2020年2月25日，標(biāo)致法國總部以線上新聞發(fā)布會(huì)的形式，全球同步發(fā)布了全新的品牌LOGO、品牌口號(hào)、品牌定位和品牌承諾，希望以一種嶄新的面貌迎接市場的考驗(yàn)。

這一次標(biāo)致所換裝的新LOGO，其實(shí)很多朋友已經(jīng)見過了，如果熟悉標(biāo)致歷史的車迷會(huì)發(fā)現(xiàn)，新圖標(biāo)的整體設(shè)計(jì)其實(shí)和之前1960年的設(shè)計(jì)很相似，但是做了扁平化的處理，這也是標(biāo)致從自己有LOGO開始第11次換標(biāo)，當(dāng)然相比于凱迪拉克這種已經(jīng)換了29次車標(biāo)的品牌來說，標(biāo)致對于自己的標(biāo)志還是比較克制的。

官方表示，新LOGO將在2021年3月18日推出的新款308上使用，之后推出的車型也會(huì)用這個(gè)新LOGO。

但是，按照目前東風(fēng)標(biāo)致的新車計(jì)劃來看，似乎這個(gè)新LOGO離我們還挺遙遠(yuǎn)，因?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致在2021年上半年的新車計(jì)劃里，只包含了新款4008、4008 PHEV 4WD和5008，而根據(jù)之前的官方宣傳圖來看，車身上的LOGO并沒有用新款，而是繼續(xù)用現(xiàn)在的LOGO。

那么，標(biāo)致為什么要換LOGO，依照標(biāo)致品牌全球CEO Linda Jackson在新LOGO發(fā)布會(huì)上的說法：“標(biāo)致品牌正在著眼成為一個(gè)真正的創(chuàng)新、高端的主流汽車品牌，將進(jìn)一步加快品牌市場向上、電氣化和國際化的步伐，深耕客戶與標(biāo)致品牌接觸的所有階段，提供高品質(zhì)的客戶時(shí)間、環(huán)境，打造優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。”

從這段話中，其實(shí)不難看出標(biāo)致想要向上突圍的決心，甚至他們也想朝著電氣化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，依照目前在國內(nèi)市場的情況來看，標(biāo)致已經(jīng)長期處于末端位置，只是標(biāo)致想要再往高端化去走，除開自身產(chǎn)品力不談（因?yàn)榇_實(shí)有些車還是很不錯(cuò)的，比如頂配1.6T的308S），就標(biāo)致目前在市場端的品牌力，想要再往上走，難度確實(shí)挺大。

因?yàn)閼{借目前標(biāo)致的產(chǎn)品力和品牌力，還不足以讓價(jià)格上浮，標(biāo)致如果進(jìn)一步把車輛價(jià)格抬高，勢必會(huì)銷量更加慘淡，進(jìn)而有可能再次促使經(jīng)銷商退網(wǎng)；如果說標(biāo)致想要把自己的品牌玩成小眾調(diào)性，那不管是PSA集團(tuán)還是東風(fēng)公司，兩家都不會(huì)同意，因?yàn)樵跇?biāo)致現(xiàn)有的價(jià)格區(qū)間里，各家廠商早就脫掉衣服開始貼身肉搏，所以歸根結(jié)底，標(biāo)致想要向上突圍，更多的也只是自己的一廂情愿，在沒有拿出足夠有競爭力的產(chǎn)品之前，很難再往上邁一個(gè)臺(tái)階。

加上標(biāo)致現(xiàn)在還要求經(jīng)銷商進(jìn)行門店升級(jí)，包括整體的裝修、配套、服務(wù)、人員等等方面，勢必會(huì)進(jìn)一步加劇和經(jīng)銷商之間的矛盾，因?yàn)閺?015年銷量爆發(fā)到頂點(diǎn)之后（2015年銷量406412臺(tái)），標(biāo)致就一直開始走下坡路，很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，即使在網(wǎng)的經(jīng)銷商也是活得很艱難，而當(dāng)我們回顧標(biāo)致進(jìn)入國內(nèi)這么十幾年的歷史，其實(shí)我們就能大概明白，標(biāo)致為什么會(huì)走到今天這個(gè)地步了。

