在購車方面，大師已經(jīng)給大家提供了不少建議，但在用車部分，許多小伙伴依然有無數(shù)的問題，甚至連部分老司機也存在一定的疑義和誤區(qū)。這一次大師將繼續(xù)用車系列，普及購車后的用車知識，讓更多新朋友秒變老司機，再也不踩售后的坑。

在上一篇《用車丨跑2萬公里就要換火花塞？大師給你支高招》火了之后，關(guān)于汽車保養(yǎng)維修呼聲最高的就是積碳清洗。很多車主表示他們無論是進入4S店保養(yǎng)還是在快修快保連鎖店，都會被維修顧問推薦積碳清洗，并被告知如不進行積碳清洗可能會引發(fā)的一系列嚴(yán)重后果，由此來促成交易。但實際上積碳清洗并非廠家保養(yǎng)手冊里的規(guī)定內(nèi)容，到底該不該聽維修顧問的建議清洗積碳呢？還是就按網(wǎng)上老司機所言，不用管？

在剖析今天的問題之前，我們先要對積碳有個簡單的認(rèn)知。

到底什么是積碳？

我想不止是剛買車不久的朋友們，可能一些老司機也不能準(zhǔn)確地解釋到底什么是積碳，積碳存在于發(fā)動機的哪些位置。

首先我們要知道積碳到底是怎么產(chǎn)生的，是不是高性能發(fā)動機就沒有積碳？根據(jù)積碳產(chǎn)生的位置，大師將積碳分為“進氣道積碳”與“燃燒室積碳”。顧名思義，“進氣道積碳”是在節(jié)氣門到進氣歧管這部分產(chǎn)生，由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些積碳。

而“燃燒室積碳”則是因為汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，所以當(dāng)你熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上。

同時，學(xué)過初中物理的同學(xué)都知道汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。根據(jù)這個原理，還能推導(dǎo)出如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快，因為雜質(zhì)更多。

所以，積碳是內(nèi)燃機的機械能力決定的，再好的發(fā)動機在長時間之后也會產(chǎn)生積碳，只是更好的發(fā)動機工藝可以避免機油串入燃燒室并延緩積碳產(chǎn)生的時間而已。

該不該清洗積碳？

科普完了積碳產(chǎn)生的原因與對應(yīng)的位置，我們回到最開始的話題，該不該清洗積碳？如果不清洗，會不會導(dǎo)致像維修顧問說的那樣的嚴(yán)重后果？

先說不清洗會怎么樣，當(dāng)積碳達到一定程度之后，開車時最明顯的感受就是動力下降，且油耗增高。這是因為氣門背面的積碳過多，氣門打開時進氣量變少，動力自然下降。同時由于積碳還像海綿一樣吸收燃油，傳感器檢測到混合氣體內(nèi)燃油不夠，又會指令噴油嘴多噴油，所以當(dāng)積碳增加的時候，你會發(fā)現(xiàn)愛車油耗高了但動力卻下降了，用一句話總結(jié)就是燃燒效率相比剛提新車時變低了。

如果是節(jié)氣門上附著了積碳，那么這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，從而影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖等現(xiàn)象，尤其是在冷車啟動時比較明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)導(dǎo)致隨時有熄火的可能。

顯然，假如你的車有了以上現(xiàn)象，就應(yīng)該及時去4S店檢查下發(fā)動機了。但如果你開車時沒有遇到這些情況，而維修人員又向你推薦了積碳清洗的項目，又該如何抉擇呢？

大師建議各位車主從三個維度來考慮是否要給愛車清洗積碳，首先是根據(jù)車況判定。

如果你的車已經(jīng)行駛超過6年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)），哪怕車輛沒有發(fā)生怠速抖動、動力衰減以及油耗明顯增高的情況，也可以考慮清洗積碳。因為在長時間的運行之后，發(fā)動機內(nèi)部必然已經(jīng)積累了不少積碳，這是無法避免的結(jié)果。清洗之后，對發(fā)動機使用壽命的延長、故障隱患的排查都是有利的，甚至在加速響應(yīng)上都會有不小的提升。

其次是根據(jù)使用環(huán)境判定。

假如車輛一直作為城區(qū)上下班通勤使用，極少跑高速與城區(qū)高架環(huán)路，盡管車輛每天都在使用，但平均下來1年還不足1萬公里，用車就是走走停停，怠速的工況居多。對于這種使用環(huán)境的車輛而言，可以稍微提前公里數(shù)與積碳清理周期，大師建議在5年或者5萬公里的時候（以先到為準(zhǔn)），就可以采納維修顧問的建議清洗積碳了。

最后是根據(jù)發(fā)動機類型判定。

這時候或許有人會說，我的公里數(shù)不多，使用環(huán)境也都比較均衡，但維修顧問還是建議我清洗積碳，該如何處理呢？大師建議這類車主可以根據(jù)發(fā)動機類型考慮：對于電噴的自然吸氣發(fā)動機來說，只要車輛未出現(xiàn)上述典型問題且公里數(shù)也不多，完全不用清洗積碳，可以坦然婉拒維修顧問的建議；而對于帶缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動機來說，本著保持最佳性能、延長使用壽命的目的，可以考慮提前清洗積碳，但請記住這并不是必須的操作。

大師觀察

實際上，目前很多4S店推薦的（積碳清潔）油路清洗對于車輛和發(fā)動機的養(yǎng)護效果都非常一般，并不會比長期使用燃油寶好多少。在此，請記住大師的建議，所有的積碳清洗只有拆裝清洗才有最佳效果（除燃燒室），不管是進氣歧管還是氣門。其他諸如打吊瓶的清洗方式，實際上對積碳的清潔并不徹底。

那為何不管是4S店還是快保維修店都在推薦做積碳清潔呢？因為這是一項典型的低成本高收益項目，大多數(shù)情況下，成本只需要幾十塊錢的化清劑，剩下的均為工時費。并且，積碳清潔對部分公里數(shù)很高的老車來說，提升往往很明顯，經(jīng)銷商也很容易在消費者這邊收獲好評并獲得用戶粘性。

不過，秉承不踩坑的原則，大師還是希望各位車主擦亮眼睛，一切依照車輛的實際情況出發(fā)，做一個有心的車主。