SUV日益成為當(dāng)今汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)，隨著這一市場(chǎng)越來越火爆，自然便出現(xiàn)了車型“打擠”的情況。在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，很多年輕消費(fèi)者都不再愿意去買一臺(tái)所謂的“街車”，而是更有個(gè)性、更加獨(dú)特的車型。在這樣的背景下，轎跑SUV、跨界SUV越來越多。那么，在轎跑SUV都變成“街車”的今天，還有沒有一臺(tái)車能帶來顛覆性的表現(xiàn)？

答案當(dāng)然是肯定的，只不過車型比較小眾罷了。在不久前，斯巴魯發(fā)布了技術(shù)全新升級(jí)的第六代傲虎（OUTBACK）。在這一臺(tái)始終都比較偏向于小眾的車型上，我們似乎看到了熱衷個(gè)性的年輕人的更優(yōu)SUV之選。

更修長(zhǎng)布局，讓SUV看起來“不像SUV”

在國(guó)內(nèi)車型的劃分中，斯巴魯傲虎這臺(tái)車一直以來都被定義成為了“SUV”車型。但實(shí)際上在海外，斯巴魯傲虎的車型劃分屬于“Crossover”行列。換句話說，斯巴魯傲虎不是轎車、不是旅行車、不是SUV也不是MPV。

不過，雖然斯巴魯傲虎是一臺(tái)“四不像”車型，但它的車身比例與姿態(tài)卻做到了和諧統(tǒng)一。長(zhǎng)車頭、短車尾，使得這輛車看起來十分修長(zhǎng)，再加上更高的底盤，為斯巴魯傲虎帶來了十分跨界的氣質(zhì)。當(dāng)然，這輛車的設(shè)計(jì)重點(diǎn)并不是有多好看、多另類，而是它的實(shí)用性實(shí)在是太出色了。

所謂“Crossover”車，就是雖然無法被歸類為目前任何一種汽車形式，但能夠囊括上述車種的優(yōu)點(diǎn)于一身。完美的車身比例、精致豪華的內(nèi)裝、卓越的操控性和優(yōu)雅的外觀，讓傲虎足以傲視同級(jí)大部分車型。因?yàn)椋?dāng)你拉開車門后，才知道其中的奧秘。

在傲虎的內(nèi)部，采用了很“美式”的豪華風(fēng)格，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)感并不出挑，其內(nèi)飾組合也并沒有顯得那么年輕化。但整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域劃分明朗，所有的操作系統(tǒng)、裝飾點(diǎn)綴都在自己應(yīng)該在的地方。同時(shí)，大面積軟性材質(zhì)的加入以及精密的內(nèi)飾裝配，使得這輛車的豪華感與精致度表現(xiàn)十分強(qiáng)烈。

而它的座椅設(shè)計(jì)，也和普通的SUV完全不同。在坐進(jìn)第六代傲虎的車內(nèi)后，我們可以明顯感覺到這輛車的坐姿比普通的SUV要低很多，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)其實(shí)更像是一臺(tái)轎車。因此，你可以真正地舒展你的腰部和背部，再加上到位的支撐，其座椅舒適性值得我們點(diǎn)一個(gè)大大的贊。

除了坐著舒服以外，得益于更流暢的設(shè)計(jì)和隔音材質(zhì)的大量應(yīng)用，這一代傲虎的內(nèi)部靜謐性表現(xiàn)進(jìn)步許多。在120Kph巡航的時(shí)候，車內(nèi)幾乎感受不到太多的噪音。此時(shí)，開啟哈曼卡頓音響系統(tǒng)，這輛車給人的感覺，不像是一臺(tái)日系車，反而更像是曾經(jīng)的老林肯或者老凱迪拉克。

更多維的智能，不僅僅是一塊屏幕那么簡(jiǎn)單

進(jìn)入到智能化的時(shí)代，很多車型都開始走起了“交互系統(tǒng)簡(jiǎn)潔化”的路線，大屏幕集成化控制逐漸成為了主導(dǎo)。以至于很多車型，在中控臺(tái)控制區(qū)域僅留下一塊屏幕，車輛的大部分控制功能都需要通過屏幕操作。但斯巴魯就偏偏不……

在斯巴魯?shù)慕换ハ到y(tǒng)上，我們可以認(rèn)為這是一臺(tái)“設(shè)計(jì)向?qū)嵱眯宰尣健钡漠a(chǎn)物。在第六代傲虎的中控臺(tái)中部，不落俗套地出現(xiàn)了一塊大屏幕。但一眼看上去，這塊屏幕似乎不太協(xié)調(diào)，在兩側(cè)和下方，還有空調(diào)系統(tǒng)的控制按鍵。