東風(fēng)標(biāo)致：問題不在LOGO上

雖然現(xiàn)在的標(biāo)致準(zhǔn)備換上這個(gè)有點(diǎn)“恒馳”味道的車標(biāo)，并且想重振旗鼓，吹響二次進(jìn)攻國內(nèi)市場的號(hào)角，但是最終的結(jié)果只有時(shí)間才能給出答案。

回顧2020年東風(fēng)標(biāo)致的境遇，旗下轎車線有408和508在售，SUV線有2008、4008、5008在售，略顯單薄的幾款車扛起了整個(gè)東風(fēng)標(biāo)致的銷量，其中最好賣的轎車是標(biāo)致408，全年一共賣了9206臺(tái)，在12月的時(shí)候，單月賣了1638臺(tái)；最好賣的SUV是4008，全年賣了7959臺(tái)，12月單月賣了902臺(tái)。

至于剩下的508、5008、2008這些一度被標(biāo)致寄予厚望的車，全年多則也就5000多臺(tái)，少則1000多臺(tái)，再加上308這種早已停產(chǎn)的車，靠庫存量賣了幾百臺(tái)，以及銷量幾乎可以忽略的幾款新能源車型，標(biāo)致2020年的全年銷量停留在了27964臺(tái)，如果不是下半年開始銷量“破天荒”地回暖，連續(xù)幾個(gè)月環(huán)比增長，數(shù)據(jù)怕是會(huì)更難看，就算再加上全年售出15211臺(tái)的雪鐵龍，還有全年售出381臺(tái)的DS，這幾家加在一起幾乎等于PSA在國內(nèi)市場的全部實(shí)力了，而同集團(tuán)東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸，這么一款車的單月銷量就可以突破6萬。

相比這點(diǎn)銷量，我覺得更打擊消費(fèi)者信心的是標(biāo)致的退步，也可以說是東風(fēng)標(biāo)致在“作死”的道路上一往無前。

時(shí)間拉回2003年，那時(shí)候東風(fēng)標(biāo)致品牌正式建立，一直到2012年的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致的年銷量已經(jīng)能達(dá)到21萬臺(tái)，可以說是順風(fēng)順?biāo)褪窃?012年的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致開啟了自己第一波操作——“升藍(lán)計(jì)劃”，也就是東風(fēng)標(biāo)致希望能用3年的時(shí)間，把年銷量從2012年的21萬臺(tái)銷量翻倍（其實(shí)不止），他們希望在2015年的時(shí)候達(dá)到45萬臺(tái)年銷量。

當(dāng)然，東風(fēng)標(biāo)致的“升藍(lán)計(jì)劃”并不是拍腦袋想出來的主意，甚至可以說是因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候PSA集團(tuán)的車在歐洲市場遇冷，中國市場正成為PSA集團(tuán)的重要利潤來源，原來一直端著架子的法國人，脊梁骨也開始變軟了，他們同意在車型、技術(shù)等方面加大對東風(fēng)標(biāo)致的投入，其中最為關(guān)鍵的就是那套全新的動(dòng)力總成，有效的解決了東風(fēng)標(biāo)致被人長期詬病的動(dòng)力落伍、油耗偏高的問題，從產(chǎn)品力上開始步入第一梯隊(duì)。

我們都知道，光靠產(chǎn)品無法有效的開拓市場，現(xiàn)在是一個(gè)酒香還怕巷子深的時(shí)代，所以東風(fēng)標(biāo)致還借鑒了東風(fēng)日產(chǎn)的“百城翻番”營銷模式，推出了“百店翻番”計(jì)劃，開始和經(jīng)銷商進(jìn)行對賭，如果經(jīng)銷商的銷量達(dá)到雙方約定的目標(biāo)，就能給予經(jīng)銷商超額獎(jiǎng)勵(lì)，如果達(dá)不到目標(biāo)就要罰款。

