類似的例子在車圈中數(shù)不勝數(shù)，所以并不算稀奇。不過今天疆哥要說的這幾款車，明明賣得很不錯(cuò)，甚至可以稱得上是“爆款”，卻還是逃脫不了被停產(chǎn)的命運(yùn)。那么問題到底出在哪里呢？下面不妨讓疆哥帶大家一起來探討一下。

源于豐田陸地巡洋艦的普拉多，有著60年的歷史，歷經(jīng)四代車型，在硬派越野圈赫赫有名。而自第三代車型引進(jìn)國產(chǎn)開始，它便憑借不俗的實(shí)力，被冠以“進(jìn)藏神車”、“開不壞的豐田”等稱號(hào)。

2015和2017年，一汽豐田相繼停產(chǎn)了4.0L V6和2.7L車型，其中后者還是最暢銷的版本，隨后國內(nèi)只留下了3.5L車型。單一的選擇確實(shí)讓它的銷量出現(xiàn)了明顯下滑，但是口碑和信仰還在，而且月均近3千的銷量（2019年），放在同級(jí)中也還是屬于“尖子生”。

豐田普拉多

豐田普拉多內(nèi)飾

可最終它還是難逃停產(chǎn)的命運(yùn)，至于原因，官方說是受到國六排放法規(guī)的影響，和此前的2.7L車型類似，主要是政策導(dǎo)向。而國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)后，很多人便瞄準(zhǔn)了平行進(jìn)口，可時(shí)至今日，平行進(jìn)口商在國六認(rèn)證、環(huán)保信息公開等問題上始終懸而未決。

而據(jù)外媒的報(bào)道，全新一代普拉多已經(jīng)在規(guī)劃中了，它將基于豐田TNGA架構(gòu)打造， 動(dòng)力上或?qū)⒋钶d混合動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配E-CVT變速箱。

全新一代普拉多假想渲染圖

捷達(dá)誕生于1979年，全球歷經(jīng)七代車型。1991年12月，第二代捷達(dá)以進(jìn)口零件組裝的方式引進(jìn)中國，之后便開始了國產(chǎn)生涯。而憑借皮實(shí)耐用、價(jià)格低廉、維修便捷等優(yōu)點(diǎn)，捷達(dá)火遍大江南北，累計(jì)銷量更是超過了400萬輛。

在中國，我們所說的捷達(dá)車主要有兩種：第一是2012年前，那些基于A2平臺(tái)打造的老捷達(dá)，包括1997年改款而來的捷達(dá)王。

捷達(dá)王

第二種是2013年開賣的新捷達(dá)，A2平臺(tái)換裝成PQ25+平臺(tái)，成為了中國特供車。雖說捷達(dá)的銷量一直名列前茅，2018年甚至還能砍下32萬輛的年銷表現(xiàn)，可2019年6月，大眾還是決定將其停產(chǎn)。

2018款新捷達(dá)

2018款新捷達(dá)內(nèi)飾

后續(xù)的情況大家也都知道了，捷達(dá)獨(dú)立成一個(gè)新品牌，目前旗下有VA3（指導(dǎo)價(jià)：6.58-9.28萬）、VS5（指導(dǎo)價(jià)：8.48-11.28萬），以及VS7（指導(dǎo)價(jià)：10.68-13.68萬）。都是與大眾共享造車技術(shù)、工藝和平臺(tái)，可沒有掛大眾標(biāo)，讓它飽受爭議。

捷達(dá)VA3

捷達(dá)VS5

捷達(dá)VS7

作為寶駿推出的第一款SUV車型，560于2015年7月上市，一經(jīng)推出便憑借不俗的性價(jià)比成為緊湊型SUV市場的一匹黑馬。2016年年銷量突破32萬輛，月均近3萬輛的成績，讓它一度成為“國民神車”哈弗H6最有力的競爭對(duì)手。

2016款寶駿560

來到2017年，雖然它的銷量出現(xiàn)了明顯下滑，但依舊維持著月均1萬輛左右的水平?？杉词惯@樣，在2018年開年沒多久，寶駿還是將其停產(chǎn)。而原因主要有兩個(gè)，一是隨著傳祺GS4、吉利博越等競爭對(duì)手的到來，寶駿560市場份額受到嚴(yán)重?cái)D壓。

2017款寶駿560

2017款寶駿560內(nèi)飾

二是寶駿相繼推出了性價(jià)比更高、顏值更時(shí)尚，更受歡迎的510和530車型，由于定位高度重疊，而寶駿560本身競爭力又有所下降，所以寶駿索性就讓560及時(shí)引退，把發(fā)揮的機(jī)會(huì)留給了新生力量。

寶駿510

寶駿530

值得一提的是，在 2020年的315晚會(huì)上，由于變速箱失速等故障問題，這款曾經(jīng)的神車直接被點(diǎn)名，一時(shí)間引發(fā)了不少熱議，這算不算是晚節(jié)不保呢？

凱越對(duì)于整個(gè)通用別克來說，絕對(duì)算得上是一款舉足輕重的車型。數(shù)據(jù)顯示，自2003年推出到2016年停產(chǎn)，這13年間凱越累計(jì)銷量達(dá)到268萬輛，年均20萬輛的水平，妥妥的“爆款制造機(jī)”。

別克凱越

即便是在凱越停產(chǎn)前的2016年上半年，它仍保持著月均上萬的成績。人氣正旺，那為啥別克還忍心將它停產(chǎn)呢？這主要是基于品牌戰(zhàn)略的需要，一方面是有利于提升品牌形象，把這個(gè)價(jià)低的市場交給雪佛蘭去負(fù)責(zé)；另一方面則可以為英朗讓位，獲取更多的市場價(jià)值。

別克英朗

2018年，別克或許還想繼續(xù)壓榨“凱越”這塊曾經(jīng)的金字招牌，便重新將它“復(fù)活”。全新一代車型指導(dǎo)價(jià)為8.39-9.99萬，定位依舊親民。只是全系三缸，加上市場早已變天了，消費(fèi)者對(duì)此并不感冒，凱越也難回曾經(jīng)的巔峰。

全新一代凱越

全新一代凱越

明明賣得還不賴，卻還是遭到停產(chǎn)，這種例子確實(shí)不多見。這也讓我們知道，一款車型遭到停產(chǎn)，并非完全是因?yàn)殇N量低迷，有像普拉多這樣基于政策原因的，也有像捷達(dá)、凱越和寶駿560這種，出于產(chǎn)品和品牌策略的。那么在大家的認(rèn)知中，哪一款車的停產(chǎn)，最讓你覺得最惋惜呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)停產(chǎn)車型的看法。