實(shí)際上，這樣的設(shè)計(jì)是工程師有意為之。雖然屏幕操作很有科技感，但在盲操作的時(shí)候，摸屏幕卻并不太方便。于是斯巴魯設(shè)計(jì)師先不管兩側(cè)的按鍵好不好看，只要用上去好用、盲操作沒有影響就可以了！于是，出現(xiàn)了這么一塊屏幕。

其實(shí)在第六代傲虎上，蘊(yùn)藏著足夠出色的智能化系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，就是經(jīng)過全新優(yōu)化的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)上，廣角立體攝像頭的視野提升到了舊款車型的2倍，通過進(jìn)一步優(yōu)化軟件邏輯，這輛車的智能駕駛輔助系統(tǒng)更加好用。除了緊急剎車、車道保持等功能外，新系統(tǒng)還提供了緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能，當(dāng)前方出現(xiàn)緊急事件后，車輛如果無法及時(shí)剎停而周圍確保安全的話，車輛可自動(dòng)進(jìn)行規(guī)避，提升行車時(shí)的安全性。

此外，得益于攝像頭硬件的升級(jí)，第六代傲虎的車道識(shí)別系統(tǒng)能夠適應(yīng)更多樣化的天氣狀況，雨霧天氣也能起到一定的防護(hù)作用。同時(shí)，更廣闊的視角，使得車輛在通過十字路口時(shí)能夠識(shí)別到更豐富的信息，從而提升安全性表現(xiàn)。

從動(dòng)力到車身結(jié)構(gòu)，第六代傲虎的升級(jí)更加硬核

很多朋友認(rèn)為，第六代傲虎的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)僅為124kW，相比于上一代車型發(fā)動(dòng)機(jī)少了2kW！這是一種簡(jiǎn)配的行為！但實(shí)際上，新一代車型少了這2kW功率，真的是簡(jiǎn)配嘛？真的會(huì)降低駕駛質(zhì)感嘛？我們先從新車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能說起。

相較于老款的FB25發(fā)動(dòng)機(jī)，第六代傲虎的FB25-DI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮比和熱效率進(jìn)行了優(yōu)化。新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從10.3直接提升到了12.0，能夠進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。因此，新車的百公里綜合油耗從7.5L降低到了7.4L。但一點(diǎn)點(diǎn)的燃油消耗并不能說明問題，我們接下來聊聊這輛車的動(dòng)力升級(jí)。

在新發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩儲(chǔ)備，從上一代的235N·m提升到了252N·m。由于扭矩表現(xiàn)的大幅提升，在日常大部分的使用場(chǎng)景中，能感受到動(dòng)力性的明顯提升。尤其是在中段加速時(shí)，這輛車的動(dòng)力釋放變得更加徹底，給人直觀的動(dòng)力感受其實(shí)也有一定的提升。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，第六代傲虎的變速箱也完成了升級(jí)。原本傲虎采用的鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱，在傳動(dòng)效率和舒適性方面都有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。在這一代車型上，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重整和優(yōu)化，其箱體內(nèi)80%的零部件進(jìn)行了更新。在更新后，傳動(dòng)比范圍更加寬泛、進(jìn)一步降低內(nèi)部阻力、進(jìn)一步降低了變速箱重量，使得傳動(dòng)效能得到了優(yōu)化。也就是說，新的變速箱不僅能保持出色的平順性，更能使得新車的駕駛更加輕盈、有力。

光從動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)上，就足以展現(xiàn)出第六代斯巴魯?shù)挠埠肆恕Ｆ鋵?shí)在車身結(jié)構(gòu)上，更能體現(xiàn)出斯巴魯?shù)摹皟?nèi)核”。新車用上了斯巴魯全球化平臺(tái)后，車身剛性得到了進(jìn)一步提升。除了鋼材用料更結(jié)實(shí)之外，新一代傲虎還用上了最新的“結(jié)構(gòu)專用連接劑”來替代傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝。如果說點(diǎn)焊是“魔術(shù)貼”的話，那么全新傲虎的“連接劑”工藝就是更結(jié)實(shí)的“拉鏈”。

除了新的車體連接技術(shù)外，第六代傲虎還在尾門支架等部位用上了樹脂增強(qiáng)材料進(jìn)行連接。經(jīng)過一系列的優(yōu)化，全新一代傲虎的車身安全性、操控穩(wěn)定性甚至是NVH表現(xiàn)都變得更加優(yōu)秀。實(shí)際上，這些“看不見”的硬核更新，才是這臺(tái)新車的重中之重。

結(jié)語(yǔ)

關(guān)于斯巴魯傲虎，其實(shí)素來都有“懂車人士”之選的美名。而在這一次，第六代傲虎全新推出過后，在很多“看不見”的地方進(jìn)行了“超大杯”優(yōu)化升級(jí)。也正是在這樣的優(yōu)化升級(jí)之后，傲虎的駕駛感、乘坐質(zhì)感變得更加出色。