環(huán)壽命長、制造成本低；而三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度高、抗低溫性能強。

近幾年各車企的選擇，從磷酸鐵鋰電池快速切換到三元鋰電池，再一步步逐漸考慮選擇磷酸鐵鋰電池——磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的拉鋸過程，見證了中國新能源市場的演變。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年1-12月，磷酸鐵鋰電池的裝車量同比累計增長20.6%，而三元鋰電池的裝車量則呈現(xiàn)出同比下滑4.1%的態(tài)勢。

既然各有優(yōu)勢，為何三元鋰電池的裝車量出現(xiàn)了下滑？答案是——因為三元鋰電池的缺點涉及到了一個致命問題：安全。

由于三元鋰電池中的鎳元素比重大，活躍度高，所以先天就有著“熱失控”的劣勢。曾經(jīng)那些歷歷在目的自燃事件，基本是三元鋰電池的鍋，這也導(dǎo)致許多廠家開始換回磷酸鐵鋰電池，比如特斯拉的國產(chǎn)Model 3。畢竟和安全相比，能量密度和抗低溫性能都是次要的。

但三元鋰電池的優(yōu)勢依舊是不可忽視的，而且安全性也在逐步提升，這也是為什么如今市面上多半新能源汽車采用的還是三元鋰電池。

如果能更好的解決三元鋰電池的安全問題，那不就更好了嗎？

這是許多消費者的心聲，同樣也是眾多車企一直在努力的目標(biāo)。

廣汽埃安率先交出了答卷。

3月10日，廣汽埃安正式發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（簡稱“彈匣電池”），它采用的正是三元鋰電池，并且標(biāo)榜“彈匣電池”將重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

廣汽埃安是在虛張聲勢？還是真的要問鼎山巔？

其實從名字我們就能略知一二，廣汽埃安“彈匣電池”依舊是以三元鋰電池為基礎(chǔ)，其根本結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生變化，原先該有的優(yōu)勢還在。

所以，“彈匣電池”的真正意義在于給電池包加了一個“金鐘罩”。

當(dāng)前電池自燃多由于電芯出現(xiàn)內(nèi)短路，導(dǎo)致溫度升高，電芯內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)熱最終出現(xiàn)熱失控，隨后蔓延到整個電池包所致。電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而整包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要。

知道了問題所在，廣汽埃安便基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，給電池包采用了類似安全艙設(shè)計，這其中有四大核心技術(shù)。

“彈匣電池”不僅比同類的三元鋰電池包更加安全，同時，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%，可以說是目前行業(yè)內(nèi)首屈一指的存在。

說的這么漂亮，“彈匣電池”的安全性能不能禁得起考驗？

目前行業(yè)內(nèi)針對動力電池安全性最嚴(yán)苛的測試方式是針刺測試，用直徑5-8mm的鋼針將電池刺穿造成內(nèi)部短路，并讓鋼針在電池內(nèi)停留一段時間，不起火、不爆炸的才算合格。

廣汽埃安非常自信的選擇了這項最為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)進行測試，結(jié)果究竟如何？

試驗結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，足以證明廣汽埃安的“彈匣電池”有著非常可靠的安全性。

實際上，這并不是三元鋰電池整包第一次挑戰(zhàn)針刺實驗，此前寧德時代就做過一次測試，電池包甚至連冒煙都沒有，看似結(jié)果喜人，實則是因為鋼針連電池包的殼體都沒有刺穿，根本沒有傷到電池。

如此看來，廣汽埃安在三元鋰電池技術(shù)成果上，已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

廣汽在電動化技術(shù)研究方面的時間已經(jīng)超過了10年，形成了大量技術(shù)成果和人才儲備，這也是獨立后的廣汽埃安之所以能在電池安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破的根源所在。此前，廣汽埃安還承諾過，將在年內(nèi)推出NEDC續(xù)航1000公里的硅負(fù)極電池，8分鐘可充滿80%的石墨烯基快充電池也已提上日程。

如今，“彈匣電池”已來，并且會在今年內(nèi)陸續(xù)搭載在廣汽埃安的全系車型上。講真，我已經(jīng)開始相信廣汽埃安能把另外兩個夸下的“海口”實現(xiàn)了，最終會交出怎樣的答卷？我們共同期待。