近兩年間，超跑品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng)。價(jià)格下降，舒適性提升，讓許多消費(fèi)者在看到這些產(chǎn)品后帶來了許多不同的觀點(diǎn)。

在超跑SUV推出前，超跑和舒適性一直近乎于“平行宇宙”的概念，有一位超跑愛好者和我笑稱，坐入超跑的不舒適感只會(huì)隨著你的臀部與座椅的接觸時(shí)長增加而慢慢適應(yīng)，但要說在超跑里想得到乘坐快感，幾乎不存在。但超跑SUV打破了這個(gè)界限，筆者曾與多位賽事賽道編輯進(jìn)行過交流，“人們之所以對(duì)超跑有著眾多幻想與追求，無非在于其聲浪、推背感等等方面所帶來的腎上腺素激增，或是超跑或個(gè)性、或流暢、或奇異外觀賦予的驚喜感”。無論是Urus、Levante還是DBX，在這些超跑SUV中，它們依然有豐富的設(shè)計(jì)，有充足的動(dòng)力與強(qiáng)大的操控性能。只不過，在超跑的基礎(chǔ)上，SUV的車身和屬性，賦予了設(shè)計(jì)師更多空間去增添舒適感。

如此看來超跑SUV必然是跨界產(chǎn)品中的集大成者，然而這種舒適性的添加，卻導(dǎo)致了另一方面的問題：你很難在坐到駕駛位上時(shí)，把那些包覆不算太嚴(yán)實(shí)的座椅和超高的坐姿與其品牌超跑聯(lián)系在一起。舒適型中占比巨大的NVH性能，愈發(fā)成為超跑SUV的賣點(diǎn)。如果說在庫里南、添越等產(chǎn)品上，NVH的訴求是一款超豪華品牌的象征，那么在超跑上，在車?yán)镬o謐性太強(qiáng)，卻反而成了“累贅”。就如同很多F1愛好者說他們現(xiàn)在不喜歡看電動(dòng)元素的F1，因?yàn)闆]了聲浪，樂趣也隨之少了一大半。所以坐在超跑SUV中，聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)本體的聲浪，反而跑去聽音樂，或許并不是追求極致跑車的消費(fèi)者所希望看到的。

可管來講，從卡宴、Urus等一眾超跑SUV的銷量來看，超跑SUV確實(shí)是超跑品牌盈利的一大法器。盡管2019年有著一定的銷量下滑，保時(shí)捷家族中的兩大SUV——Cayenne與Macan，依然拿下了整個(gè)品牌過半的銷量占比；而蘭博基尼更是憑借Urus一舉趕上超跑一哥法拉利，2019年蘭博基尼全球銷量增加到8205輛，相比2018年大幅增長了43％。其中全新SUV——Urus的出現(xiàn)占據(jù)了品牌總銷量的61％，可以說Urus憑借一己之力讓蘭博基尼品牌銷量直線飆升。不得不說，當(dāng)下汽車市場(chǎng)的支柱已經(jīng)由轎車轉(zhuǎn)向SUV，不僅適用于家用車范疇，在超跑領(lǐng)域也同樣適用。

不過也并非每一個(gè)超跑品牌都樂于轉(zhuǎn)變，或者說會(huì)做超跑，個(gè)性也自然不會(huì)少。當(dāng)年法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利便是由于對(duì)頂級(jí)賽事的追求與熱愛，毅然放棄了在菲亞特的求職夢(mèng)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，打造了現(xiàn)代賽車文化的起源。73年后，當(dāng)意大利“躍馬”公布了首款SUV——Purosangue的動(dòng)向，因?yàn)槌躍UV所帶來的銷量面臨“真香警告”時(shí)。堅(jiān)守在純正超跑“崗位”上的，卻是一位后輩“約翰?！薄~凱倫?；蛟S是受到英國脫歐的影響，或許是“英國人”骨子里的倔強(qiáng)，邁凱倫曾多次公開表示堅(jiān)決不造SUV。在去年年底邁凱倫公布的2025年新車計(jì)劃中，包含18款全新跑車。邁凱倫運(yùn)動(dòng)系列主管Darren Goddard甚至公開表示：“SUV沒什么了不起的，它們只是在一味追求銷量，這是不純粹的”。

