有許多車，在我們年少時(shí)，曾被奉為“神車”，但當(dāng)最早的一批90后邁入30歲，10年時(shí)間，許多經(jīng)典車型又因各種各樣的原因停產(chǎn)了，或許如今我們手頭的預(yù)算比較充足，但對(duì)于當(dāng)年的最愛，也只能淘輛二手車來安慰自己了。

同時(shí)，這些酷車通常擁有特殊的“魔力”，大部分在新車售賣時(shí)優(yōu)惠力度比較大，可就是賣不動(dòng)，但停產(chǎn)之后，二手車行情卻漲了起來。

上述是美媒《MotorTrend》整理在美停產(chǎn)的車型，我們挑10輛有意思的，重點(diǎn)聊聊。

凱迪拉克CTS-V

CTS-V很能代表美國獨(dú)有的汽車文化，編輯老師表示：他們的祖父母可能一周也不會(huì)駕車一次，但在周末，會(huì)駕駛CTS-V去參加“燒胎”聚會(huì)。同時(shí)，寬敞的空間，讓CTS-V也可以滿足日常的家用需求，它640PS的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了美妙的樂趣，始終位列最受歡迎轎車排行榜的前幾名，好在CT5-V快要來了。

在美式肌肉車衰落，節(jié)能減排的環(huán)境下，CTS-V確實(shí)滿足了發(fā)燒友對(duì)于大排量和強(qiáng)悍動(dòng)力的需求。國內(nèi)也是如此，一些車友被奧迪S3“欺負(fù)”的受不了，性情之下買輛ATS-L，然后把CTS-V的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去，扮豬吃老虎。

雪佛蘭SS

作為一款中大型車，雪佛蘭SS的原型是霍頓Commodore，提供415PS的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用后驅(qū)形式，還能選裝6速手動(dòng)變速箱，這些讓這款看似平淡的商務(wù)車，多了許多魅力，而且售價(jià)也不算貴。

但美國中大型車市場(chǎng)的銷量退坡，沒有給這款車提供滋生的土壤。如果當(dāng)時(shí)SS能國產(chǎn)，說不定會(huì)填補(bǔ)銳志停產(chǎn)后留下的市場(chǎng)空白。不過，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本，足夠讓許多人望而卻步。

道奇蝰蛇

作為美系高性能跑車的代表，蝰蛇的8.4L V10發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)瘋狂，它在加速時(shí)所爆發(fā)的聲浪非常“吸粉”。盡管已經(jīng)在2017年宣布停產(chǎn)，但經(jīng)銷商手中仍有不少庫存車在處理，去年，它在美國還賣車了4輛，而且售價(jià)比以往還高了一些。

“不太理性”的搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，正在離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)。

本田CR-Z

采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-Z，并沒有得到市場(chǎng)太多的回應(yīng)，盡管它的設(shè)計(jì)很漂亮，駕駛感受也很棒，可能是動(dòng)力系統(tǒng)在當(dāng)時(shí)太超前，讓許多潛在用戶打了退堂鼓。

這款車也曾在國內(nèi)銷售過，相比新車28.8萬元的售價(jià)，如今2012年車型12萬左右的二手車價(jià)格，在本田中絕對(duì)不算保值。不過，CR-Z的外觀拉風(fēng)，又比較小眾，許多南方的媒體老師喜歡選它當(dāng)座駕。

路虎發(fā)現(xiàn)4

相比其他幾位，發(fā)現(xiàn)4只是因?yàn)檎Q代而退市，但許多越野迷仍然懷念它，結(jié)實(shí)的車身和出色的性能，為大家留下了深刻的印象。對(duì)于發(fā)現(xiàn)5，路虎迷認(rèn)為“或許它的性能不錯(cuò)，但整個(gè)車的設(shè)計(jì)太豪華了，偏離了發(fā)現(xiàn)系列的硬漢氣質(zhì)”