老話說得好，重賞之下必有勇夫，這個(gè)對賭計(jì)劃在剛開始的兩年，實(shí)施得特別順利，由于目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的極其良好，東風(fēng)標(biāo)致還主動(dòng)把2014年的銷量目標(biāo)從34.5萬臺(tái)提升到了37.2萬臺(tái)，最后整個(gè)東風(fēng)標(biāo)致在2014年的年銷量達(dá)到了38.4萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字簡直是讓人瞠目結(jié)舌。

但是，盛極必衰的道理是亙古不變的，到了2015年的時(shí)候，標(biāo)致開始走下坡路，盡管當(dāng)年的銷量達(dá)到了40.6萬臺(tái)，可是沒能滿足“升藍(lán)計(jì)劃”里的45萬臺(tái)目標(biāo)，東風(fēng)標(biāo)致開始了自己的第一步“騷操作”，直接對高層進(jìn)行換人處理，使得“百店翻番”的銷售對賭策略也被叫停，并且高額的獎(jiǎng)勵(lì)政策也難以兌現(xiàn)，很多經(jīng)銷商賣了車卻拿不到本來應(yīng)該到手的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)而導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)了極高的負(fù)面情緒，東風(fēng)標(biāo)致的輝煌也就被定格在了2015年的冬天，只是這個(gè)冬天實(shí)在有點(diǎn)長，一直到今天還沒開春。

時(shí)間來到2016年，盡管東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)計(jì)劃”的失敗對于整體銷量產(chǎn)生了一定的影響，但是東風(fēng)標(biāo)致在2016年的時(shí)候依舊交出了年銷量34.9萬臺(tái)的成績，可是，東風(fēng)標(biāo)致自己在產(chǎn)品導(dǎo)入和定價(jià)策略上的又一波“迷之操作”，則把自己推向了深淵。

2015年4月，東風(fēng)標(biāo)致引入了當(dāng)時(shí)的歐洲年度車型標(biāo)致308S，這臺(tái)車在剛剛面世的時(shí)候，我其實(shí)非常驚喜，1.6T-167馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)加上6AT的變速箱，配合標(biāo)致一向優(yōu)秀的非獨(dú)立懸掛調(diào)教，整臺(tái)車后期的優(yōu)化潛力其實(shí)非常大，我甚至還期待東風(fēng)標(biāo)致是不是能引入308GTI這種原汁原味的小鋼炮，就算價(jià)格比高爾夫GTI貴一點(diǎn)我都能接受，因?yàn)檫@車在當(dāng)年實(shí)在是太強(qiáng)了。

但是，東風(fēng)標(biāo)致并沒有引進(jìn)308GTI，并且還給自家的308S定了一個(gè)11.27-17.97萬的價(jià)格，直接對標(biāo)大眾高爾夫，并且還推了1.2T和1.6L版本，盡管經(jīng)銷商普遍給出了3萬左右的優(yōu)惠，但是奈何生不逢時(shí)，很多人還沒感受到1.6T+6AT的香，就因?yàn)殇N量不佳直接砍掉，不再生產(chǎn)，絲毫沒有再掙扎一下的想法。

除了產(chǎn)品端的問題之外，東風(fēng)標(biāo)致的銷售體系也逐漸在崩塌。

由于銷量持續(xù)走低，很多經(jīng)銷商根本賣不掉車，加上廠家也不聽取經(jīng)銷商的意見和建議，強(qiáng)行要求經(jīng)銷商進(jìn)行大批量的庫存?zhèn)湄?，滿足銷量指標(biāo)，導(dǎo)致很多經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，以至于超過30%的經(jīng)銷商退網(wǎng)。

