我家巷子門口有一個賣烤鴨的老爺爺，我第一次在那里買烤鴨的時候他還是個叔叔。不得不承認(rèn)在那個吃不起全聚德的年代里，這只烤鴨曾經(jīng)是我對烤鴨的所有幻想。

但這么多年過去了，味道也許還是以前的味道，但那口油跡斑斑的大烤爐、快支離破碎的墩板，總讓人覺得有些掃興。不少老顧客建議他重新裝飾一下門面，提升一下“面子工程”、換一下烤爐提高生產(chǎn)效率，但他都充耳不聞。

所以在這個世界上有些人、甚至有些企業(yè)就是這樣。任憑你時代怎么變換，他都倔強(qiáng)的守著自己那一畝三分地，是情懷、是初心、但又充滿了危機(jī)。

前兩天斯巴魯全新一代傲虎上市了。說他是全新的車型，但其總體造型并沒有太多的變化，采用了全新設(shè)計的頭燈燈組，換作了分體式進(jìn)氣格柵。同時，該車格柵、前包圍等處均進(jìn)行了黑化處理。車身側(cè)面造型修長，輪圈采用五輻樣式并在細(xì)節(jié)處進(jìn)行黑化。探享版選用了全新的綠色車漆，全車黑化的包圍套件和漆黑的輪轂，定位更加年輕和個性化。車頂配備有較為明顯的行李架，彰顯其偏行旅行車的定位。該車尾燈燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，C型LED燈帶更為精致，點(diǎn)亮后具有較高的辨識度。

而在內(nèi)飾方面，全一代新傲虎采用與新力獅同樣的設(shè)計語言，以棕色軟性材質(zhì)+黑色搪塑材質(zhì)為主，邊緣配上啞光鋁合金邊框以提升質(zhì)感，三幅式運(yùn)動方向盤上均勻分布了多功能按鍵。

中控上一塊類似特斯拉的11.6英寸信息娛樂大屏最為搶眼，內(nèi)置斯巴魯StarLink車機(jī)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，使信息處理更加集約化，如智能手機(jī)般直觀便捷。另外，2.5i旗艦版EyeSight還有專屬哈曼卡頓（Harman/Kardon）音響，全車共12個揚(yáng)聲器，相信能夠帶來非常不錯的音效表現(xiàn)。

需要注意的是全新傲虎31.28萬-33.08萬元的指導(dǎo)價相比老款車型價格有所上浮，不過配置方面，新款車型相比老款車型在標(biāo)準(zhǔn)配置上有所升級，如18寸輪轂、增加了副駕駛坐墊氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、倒車車側(cè)預(yù)警、天窗、感應(yīng)后備廂、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱、副駕座椅電動調(diào)節(jié)、11.6英寸中控大屏、LED矩陣大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、后排隱私玻璃等等，也算加量不加價。

除此之外，新車仍舊搭載了一臺2.5L水平對置發(fā)動機(jī)，最大馬力為169Ps，最大扭矩為252N.m，相比老款發(fā)動機(jī)而言，F(xiàn)B25-DI新發(fā)動機(jī)的扭矩得到了小幅提升，這得益于新采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)和更高效的氣缸壓縮比（12:1）。

傳動系統(tǒng)方面，7速CVT變速器被新的8速CVT變速箱所替代，比之前質(zhì)量更輕，體積更小，同時換擋更平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。底盤方面。新一代傲虎分別采用了前麥弗遜和后雙叉臂的獨(dú)立懸掛，搭配斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD），在任意路面都可以兼?zhèn)漭^佳的穩(wěn)定性和操控性。

總體而言，斯巴魯在國內(nèi)市場中是一個非常冷門的存在，斯巴魯全系車型在華銷量最高的時候全年也僅有5.72萬輛，2017年3.05萬輛，2018年、2019年均為2.5萬輛，在2020年已經(jīng)跌至不足2.1萬輛。

盡管它的水平對置、它的全時四驅(qū)、它的安全性包括全進(jìn)口的身份，在同級別車型中都有脫穎而出的資本。但在“精明”的中國消費(fèi)者面前，不知道這些老生常談的“烤鴨”能否讓人們?yōu)槠滟I單。