如果有人問(wèn)你，你要是有錢(qián)的話，你喜歡買(mǎi)什么跑車(chē)呢？相信大多數(shù)第一反應(yīng)就是法拉利、蘭博基尼或保時(shí)捷。當(dāng)然，也有少部分人會(huì)說(shuō)邁凱倫。邁凱倫這幾年在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上發(fā)展勢(shì)頭很猛，而其背景還是歷史悠久的F1邁凱倫車(chē)隊(duì)。邁凱倫近年來(lái)推出了多款重磅車(chē)型及限量版車(chē)型，甚至其邁凱倫推出的旗下邁凱倫P1更是被譽(yù)為公認(rèn)的三大神車(chē)之一。

先說(shuō)說(shuō)邁凱倫在推出公路跑車(chē)之前，其在F1的成就。邁凱倫的創(chuàng)始人叫做布魯斯·邁凱倫，于1965年創(chuàng)立叫邁凱倫賽車(chē)公司，并創(chuàng)立邁凱倫車(chē)隊(duì)。在此之前，布魯斯·邁凱倫一直效力的是Cooper車(chē)隊(duì)。

（布魯斯·邁凱倫）

另外，布魯斯·邁凱倫還是多年的大獎(jiǎng)賽最年輕F1冠軍記錄保持著。好景不長(zhǎng)，在著名的古德伍德賽道上，年僅32歲的布魯斯·邁凱倫在測(cè)試賽車(chē)極限速度的時(shí)候，因工程師的失誤，尾翼上面有一個(gè)零件沒(méi)有完全擰緊，當(dāng)他以170英里全速前進(jìn)的時(shí)候零件飛出。車(chē)輛瞬間失控、旋轉(zhuǎn)、離開(kāi)跑道重重撞向一邊的信號(hào)站，車(chē)毀人亡。后面車(chē)隊(duì)并沒(méi)有放棄后續(xù)的比賽，反而是以勝利來(lái)向布魯斯·邁凱倫致敬。隨后，邁凱倫車(chē)隊(duì)在F1創(chuàng)造出許多輝煌的成績(jī)。當(dāng)然，現(xiàn)在有在看F1的朋友，或許對(duì)邁凱倫車(chē)隊(duì)目前的表現(xiàn)不滿意。不過(guò)，小編相信邁凱倫還是能重返巔峰的。下面呢，小編就跟大家說(shuō)說(shuō)邁凱倫在民用市場(chǎng)上推出過(guò)那些超跑。

（邁凱倫F1車(chē)隊(duì)）

MclarenF1

再回到民用跑車(chē)上，其實(shí)邁凱倫在80年代的時(shí)候就已經(jīng)著手研發(fā)跑車(chē)了。其中最為經(jīng)典的代表就是1992年推出的Mclaren F1。該款車(chē)是由天才F1賽車(chē)設(shè)計(jì)師戈登·默里主導(dǎo)的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)他提出Mclaren F1在材料應(yīng)用上必須改革，例如大量使用碳素纖維，鈦合金以及鎂合金等等。Mclaren F1也是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤(pán)構(gòu)造的汽車(chē)。1988年，在世界一級(jí)方程式賽車(chē)意大利站結(jié)束后，戈登·默里乘坐航班趕回英國(guó)勾勒出了Mclaren F1的草圖，并將其遞交給邁凱倫BOSS羅恩·丹尼斯。沒(méi)錯(cuò)，在那個(gè)時(shí)候的老大就是羅恩·丹尼斯。換句話說(shuō)，漢密爾頓能有今天的成就多半也有丹尼斯的功勞。在戈登·默里遞交的設(shè)計(jì)意見(jiàn)后很快得到邁凱倫的高層官員重視，公司決定就按戈登·默里的意思打造這么一臺(tái)三座（品字型）超級(jí)跑車(chē)。