而這也直接影響到后來東風(fēng)標(biāo)致的口碑，很多客戶在車輛出現(xiàn)問題之后送到4S店進(jìn)行質(zhì)保處理，結(jié)果要么當(dāng)?shù)氐?S店已經(jīng)退網(wǎng)不干了，要么就是檢查出問題之后，廠家要花費(fèi)一兩個(gè)月的時(shí)間來發(fā)配件，當(dāng)?shù)氐?S店還要花費(fèi)一兩個(gè)月的時(shí)間來向廠家進(jìn)行費(fèi)用索取，使得客戶不僅修車慢，經(jīng)銷商也沒有積極性去處理問題，進(jìn)入了一個(gè)惡性循環(huán)。

到了2018年，汽車行業(yè)進(jìn)入了寒冬，而就在寒冬之下的東風(fēng)標(biāo)致，開始了新一輪的“作死”之路。

首先，東風(fēng)標(biāo)致針對經(jīng)銷商采取“高庫存+利潤截流”的措施，使得整個(gè)經(jīng)銷體系進(jìn)一步崩塌。

根據(jù)2018年6月中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的庫存系數(shù)為2.2，也就是說即使東風(fēng)標(biāo)致不再生產(chǎn)新車，旗下經(jīng)銷商的車輛庫存也要用2.2個(gè)月的時(shí)間才能賣完，要知道同時(shí)期其他合資品牌的庫存系數(shù)平均為1.48，換言之，東風(fēng)標(biāo)致的庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均值。

此后，中國汽車流通協(xié)會(huì)在2018年11月發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》中披露，東風(fēng)標(biāo)致庫存系數(shù)從2.2增長到了3.8，以至于有人開玩笑，說東風(fēng)標(biāo)致的銷量沒到全國第一，但是庫存卻到了全國第一。

除了對經(jīng)銷商進(jìn)行庫存上的施壓之外，東風(fēng)標(biāo)致還開始直接搶奪原來經(jīng)銷商的利潤點(diǎn)，在銷量下滑嚴(yán)重以后，售后已經(jīng)成了東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商難得的利潤，而神龍汽車與PSA集團(tuán)連鎖維修品牌“Eurorepar Car Service”一起，做了一個(gè)叫“陽光工匠”的連鎖修理廠，以武漢為核心點(diǎn)向全國鋪開，而神龍汽車自營修理廠的快速推進(jìn)，導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的利潤進(jìn)一步減少。

之前神龍汽車新任總經(jīng)理羅思博說：神龍最大問題在于“品牌的建設(shè)”上。品牌的定位不清晰，營銷方面也出現(xiàn)偏差。即便之前犯過一些錯(cuò)誤，但PSA對中國市場仍然非常重視。產(chǎn)品本身并不是決定性因素，價(jià)格定位也和歐洲市場并沒有太大差異，神龍的錯(cuò)誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講“品牌故事”。

但是，我認(rèn)為實(shí)際情況并非如此，東風(fēng)標(biāo)致或者說整個(gè)PSA集團(tuán)的產(chǎn)品在國內(nèi)賣不好，根本原因在于其自身對于品牌定位產(chǎn)生了偏差，多年來PSA集團(tuán)對中國市場“習(xí)慣性俯視”的態(tài)度依舊沒有改變，一直以來都是采取“高定價(jià)”的戰(zhàn)略，盡管之前東風(fēng)標(biāo)致有過銷量特別好的時(shí)代，但是后期并沒有再讓消費(fèi)者能夠徹底動(dòng)心的產(chǎn)品，加上頻繁的人事變動(dòng)使得公司戰(zhàn)略無法有效執(zhí)行，使得整個(gè)品牌在大環(huán)境惡劣的情況下，就會(huì)去和經(jīng)銷商爭利，而標(biāo)致作為傳統(tǒng)汽車廠商，其自身又在短時(shí)間內(nèi)無法擺脫通過經(jīng)銷商進(jìn)行車輛銷售的模式，進(jìn)而一步一步陷入死循環(huán)，就像一個(gè)人陷入沼澤地里那樣，越掙扎就陷的越深。