國內(nèi)情況也差不多，發(fā)現(xiàn)5一上市，庫存的發(fā)現(xiàn)4竟然漲價(jià)了，而且平行進(jìn)口的銷售速度比發(fā)現(xiàn)5還快，沒幾個(gè)月就被搶購一空。

雷克薩斯LFA

LFA絕對(duì)稱得上是雷克薩斯的圖騰代表，豐田章男為了這款車不僅重金建造全新工廠，還花費(fèi)了整整十年時(shí)間研發(fā)，就是為了和歐洲超跑對(duì)抗。LFA全球只限量發(fā)售550臺(tái)，但這款車前期的投入成本太大了，據(jù)說超12億美金。

如果以LFA實(shí)際600萬左右的成交價(jià)計(jì)算，每賣出一輛車，廠家要虧損好幾百萬，為了“撐場(chǎng)面”，這錢花的值不值？

馬自達(dá)RX-8

RX-8是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的代表車型之一。這款車的設(shè)計(jì)很特別，比如：1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，需要機(jī)油參與，使得它的保養(yǎng)周期在2000km左右；靠中的發(fā)動(dòng)機(jī)位置，使其獲得了50:50的重量分配；四門對(duì)開、無B柱，對(duì)安全性也是項(xiàng)大挑戰(zhàn)。

如今這款車在國內(nèi)還有一定的保有量，但車況好的比較少，2009年的二手車售價(jià)在15萬左右，對(duì)比BRZ、Mustang等新車售價(jià)，情懷無價(jià)，但門檻不低。

三菱LANCER

LANCER系列最讓人難忘的當(dāng)然是EVO，喜歡它的車迷大概有兩種方式來滿足：買菱帥或翼神，來進(jìn)行復(fù)刻改裝，但最終效果理想的少；再就是高價(jià)買二手車，EVO簡(jiǎn)直是理財(cái)產(chǎn)品，行情穩(wěn)定在35-50萬之間，要知道，它最年輕的車型，也要10歲啦。

據(jù)悉，依靠軒逸的平臺(tái)，全新LANCER要復(fù)出了，希望它能再有趣些，如今10多萬的家用車，好像沒幾輛有意思的，全新EVO是不是也能再見到呢？

日產(chǎn)Xterra

Xterra也就是大家熟悉的帕拉丁，只不過后期換代，國內(nèi)沒有同步更新。這款車在美國銷售了15年，獲得了許多獎(jiǎng)項(xiàng)，之前的銷量也不錯(cuò)，如今跟Xterra有深厚血緣關(guān)系的Frontier皮卡獲得了更新，或許Xterra回歸也不遠(yuǎn)了，畢竟復(fù)出后的福特Bronco，市場(chǎng)訂單相當(dāng)火爆。

而且，三菱還有帕杰羅勁暢，既然三菱可以借助全新奇駿和軒逸的平臺(tái)，推出歐藍(lán)德和LANCER，那么日產(chǎn)當(dāng)然可以用勁暢，來復(fù)出Xterra。

豐田FJ酷路澤

這款車在中東地區(qū)并沒有停產(chǎn)，所以之前國六未“一刀切”時(shí)，我們?nèi)钥梢酝ㄟ^平行進(jìn)口的方式買到。FJ酷路澤在沙漠的表現(xiàn)非常突出，速度快、而且車身姿態(tài)穩(wěn)定，但相比換代后的牧馬人，它的車內(nèi)空間、內(nèi)飾做工及配置，都有些跟不上時(shí)代了。

這款車的二手車行情也不低，年頭近、車況好的，基本要在50萬以上。

總結(jié)

好看的皮囊千千萬，有趣的靈魂彌足珍貴。上述這些車型或許銷量一般，但憑借著鮮明的特點(diǎn)，為消費(fèi)者留下了深刻的印象，停產(chǎn)后的“孤品”更讓人多了幾分憐愛。您最想擁有哪輛，又希望哪輛復(fù)活呢？