Mclaren F1搭載了一臺(tái)6.1升60°夾角V12引擎，這具引擎由寶馬公司提供，編號(hào)S70/2，這具引擎是當(dāng)初寶馬高端跑車(chē)8系所用的發(fā)動(dòng)機(jī)衍生過(guò)來(lái)的，經(jīng)過(guò)特殊的強(qiáng)化調(diào)校，專門(mén)提供給邁凱倫。據(jù)官方資料顯示，Mclaren F1一共制造了107臺(tái)，其中65臺(tái)作為街道跑車(chē)出售，6臺(tái)供LM型號(hào)，3臺(tái)加長(zhǎng)尾翼的GT街道跑車(chē)，5臺(tái)街道原型車(chē)，28臺(tái)GTR型號(hào)以及一臺(tái)勒芒賽車(chē)原型車(chē)。因此，世界上跑的最快量產(chǎn)跑車(chē)并不是吹的，而這個(gè)紀(jì)錄從它1994年進(jìn)入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。

邁凱倫SLR

在Mclaren F1之后，邁凱倫公司又跟奔馳牽上了，他們共同打造了一款非常獨(dú)特的車(chē)型-邁凱倫SLR。你會(huì)覺(jué)得邁凱倫SLR外觀長(zhǎng)得很怪，長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋、尖尖的鼻錐就像一級(jí)方程式賽車(chē)一樣。其車(chē)身實(shí)際是用碳纖維合成材料打造的，其車(chē)身剛性度是普通車(chē)身的4到5倍。

邁凱倫SLR搭載的是由梅賽德斯AMG提供的5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（M113），帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動(dòng)能爆發(fā)出626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時(shí)可以提供780牛.米的超強(qiáng)扭炬。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機(jī)油潤(rùn)滑改為干式油底殼，用獨(dú)立的油箱取代油池，增壓器也加大了。不過(guò)，在那個(gè)時(shí)候V8與V10或V12放在一起的話能算超跑行列么?邁凱倫SLR就完美的給出了答案，其不僅有著出色的動(dòng)力，前后軸的重量分配接近50：50，同時(shí)擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。

邁凱倫MP4-12C

憋了那么久，邁凱倫終于放了大招。2009年正式亮相MP4-12C，隔年前期發(fā)布了1000臺(tái)量產(chǎn)MP4-12C，并且贏得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。甚至，能與法拉利等眾跑車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。也是從這臺(tái)車(chē)開(kāi)始，邁凱倫正式的走上超級(jí)跑車(chē)制造商的行列。MP4-12C采用大量的F1賽車(chē)先進(jìn)技術(shù)，這也影響了超級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)未來(lái)研發(fā)的方向。

MP4-12C車(chē)身同樣采用碳纖維材質(zhì)，車(chē)身里搭載的是一臺(tái)3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用90度夾角的設(shè)計(jì)，其動(dòng)力能爆發(fā)出600匹馬力，最大扭矩可達(dá)到600牛米。另外，座艙內(nèi)的布置非常簡(jiǎn)潔，但絲毫不缺乏超級(jí)跑車(chē)的科技感。左右車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)都設(shè)有雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制按鈕，行車(chē)電腦和巡航控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向軸上的撥桿控制

邁凱倫P1

沒(méi)錯(cuò)，這就是一開(kāi)始在文中提到的邁凱倫P1就是公認(rèn)被的譽(yù)為三大神車(chē)之一。一千多萬(wàn)的售價(jià)就足矣震撼，3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組組成的超強(qiáng)動(dòng)力，可達(dá)到916匹馬力，峰值扭矩可以做到900牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)則搭載著7速雙離合變速箱。0-100km/h的加速時(shí)間僅在3秒內(nèi)，而0-200km/h的加速時(shí)間則不到7秒。換句話說(shuō)，邁凱倫P1的出現(xiàn)，足矣證明邁凱倫超級(jí)跑車(chē)公司的研發(fā)制造能力，并且能直接與法拉利、保時(shí)捷等超跑抗衡，而且邁凱倫P1在直線加速下是領(lǐng)先于法拉利拉法、保時(shí)捷918這兩臺(tái)神車(chē)。