想買標(biāo)致到底該買哪臺(tái)？

假如說在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，假如你還想去選擇標(biāo)致，到底有什么車還值得去買呢？

首先，標(biāo)致在售的車型里，主打的一定是指導(dǎo)價(jià)11.97-15.97萬的標(biāo)致408，作為一款體型偏大的緊湊型轎車，這也是標(biāo)致目前銷量最高的車。

但是，這車實(shí)在是太老了，2018年中期改款的時(shí)候，東風(fēng)標(biāo)致竟然沒有給它用上i-Cockpit唯我座艙，雖然1.2T三缸和1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還算可以，在空間和乘坐舒適性上還算有些亮點(diǎn)，但標(biāo)致總喜歡把東西堆在頂配上，只有頂配有真皮座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排中間扶手……以至于有很多人另外花錢去改頂配座椅。

我也去了解了一下408的行情，主流配置的優(yōu)惠在3萬多，在2021年這個(gè)緊湊型轎車全面開花的年代，既有軒逸、英朗、朗逸、卡羅拉這些國民家轎，又有國產(chǎn)品牌中型轎車的越級(jí)競爭，我實(shí)在是想不出有什么理由去選標(biāo)致408。

順帶提一句更打擊人的，打開“車質(zhì)網(wǎng)”查詢標(biāo)致408的投訴，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它竟然能緊接著阿特茲和凱美瑞，排在去年投訴榜單的第三名，問題集中在14-16款的1.8L和1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)上，燒機(jī)油、故障燈，目前的1.2T和1.6T應(yīng)該還算穩(wěn)定，但是或多或少會(huì)影響消費(fèi)者去選擇現(xiàn)款車型。

接著是指導(dǎo)價(jià)15.97-22.47萬的標(biāo)致508，這也算標(biāo)致目前的旗艦中型轎車，也是當(dāng)年被認(rèn)為將會(huì)挽救品牌的車型。

早在2019年的時(shí)候，標(biāo)致就把全新的508拉到國內(nèi)來進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，弄成了加長版，但是外觀上比歐洲版本的508少了無框車門和掀背尾門，而且由于沒有采用掀背式造型設(shè)計(jì)，后備箱的垂直高度直接大幅下降，使得行李箱容積只有513升，也就是個(gè)A級(jí)車的水準(zhǔn)。

除此之外，標(biāo)致508在車輛配置上也是各種小套路，或者可以說是拍腦袋決定出來的車輛配置。

首先，最低配車型成為影子車，雖然15.97萬的起售價(jià)格確實(shí)不算高，但是消費(fèi)者到4S店看車之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車不僅只有2個(gè)安全氣囊，而且4S店都不賣這個(gè)車，更不用說508全系都沒有備胎。

其次，雖然508的選裝包還算豐富，但是宣傳的夜視系統(tǒng)、勁浪音響、NAPPA座椅、ADAS 2.0非但沒有出現(xiàn)在任何一款配置上，而且變成了只有頂配才能選裝，全部配齊還要花3萬大洋，低配版車型連選裝的資格都沒有，進(jìn)而出現(xiàn)了“媒體試駕都說好，最后叫好不叫座”的局面，原因就是媒體試駕的都是落地20大幾萬的大滿配車（頂配+選裝加滿），真當(dāng)你去買508的時(shí)候，你拉開車門發(fā)現(xiàn)完全不是一回事兒，那你還會(huì)堅(jiān)持選擇這臺(tái)車的概率有多大？

最后，這臺(tái)車在上市初期其實(shí)是強(qiáng)推高配車型的，雖然400THP版本的車型產(chǎn)品力確實(shí)還行，但是上市初期的350THP版本卻做了個(gè)國V排放，后來才改成國VI排放，以至于錯(cuò)過了走量的機(jī)會(huì)。