當(dāng)然，銷量處于上升期的邁凱倫說不在意銷量自然不可能，邁凱倫旗下跑車的碳纖維單體座艙設(shè)計(jì)投入巨大，如果要開發(fā)一個(gè)全新的SUV平臺(tái)和架構(gòu)，顯然對(duì)于正在擴(kuò)張產(chǎn)品線的邁凱倫來說不太劃算。從另一方面而言，超跑SUV看似銷量暴漲的背后，也有著不可忽視的價(jià)格因素。相比動(dòng)輒大百萬、千萬級(jí)的性能超跑，“Urus們”的售價(jià)往往相比自家超跑“親民”不少，這樣的價(jià)格和產(chǎn)品不僅能夠圓許多觀望者的超跑夢(mèng)，更在車內(nèi)兼顧了實(shí)用主義。而率先抓到消費(fèi)者這一心理的，又是保時(shí)捷，最便宜跑車718的出現(xiàn)，讓這款全系不過百萬的“超跑”風(fēng)靡全球市場(chǎng)，也為保時(shí)捷提供了全新銷量增長點(diǎn)。只不過對(duì)于營銷端“矜持”的邁凱倫來說，學(xué)習(xí)保時(shí)捷加入到“平民跑車”的行列當(dāng)中，幾乎不可能。邁凱倫的“低頭”沒那么夸張，卻同樣體現(xiàn)在舒適性與降價(jià)的雙重戰(zhàn)略上，作為首款針對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，邁凱倫GT運(yùn)用了大面積的碳纖維、高檔皮革和Alcantara材質(zhì)，未來還將提供部分羊絨材質(zhì)供中國消費(fèi)者選擇，為了更好迎合中國消費(fèi)者的喜好，電動(dòng)變色的全景天幕、12揚(yáng)聲器的Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)等能夠體現(xiàn)出豪華感的配置也在這款產(chǎn)品上有所加裝。此外，這款車不到200萬元的售價(jià)同樣將吸引更多類型的中國消費(fèi)群體。為了加碼中國市場(chǎng)，邁凱倫“2025計(jì)劃”中的18款新車也將悉數(shù)引入中國市場(chǎng)。

不僅著眼于現(xiàn)在，邁凱倫對(duì)于未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略同樣有著押寶規(guī)劃。隨著各國節(jié)能減排政策的日益嚴(yán)苛，超跑品牌同樣將受到性能與排量間相制衡的影響。為此，邁凱倫也在著手推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略，積極地完成從傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的過渡。此前，邁凱倫已經(jīng)推出了混合動(dòng)力車型P1，而據(jù)傅倫毅介紹，預(yù)計(jì)2020-2021年間，這家車企將推出更多的混合動(dòng)力車型；在2023-2024年間，所有的邁凱倫旗下車型將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。產(chǎn)品研發(fā)上，邁凱倫也在加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，加強(qiáng)對(duì)電池技術(shù)，以及娛樂系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)。

與之相似的還有以優(yōu)美聲浪著稱的瑪莎拉蒂，在新一輪的產(chǎn)品計(jì)劃中，瑪莎拉蒂共推出5款車型，其中有3款為新能源車型，由于法拉利已經(jīng)停止為瑪莎拉蒂提供發(fā)動(dòng)機(jī)，因此瑪莎拉蒂未來產(chǎn)品在改用FCA集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，電動(dòng)化幾乎成為品牌延續(xù)的必然。而在“三叉戟”身上，邁凱倫對(duì)于超跑SUV的擔(dān)憂似乎也有所印證，伴隨2019年Urus的暴漲，2018年一度備受青睞的Levante銷量卻迎來暴跌，但瑪莎拉蒂并未放棄SUV產(chǎn)品的打造，預(yù)計(jì)將于2021年打造全新的中型SUV車型。至于超跑SUV究竟是不是超跑的出路，邁凱倫的堅(jiān)守又能否在隨后的市場(chǎng)中為自身贏得先機(jī)，或許在近兩年其他品牌的超跑SUV全面入市后，便會(huì)有一個(gè)明確的答案了。

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