值得一提的是，邁凱倫P1為了讓駕駛者更加專注于駕駛。所以，內(nèi)飾上采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更多是采用數(shù)字化的儀表盤(pán)和觸摸式多媒體系統(tǒng)以方便駕駛者讀取車(chē)輛信息及操作。另外，內(nèi)飾同樣也是大量采用碳纖維的材料。還有一個(gè)亮點(diǎn)就是，邁凱倫P1的后擾流板技術(shù)是來(lái)源于F1的技術(shù)，可通過(guò)改變角度來(lái)改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。

邁凱倫-Senna（塞納）

邁凱倫Senna，個(gè)人感覺(jué)這更多是為紀(jì)念巴西“車(chē)神”——埃爾頓·塞納，畢竟埃爾頓·塞納曾經(jīng)在邁凱倫F1車(chē)隊(duì)效力過(guò)，并且取得非常輝煌的成績(jī)。說(shuō)回這款車(chē)，其定位于是一款終極駕駛機(jī)器，犧牲部分的舒適性的同時(shí)，以賽道駕駛為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。換句話說(shuō)就是一款賽道版的超級(jí)跑車(chē)。或許邁凱倫P1都會(huì)感覺(jué)已經(jīng)很厲害了，但是邁凱倫Senna更是刷新超級(jí)跑車(chē)的定義。

極其夸張的外形設(shè)計(jì)，大面積的碳纖維材質(zhì)充實(shí)著整個(gè)身上。后部的尾翼采用單片碳纖維主動(dòng)式擾流板，雙層的效果看起來(lái)像F1方程式賽車(chē)的尾翼。其最高點(diǎn)離地1219mm，面積超過(guò)6500cm2，并將帶來(lái)出色的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

邁凱倫Senna搭載M840TR 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至800馬力，峰值扭矩800?！っ?，這使得該車(chē)的推重比達(dá)到668馬力/噸。傳動(dòng)方面，新車(chē)匹配7速雙離合變速箱，并采用后輪驅(qū)動(dòng)。

邁凱倫 Speedtail

經(jīng)典三座布局又重新回歸，Speedtail 是邁凱倫家族全球首發(fā)的新旗艦超跑，作為終極系列的新成員，新車(chē)共限量106臺(tái)，三分之一的名額是銷往北美市場(chǎng)。采用碳纖維車(chē)身，鋁制懸架系統(tǒng)，碳陶剎車(chē)，以及輕質(zhì)的真皮內(nèi)飾，這些都有助于降低車(chē)重。邁凱倫稱該車(chē)凈重僅為1430公斤。該車(chē)的中控及儀表臺(tái)以三塊液晶屏組成，物理旋鈕和按鍵很少。此外，該車(chē)的引擎啟動(dòng)、車(chē)窗與車(chē)門(mén)控制鍵位于車(chē)頂，這有點(diǎn)像啟動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)引擎一樣。

邁凱倫 Speedtail 還具備眾多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如采用了前輪空氣動(dòng)力學(xué)輪轂蓋，其將在轉(zhuǎn)動(dòng)中保持不變位置，剝離車(chē)輛前部的空氣，減少行進(jìn)阻力。新車(chē)鄙棄了傳統(tǒng)后視鏡，并采用了在點(diǎn)火后自動(dòng)展開(kāi)的攝像頭以減少阻力。另外，邁凱倫Speedtail還采用了新型柔性碳纖維車(chē)身覆蓋面，尾翼升起后與車(chē)身并無(wú)縫隙，進(jìn)一步增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)效能。另外，根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)信息，邁凱倫 Speedtail將搭載一套油電混合動(dòng)力引擎，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)1050馬力左右。

總結(jié)

從McLaren F1到剛剛發(fā)布的McLaren  Speedtail，這幾款邁凱倫終極系列的車(chē)型，無(wú)疑是邁凱倫家族中最具代表性。以至于邁凱倫其他系列跑車(chē)看來(lái)，有了終極系列的基因，像目前邁凱倫市面在售的540C、570、600LT、720S這些車(chē)型實(shí)力非同凡響。

作者

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