所以，標(biāo)致508這車的外型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然做的不差，i-Cockpit座艙甚至可以說迷人，底盤也用上了大量的鋁合金件，而且還試著做出了改變，為后排空間進(jìn)行了加長，但是這臺(tái)車由于取消了海外版風(fēng)騷的無框車門，將掀背尾門做成了三廂獨(dú)立后背廂，加上依舊是標(biāo)致難以擺脫的“頂配以下都是丐版”的問題，使得這臺(tái)車既沒有討到主流消費(fèi)者的歡心，又不符合標(biāo)致愛好者們的心理預(yù)期。

接下來我們聊聊指導(dǎo)價(jià)10.99-14.99萬的標(biāo)致2008，這是一款小型SUV，也是標(biāo)致去年才推出的新車，亮點(diǎn)依然是它的設(shè)計(jì)，外觀像個(gè)萌萌的“幼獅”，內(nèi)飾也是i-Cockpit座艙座艙，但全系1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6速雙離合的動(dòng)力總成，似乎很難討好消費(fèi)者。

另外，標(biāo)致2008其實(shí)是標(biāo)致最擅長的精品小車，但在中國指望這種車扛起銷量是不現(xiàn)實(shí)的，無論是道路環(huán)境（比如歐洲城市滿是狹窄小巷、鄉(xiāng)間小道，而國內(nèi)大城市動(dòng)輒雙向N車道），或者是使用需求（相比國內(nèi)全家去買一臺(tái)中型車，歐洲國家的人更喜歡人手一臺(tái)A0級(jí)車）都不一樣，標(biāo)致都無法將自己最擅長的東西在國內(nèi)市場上施展開來，所以2008自然也就賣不出量。

最后，我們聊聊指導(dǎo)價(jià)16.97-24.37萬的標(biāo)致4008，以及指導(dǎo)價(jià)18.77-27.37萬的標(biāo)致5008，這兩臺(tái)車之所以放在一起說，是因?yàn)?strong>這兩臺(tái)車也是導(dǎo)致標(biāo)致銷量崩盤的“罪魁禍?zhǔn)住?/span>。

在2016年11月的時(shí)候，標(biāo)致推出了4008，其實(shí)從產(chǎn)品力上來說，脫胎于歐洲年度車型標(biāo)致3008的標(biāo)致4008本來是沒啥問題的，據(jù)說上市之前的訂單就已經(jīng)收到超過1萬份，結(jié)果東風(fēng)標(biāo)致給定了一個(gè)18.57-27.37萬的天價(jià)，并且給出了一個(gè)“除了頂配之外都是丐版”的配置單，以至于勸退了很多持幣觀望的消費(fèi)者。

由于4008的銷量沒有達(dá)到預(yù)期，急紅了眼的東風(fēng)標(biāo)致在2017年6月發(fā)布了5008，上市價(jià)格更是“天秀操作”，標(biāo)致5008定價(jià)18.77-27.97萬，幾乎和標(biāo)致4008重疊，要知道4008才上市半年多一點(diǎn)，那會(huì)兒首批訂購4008的車主估計(jì)看完要哭暈在車?yán)?，同樣的價(jià)格多等半年就可以買來一臺(tái)高一級(jí)別的5008，給誰心里不難受呢？

到了2018年的1月初，東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布了2018款4008。

一般來說，車型在改款的時(shí)候都會(huì)采取增配或者降價(jià)的方式來吸引新客戶，而東風(fēng)標(biāo)致反其道而行，對這當(dāng)時(shí)發(fā)布的幾款新車，都采取了“減配不減價(jià)”的政策，他們給4008的部分車型取消了外后視鏡電動(dòng)折疊、雙層可調(diào)空間后備箱(帶地板墊)、AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、車內(nèi)香氛系統(tǒng)(帶3種香氛)等功能。

可是，到了2018年10月的時(shí)候，標(biāo)致又把旗下的3008、4008和5008進(jìn)行了產(chǎn)品配置上的調(diào)整，開始走“降價(jià)又增配”的套路，這對于之前頂著壓力買這三款車的消費(fèi)者就又顯得很不公平，大呼被標(biāo)致割了韭菜。

