自推出法拉利F40以來，法拉利的最頂級超級跑車系列差不多是每10年一款新車，受到了全球汽車愛好者的仰慕。這些汽車都是法拉利在賽車中積累下來的豐富經(jīng)驗基礎(chǔ)上打造，憑借意大利設(shè)計以及當(dāng)時最佳的性能，每一款都能成為那個時代的明星。
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超級跑車的歷史將法拉利的精髓與最新技術(shù)結(jié)合在一起，距今已有40多年，從1980年代，當(dāng)時世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）全面展開。當(dāng)時，法拉利正準(zhǔn)備參加拉力賽以及諸如一級方程式賽車和勒芒24小時耐力賽等公路比賽。
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此時，法拉利想?yún)⒓覹RC的新賽事“ B組”。 B組于1982年進(jìn)行試運營，并于1983年正式運營。 B組對于空車重量小于1噸的車身最大功率限制為500馬力，只要是年產(chǎn)量大于200輛即可，另外對于改裝的限制也比較寬松。
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當(dāng)時，WRC的組織者試圖通過B組寬松的規(guī)則吸引更多的制造商參與。但是由于車體過大，不適應(yīng)WRC狹窄的賽道，1986年，在經(jīng)歷了兩次可怕的賽車事故之后，B組就被廢除了。
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盡管如此，B組仍然是WRC版本中“瘋狂”的象征，但B組生產(chǎn)的汽車仍被認(rèn)為具有巨大的價值。其中最典型的就是法拉利288GTO。
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288GTO
Ferrari 288GTO是一輛法拉利超級跑車，首次出現(xiàn)在1984年日內(nèi)瓦車展上。 288GTO基于該公司的中型跑車308GTB。但是，進(jìn)行了很多重新設(shè)計。后輪中排布局保持不變，但軸距延長，車輛寬度加寬，車身稍長。這是為了應(yīng)對拉力賽的駕駛環(huán)境。
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它配備了2.8升V8渦輪發(fā)動機，可以與規(guī)格驚人的B組競爭對手競爭。 288GTO的峰值功率為400 hp / 7,000 rpm，最大扭矩為50.5 kg.m / 3,800 rpm，重量僅為1,160 kg，可在5秒鐘內(nèi)加速0-100 km / h。它同時還是法拉利歷史上第一臺可以以時速300公里每小時的速度行駛的公路車。
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F40
繼288GTO之后的賽車是F40，這是法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）生前最后的一部車，也是他一生對賽車運動的承諾。 1987年問世的法拉利F40是為紀(jì)念法拉利成立40周年而打造的超級跑車，它一直被認(rèn)為是法拉利歷史上最好的超級跑車，并且是法拉利歷史上具有里程碑意義的作品，被認(rèn)為擊敗了當(dāng)時的保時捷959。
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法拉利F40配備了Tipo 120A發(fā)動機，這是在288GTO中使用的改進(jìn)的Tipo 120發(fā)動機。該發(fā)動機的峰值輸出為478馬力/ 7,000 rpm，最大扭矩為58.8 kg.m / 4,000 rpm。就像288GTO一樣，車身結(jié)構(gòu)是基于308/328的底盤設(shè)計的，從而實現(xiàn)了輕巧的車身。法拉利F40能夠在僅四秒鐘的時間內(nèi)從0-100 km / h加速，最高時速為322 km / h，比保時捷959快。
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F50
1995年，取代法拉利F40的F50擊敗了“怪獸”超級跑車“邁凱輪F1”，這款車最高時速為391公里/小時。在這輛車中，法拉利在F1等賽車運動積累的經(jīng)驗和技術(shù)得到廣泛使用，并且在許多方面，它是展示法拉利公路車歷史上許多新的嘗試。
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法拉利F50與眾不同。它是基于法拉利F1賽車中使用的3.5升V12發(fā)動機改進(jìn)而來。該發(fā)動機的最大輸出功率為520馬力，通過將排量提高到4.7升以確保壽命和將最大轉(zhuǎn)速降低到8,500 rpm。此外，它不是增壓發(fā)動機，而是自然吸氣發(fā)動機，升排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100馬力。但是，它的最高時速為325 km / h，這在與邁凱輪F1的速度競賽中敗下陣來。但是，F(xiàn)50是具有紀(jì)念意義的車型，在它身上使用的碳纖維硬殼式車身結(jié)構(gòu)，即使在今天也廣泛使用。
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恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）
F50之后，法拉利最強勁的超級跑車是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），它是以法拉利創(chuàng)始人的名字命名。為紀(jì)念其成立60周年而開發(fā)的這款驚人的超級跑車，它不僅運用了F1所采用的大量新技術(shù)，而且因其獨特的外觀設(shè)計而令人想到F1賽車，恩佐也成為了當(dāng)時最強的超級跑車，它外觀特征（例如蝴蝶門）也被津津樂道。此外，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）也積極的開始使用電子設(shè)備，這在過去的法拉利中也不多見。
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恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的心臟是V12 6.0升發(fā)動機，其峰值輸出為660馬力。與F50一樣，它是一種高性能發(fā)動機，每升排量即可產(chǎn)生110馬力。此外，它被認(rèn)為是具有幾乎完美的可控性的超級跑車，因為它可以通過先進(jìn)的設(shè)備（例如在F1中學(xué)到的空氣動力學(xué)技術(shù)，碳纖維車身和可變后擾流板）產(chǎn)生的下壓力是F50的兩倍。即使在20年后的今天，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）仍然與F40一起成為法拉利歷史上最輝煌的超級跑車。
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La Ferrari
作為恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的繼任車型而誕生的拉·法拉利（La Ferrari）為法拉利（Ferrari）超級跑車家族的發(fā)展樹立了新的里程碑。 FF和F12中使用的6.3升V12發(fā)動機被拉至極限，并產(chǎn)生了800馬力的功率。僅從發(fā)動機功率來看，這就是一個非常好的車型。但是對于法拉利來說，它還有另一項突破，就是它使用了混動技術(shù)。
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混合動力系統(tǒng)應(yīng)用于La Ferrari。拉法拉利由電動機驅(qū)動，可產(chǎn)生963馬力的功率，組合系統(tǒng)輸出接近1000馬力。最大速度超過350公里，并添加了HY-KERS系統(tǒng)。還有應(yīng)用于F1賽車的KERS動能回收系統(tǒng)，然后在需要動力時使用附加加速能量的裝置。并且是應(yīng)用于F1賽車的技術(shù)。迄今為止，總共生產(chǎn)了500輛La Ferrari。最初只決定生產(chǎn)499輛，最后一輛的生產(chǎn)是為了幫助2016年發(fā)生在意大利中部的地震籌集資金。
