雪佛蘭在國(guó)內(nèi)混得慘已經(jīng)是路人皆知的事情，盡管近幾年時(shí)間里不斷推陳出新，包括復(fù)活創(chuàng)酷、加入定位更高的創(chuàng)界以及迎合二胎風(fēng)向的七座中大型SUV開(kāi)拓者，但結(jié)果卻是集體低迷，月均銷量穩(wěn)定在三位數(shù)，也就是說(shuō)，雪佛蘭費(fèi)盡心思鼓搗出來(lái)的幾款新車，到頭來(lái)都是在做無(wú)用功，最終還是要依靠科魯澤、探界者這些老將來(lái)支撐企業(yè)在國(guó)內(nèi)基本運(yùn)營(yíng)狀況。但壞消息是，表現(xiàn)一向優(yōu)異的科魯澤，在1月銷量只剩1689輛，這其中究竟發(fā)生了什么？科魯澤1月銷量縮水9成？網(wǎng)友：放心，這不是產(chǎn)品的鍋

科魯澤從上市之初就展露出爆款的潛力，首月就創(chuàng)下單月2萬(wàn)的銷量，其后銷量一直維持在1.5萬(wàn)輛以上，成為雪佛蘭不可或缺的重要戰(zhàn)斗力。而在去年5月份的時(shí)候，推出2020款車型，在為原來(lái)的1.0T和1.3T三缸加入48V輕混系統(tǒng)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和改善怠速抖動(dòng)之外，還新增1.5L四缸自吸，覆蓋到更多受眾群體，月均銷量有了進(jìn)一步提升。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，科魯澤2020全年累計(jì)銷量達(dá)133024輛，同年雪佛蘭累計(jì)售出新車為31萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，科魯澤一款車就占據(jù)了整個(gè)品牌近五成的銷量占比，是雪佛蘭僅剩的“遮羞布”。不過(guò)，這塊“遮羞布”也有了搖搖欲墜的傾向。因?yàn)檫M(jìn)入2021年1月，科魯澤銷量突然出現(xiàn)斷崖式下跌，全月僅賣出1686輛新車，環(huán)比下跌88.%，削減了將近九成，要知道，1月正是春節(jié)前的銷售旺季，消費(fèi)者都希望買輛新車回家過(guò)年，而科魯澤不僅銷量沒(méi)有增長(zhǎng)，而且還出現(xiàn)大跌，究竟是什么原因所導(dǎo)致的呢？

首先要明確一點(diǎn)的是，一輛車就算下滑再嚴(yán)重，也不可能從月銷過(guò)萬(wàn)直接跌至1千多。所以更多的是產(chǎn)能不足的問(wèn)題。受全球半導(dǎo)體芯片短缺影響，包括大眾、馬自達(dá)、豐田、本田、通用在內(nèi)的多家車企都宣布減產(chǎn)。其中雪佛蘭母公司通用集團(tuán)已經(jīng)在美國(guó)已經(jīng)削減多家工廠的產(chǎn)量，雖然官方稱國(guó)內(nèi)工廠減產(chǎn)工廠并不包括國(guó)內(nèi)，但這種全球市場(chǎng)芯片短缺誰(shuí)也不可能置身事外。另外，為證明這個(gè)我這個(gè)猜想是正確的，我找來(lái)了“新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)”排行榜，因?yàn)檫@個(gè)榜單數(shù)據(jù)來(lái)源于經(jīng)銷商出售新車的數(shù)量，相比起工廠出售給經(jīng)銷商更有參考價(jià)值，數(shù)據(jù)顯示，科魯澤1月上市新車達(dá)到15077輛，與過(guò)去平均水準(zhǔn)幾乎一致，但依然有接近10%的環(huán)比下跌。

當(dāng)然了，價(jià)格由市場(chǎng)供需關(guān)系所決定，由于芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能問(wèn)題，線下經(jīng)銷商不得不收緊優(yōu)惠政策。以往銷售旺季時(shí)，指導(dǎo)價(jià)8.99-12.29萬(wàn)元的科魯澤全系可以優(yōu)惠3.5-4萬(wàn)元，入門(mén)版手動(dòng)欣快版實(shí)際成交價(jià)大概在5.5萬(wàn)元左右，頂配1.3T車型10萬(wàn)以內(nèi)也可以包牌落地。但產(chǎn)能縮減后，優(yōu)惠縮水了5000-10000元，如此一來(lái)，科魯澤的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)明顯減弱，畢竟這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于售價(jià)尤為敏感，而且價(jià)格回升后可選的同價(jià)位產(chǎn)品也會(huì)隨之增多，比如大眾寶來(lái)，入門(mén)低配自動(dòng)擋車型也是8萬(wàn)元左右，雖然配置不如科魯澤，但寶來(lái)車身尺寸所帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)以及大眾品牌屬性加成，也是科魯澤所不具備的。

總結(jié)

綜上所述，科魯澤1月榜單上的數(shù)值并不是實(shí)際終端銷量，更多是由于產(chǎn)能不足而導(dǎo)致經(jīng)銷商無(wú)車可賣，進(jìn)而出現(xiàn)收緊優(yōu)惠，成交價(jià)上升的情況，如此一來(lái)，消費(fèi)者會(huì)選擇同價(jià)位其它車型，銷量也自然而然會(huì)出現(xiàn)小幅下滑。