直到現(xiàn)在，4008和5008這兩臺(tái)車才算在價(jià)格上拉開了一點(diǎn)差距，但個(gè)人覺得現(xiàn)在并不適合入手，因?yàn)檫@兩車都會(huì)在最近進(jìn)行改款，新款改動(dòng)還真不小，尤其是外觀。

是我們不懂法系車，還是法國人不懂我們？

總之，標(biāo)致當(dāng)下的設(shè)計(jì)和技術(shù)其實(shí)沒有想象中的那么糟，如果把標(biāo)致說的一無是處，那我是不支持的，只是這些車也確實(shí)不具有普適性，尤其是將實(shí)用需求放在第一位的人，很難把標(biāo)致作為首選。

首先，標(biāo)致是一個(gè)有些傲嬌甚至病嬌的品牌，總是喜歡把自認(rèn)為好的東西給弄到車上，卻忽略了市場端的反饋與需求，這就好比你找了個(gè)女朋友，她覺得麻辣燙是這天底下最好吃的東西，于是天天給你吃麻辣燙怎么怎么好，可是你卻是一點(diǎn)點(diǎn)辣都吃不了，而且你跟女朋友說自己吃不了辣椒，反而被女朋友覺得是你辜負(fù)了她的好意，于是就跟你說：說我不聽、我不聽，你就是不愛我了……這也是為什么喜歡法系車的人特別喜歡，不喜歡法系車的人就覺得這TM是什么玩意兒。

其次，現(xiàn)在標(biāo)致的產(chǎn)品其實(shí)處于一個(gè)很尷尬的境地。

標(biāo)致的底盤支撐性這一點(diǎn)毋庸置疑，萬年不變的扭力梁后懸架，已經(jīng)被法國人玩得爐火純青，就操控這一塊對比同價(jià)位車型始終是名列前茅的，高速巡航也是穩(wěn)定性很強(qiáng)。

但是，我們都知道，底盤支撐性和底盤舒適性這兩者是一對天生的冤家，所以很多人在坐完標(biāo)致之后都覺得不是很舒服，進(jìn)而就PASS掉標(biāo)致的車，因?yàn)楹芏嗳?、包括我自己在?nèi)，都難以理解為什么一臺(tái)動(dòng)力不算強(qiáng)的車子，懸掛卻要做的這么硬。

盡管目前國內(nèi)在售的標(biāo)致車型，多多少少都把懸掛換成了更軟一級(jí)的產(chǎn)品，但是問題又來了，標(biāo)致的車內(nèi)空間已經(jīng)和同級(jí)別其他產(chǎn)品產(chǎn)生了差距，所以追求大空間的不會(huì)去考慮標(biāo)致，追求運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)現(xiàn)標(biāo)致好像也就那么回事兒。

再者，標(biāo)致目前在售車型用的主要是1.6L、1.2T、1.6T和1.8T四款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的比較成熟，但是各項(xiàng)數(shù)據(jù)很一般，而且保養(yǎng)手冊上還寫著需要使用0W-30的機(jī)油，以至于小保養(yǎng)的價(jià)格總是比同級(jí)別其他車子貴一點(diǎn)。

而那顆1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，法國人真的是腦洞大開，他們把正時(shí)皮帶泡在機(jī)油里，據(jù)說這樣設(shè)計(jì)的初衷是為了減少噪音和摩擦，增加皮帶的使用壽命，可帶來的結(jié)果卻是皮帶用久了會(huì)掉渣，掉進(jìn)去的皮帶渣會(huì)堵塞機(jī)油泵里的集濾器，嚴(yán)重的還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，并且就因?yàn)榘颜龝r(shí)皮帶泡在了機(jī)油里面，導(dǎo)致?lián)Q一次皮帶的工時(shí)費(fèi)比皮帶本身還貴很多。

