2017年年底，已經(jīng)在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打十年的觀致已經(jīng)負(fù)債累累、瀕臨破產(chǎn)。寶能的入主也讓奇瑞不再是觀致的最大東家。隨著一年的運(yùn)營，觀致這個品牌無論是銷量還是虧損似乎都有所回暖，特別是在目前國內(nèi)的車市寒冬下，觀致頗有逆襲的勢頭。但這是否就意味著觀致已經(jīng)高枕無憂呢？

寶能入主觀致，銷量得到突破

自寶能于2017年入主以后，觀致汽車便從由原先50%:50%的奇瑞汽車和以色列量子公司控股變成寶能51%：奇瑞25%：量子24%分別持有的公司。這也意味著最大的東家已經(jīng)成為寶能公司。這次收購原本并不被業(yè)界看好 因?yàn)楸藭r的觀致已經(jīng)奄奄一息，似乎成為了一塊燙手山芋。

隨著2018年一年的經(jīng)營，財(cái)報顯示2018年前9個月，觀致汽車的總體銷量高達(dá)48100臺。雖然放眼整個汽車市場來看，這個銷量并不算高，但卻是觀致有史以來銷量的最高記錄。而且這種意料之外的表現(xiàn)，與目前所謂的車市寒冬形成了鮮明對比?？瓷先?，觀致已經(jīng)暫時遠(yuǎn)離了破產(chǎn)的邊緣，但這就意味著可以高枕無憂了嗎？

虧損雖然下降，仍舊入不敷出

顯然，答案是否定的。以2014年的觀致單車虧損來看，平均虧損為1.47萬元，到2015年這一數(shù)字增加到1.51萬元，2016年為2.2萬元，2017年為2.6萬元。但到了2018年，前三季度平均單車虧損為1.38萬元，這一數(shù)字雖然得以下降，但就整體來看，觀致還是沒能扭虧為盈。

運(yùn)營與銷售成本的居高不下和銷量的有限提升，仍舊制約著觀致的發(fā)展。對于這點(diǎn)微弱的挽回來看，連續(xù)31個季度的虧損似乎更能說明問題。入不敷出的局面使得觀致在研發(fā)投入上捉襟見肘，甚至于已經(jīng)許久沒有新產(chǎn)品問世，現(xiàn)有產(chǎn)品的逐漸老化正在成為觀致繼續(xù)發(fā)展的一個重大隱患。

急需開辟產(chǎn)品，未來任重道遠(yuǎn)

對于觀致而言，減小單車虧損、擴(kuò)大產(chǎn)品銷量并降低成本是正確的。但與此同時，面對逐漸落后的產(chǎn)品，新產(chǎn)品的研發(fā)也是相當(dāng)迫切。比起早年觀致產(chǎn)品標(biāo)榜的正向研發(fā)和高安全性，如果要想再度延續(xù)品牌定位那就需要大量投入，至于后續(xù)產(chǎn)品如何還需市場檢驗(yàn)。

即便今年觀致銷量已經(jīng)得以回暖，單車虧損也有所下降，但觀致還是沒有脫離連續(xù)多季度虧損的泥塘，觀致的未來，還是任重而道遠(yuǎn)。

總結(jié)：隨著寶能的入主，觀致一年的逆襲成績有目共睹，整體趨勢已經(jīng)有了很大反轉(zhuǎn)。只是在如今競爭激烈的市場里，觀致想要獲得大眾認(rèn)可并實(shí)現(xiàn)盈利，或許還需要更多的時間。在依靠東家的同時，觀致如何實(shí)現(xiàn)自身的救贖和獨(dú)立，才是真正值得業(yè)界期待的部分！