前有刀片，今有彈匣，數(shù)電池安全，還看今朝。

一年前，比亞迪靠著一次號(hào)稱電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，將三元鋰電池從神壇上推了下去，讓已經(jīng)逐漸勢(shì)弱的磷酸鐵鋰電池重新回到了電池賽道上。而刀片電池在當(dāng)時(shí)電動(dòng)車自燃新聞不斷的背景下，一時(shí)之間也成為了家喻戶曉的電池明星。

而2021年3月10日，廣汽埃安則用同樣的實(shí)驗(yàn)，將三元鋰電池的安全性也提高到了一樣的層級(jí)。面對(duì)針刺實(shí)驗(yàn)，電池包只冒煙，不起火，無(wú)爆炸。廣汽埃安將這一新技術(shù)稱為：彈匣電池。

我們知道，電池自燃的主要產(chǎn)生原因在于電芯內(nèi)部短路，大量產(chǎn)熱，溫度升高，到了一定溫度，電芯內(nèi)容物便會(huì)自發(fā)參與反應(yīng)，溫度上升一發(fā)不可收拾，學(xué)名：熱失控。其實(shí)單獨(dú)一節(jié)電芯熱失控并沒(méi)有多么可怕，總能量也就那么多。

但要知道，電動(dòng)車使用的電池包中，密密麻麻堆積了大量的電芯，一旦某一節(jié)電芯熱失控了，熱量會(huì)傳導(dǎo)到附近的電芯，進(jìn)而引發(fā)其他電芯熱失控，從而導(dǎo)致整個(gè)電池包自燃，這種現(xiàn)象學(xué)名：熱擴(kuò)散。也就是俗話說(shuō)的：得了灰指甲，一個(gè)傳染倆。

彈匣電池，形如彈匣。它將電芯放在具有超強(qiáng)隔熱能力的安全艙內(nèi)，就好像放在彈匣里邊。利用網(wǎng)狀納米孔隔熱材料將電芯之間進(jìn)行分隔，還有1400℃超耐高溫上殼體，以及內(nèi)部全貼合液冷集成系統(tǒng)，避免了問(wèn)題電芯傳染健康電芯。

這兩張GIF可以很好的展現(xiàn)彈匣電池阻止熱擴(kuò)散的能力

彈匣電池還不止是被動(dòng)防護(hù)這點(diǎn)本事，它還是一個(gè)系統(tǒng)安全技術(shù)。廣汽從電芯本征安全，電池被動(dòng)安全到軟件主動(dòng)安全全方位地提高了三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

彈匣電池的電芯正極材料采用了納米級(jí)包覆和摻雜技術(shù)，應(yīng)用新型添加劑實(shí)現(xiàn)了SEI膜（固態(tài)電解質(zhì)膜，也就是鋰離子脫附嵌入的地方）的自修復(fù)，還采用了一種新型高安全電解液，這種電解液能夠在120℃高溫下自動(dòng)產(chǎn)生高阻抗界面膜，減小短路電流，降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。

被動(dòng)安全就是之前說(shuō)的“彈匣”，而主動(dòng)安全則包含兩部分，第一種是高效的散熱設(shè)計(jì)，液冷管道鋪滿整個(gè)電池包，散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，主動(dòng)帶走電芯多余的發(fā)熱。

第二種則是埃安的第五代電池管理系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)全天候監(jiān)控，每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)異常，看會(huì)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)，為電池降溫，在不可避免的熱失控發(fā)生時(shí)，也可以及時(shí)提醒乘員安全撤離。

正是由于彈匣電池是一套系統(tǒng)安全技術(shù)，面對(duì)最嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)條件，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。

更難能可貴的是，相對(duì)于同類普通電池包，彈匣電池的高安全性并沒(méi)有犧牲能量密度，也沒(méi)有花費(fèi)更多的成本。體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。302Wh/L，185Wh/kg的能量密度處于電池行業(yè)的前列，比刀片電池的140Wh/kg，彈匣電池仍然保持了作為三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢(shì)。

安全是汽車的底線，我們很高興的看到廣汽十年來(lái)在這一領(lǐng)域的諸多投入有了成果。如今三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池齊頭并進(jìn)，還有固態(tài)電池等新技術(shù)蠢蠢欲動(dòng)，在國(guó)內(nèi)諸多廠商的努力下，電池技術(shù)正在日新月異。雖然相較完美還相差甚遠(yuǎn)，但誰(shuí)還不是從襁褓中長(zhǎng)大的呢。