剩下的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)可以理解為是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是基礎(chǔ)版，一個(gè)是加強(qiáng)版，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致和寶馬共同研發(fā)的，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)還可以，就是品控不行，比較集中的問題就是渦輪和氣門室蓋容易壞，并且維修起來的價(jià)格……你修的時(shí)候就知道，為什么會(huì)說它有一半的寶馬血統(tǒng)了。

最后，就是法系車不符合常規(guī)的設(shè)計(jì)，比如中間不轉(zhuǎn)的方向盤（雪鐵龍世嘉）、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表（標(biāo)致308S）、還有換電瓶要拆駕駛座（畢加索）、換空濾要拆中控臺(tái)（標(biāo)致408）、碳罐藏在右前方葉子板里（老款307兩廂）……總之各種各樣的不符合常規(guī)的設(shè)計(jì)，確實(shí)讓人一時(shí)半會(huì)兒難以接受，以至于很多人吐槽，你在別的車上能找到的東西，在法系車上一定不會(huì)在相同的地方。

當(dāng)然，無論是碰撞測試還是實(shí)車拆解，標(biāo)致車型都表現(xiàn)的不錯(cuò)，除了價(jià)格較低的標(biāo)致301，其余車型都配備了鋁合金防撞梁，并且都標(biāo)配了ESP。

可是，你能理解它們給標(biāo)致308搭配了一塊鋁合金引擎蓋嗎？要知道這就是一個(gè)10萬元左右的A級(jí)車?。〈蠹以谫I10萬元左右家用車的時(shí)候，第一個(gè)考慮的就是省心和省錢，而標(biāo)致直接給弄一個(gè)鋁合金機(jī)蓋，但凡有個(gè)磕碰，別家車型還可以鈑金修復(fù)，標(biāo)致直接讓你換機(jī)蓋。

所以在邏輯上，有時(shí)候真的一方面覺得法系車還挺良心的，一方面又覺得是不是這種良心有點(diǎn)用錯(cuò)地方。

標(biāo)致需要擺脫“死忠粉”

很多朋友之前肯定聽過一句話，叫不同品牌適合不同的人，而現(xiàn)在的標(biāo)致已經(jīng)不比當(dāng)年，如果曾經(jīng)它還有成為國民爆款的潛質(zhì)，那么現(xiàn)在它更像是感性人群專屬的小眾品牌。

標(biāo)致的確有一群感性的“死忠粉”，這點(diǎn)很像馬自達(dá)，但是一個(gè)品牌光靠一群死忠粉是不能存活的，“死忠粉”了解標(biāo)致的魅力，熟悉標(biāo)致的底盤功底和賽車文化，知道標(biāo)致還有CC、SW、COUPE、RC等等個(gè)性車型，以及R系列和GTI系列的性能車。

但是，普通人不知道這些，普通人只知道標(biāo)致模糊的品牌形象，在308上搞過運(yùn)動(dòng)，在408上搞過家用，在508上搞過商務(wù)……最后變成“四不像”；還有那讓人捉摸不透的產(chǎn)品力，定價(jià)上互相打臉，好東西全放頂配，半吊子的本土化……這些都是標(biāo)致急需解決的問題。

就目前來說，如果你很感性，對標(biāo)致的熱愛足夠讓你忽略它的缺點(diǎn)，或者錢包允許你一步到位，直接買頂配，那么你自己就能找到下單的理由，但是假如你哪怕理性了一秒鐘，你大概率都會(huì)直接打消買標(biāo)致的念頭。

放眼標(biāo)致目前的產(chǎn)品線，標(biāo)致的造車?yán)砟钌胁荒芮泻现髁飨M(fèi)人群的胃口，它的車也不能對所有需求“雨露均沾”，所以相比新款4008和5008，我個(gè)人非常期待尚未發(fā)布的全新308，畢竟這是標(biāo)致曾經(jīng)的頂流車型，也是換標(biāo)之后的第一款純新車，看看標(biāo)致能帶來什么不一樣的理念，看看他們能否在滿足主流的同時(shí)，還能堅(jiān)持自己的性格。