一年一度的315又將來臨，正可謂是“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同”。

從1983年國際消費(fèi)者權(quán)益日設(shè)立至今，315已經(jīng)成為消費(fèi)者維權(quán)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在中國，從1991年央視首次播出315晚會(huì)，到1994年正式實(shí)施《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，消費(fèi)者對(duì)于自己的權(quán)益保護(hù)認(rèn)知越來越深刻。

可以說，315和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》已經(jīng)成為懸掛在諸多生產(chǎn)廠商和服務(wù)廠商頭上的一把鋒利的“達(dá)摩克利斯之劍”。

可是，雖然消費(fèi)者的認(rèn)知在提高，權(quán)益保護(hù)途徑在增加，但仍免不了在消費(fèi)過程中受到侵權(quán)事實(shí)，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的汽車領(lǐng)域，更是讓許多消費(fèi)者維權(quán)艱難。

是這些車企不了解315和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》嗎？汽車有智慧認(rèn)為，恰恰是因?yàn)樗麄兲?，才?huì)毫無顧慮地大鉆法律空子。

縱觀消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品維權(quán)的認(rèn)知，其實(shí)是有明顯變化的。最開始，汽車是奢侈品，消費(fèi)者了解不深，使用起來是小心翼翼，只有在汽車行駛出現(xiàn)重大問題時(shí)才會(huì)想起法律，向車企維權(quán)；后來，汽車是生活品，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的了解越來越多，也明白從選購產(chǎn)品起就進(jìn)入法律保護(hù)范疇，也就是說，從產(chǎn)品信息的透明，到產(chǎn)品質(zhì)量的保障，再到售后服務(wù)的完善，都屬于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的內(nèi)容。

按照相應(yīng)的法律解釋，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》不是一部單獨(dú)法律，而是指調(diào)整在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的過程中，各種法律規(guī)范的總稱，主要包括有《產(chǎn)品質(zhì)量法》《行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》《價(jià)格法》等等，可以說是涵蓋相當(dāng)全面了。

可問題是，法律覆蓋與法律實(shí)踐是兩個(gè)概念。

在實(shí)踐過程中，汽車領(lǐng)域的維權(quán)還是集中的產(chǎn)品質(zhì)量上，一些廠家也是將矛盾點(diǎn)集中在產(chǎn)品質(zhì)量上。所以可看到，在中國的車企最擅長做的事情就是“召回”，這是依據(jù)《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》實(shí)踐的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告145個(gè)，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量6737140輛。其中，2020年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有4次，其中排名靠前的問題為“燃油泵缺陷”，引發(fā)本田在華實(shí)施了大范圍的召回，另外，奔馳的“高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處滲油”以及上汽通用的“制動(dòng)軟管泄漏制動(dòng)液”問題同樣較多。而2020年單次召回?cái)?shù)量超過40萬輛的僅有1次，同樣因“燃油泵缺陷”所引發(fā)，涉及豐田在華的多款國產(chǎn)和進(jìn)口車型。

在輿論看來，召回體現(xiàn)出企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者訴求的重視，但也說明車企對(duì)于消費(fèi)者訴求解決辦法的單一。

“其實(shí)，在中國消費(fèi)者的維權(quán)過程中，產(chǎn)品質(zhì)量問題已經(jīng)不是絕對(duì)的主導(dǎo)地位，反而是服務(wù)問題更容易引發(fā)維權(quán)矛盾?！睒I(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為。據(jù)了解，近幾年熱議的消費(fèi)者維權(quán)事件，多數(shù)并不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量引起，比如特斯拉“減配門”事件、奔馳“利之星哭訴”事件，是因?yàn)樾畔⒉煌该髋c售后服務(wù)不完善引起?！艾F(xiàn)在汽車產(chǎn)品制造工藝在提高，消費(fèi)者比較放心，廠商也比較重視，但汽車銷售產(chǎn)業(yè)復(fù)雜，車企一般不愿意盡數(shù)負(fù)責(zé)，才會(huì)出現(xiàn)一系列新型維權(quán)事件。”

確實(shí)如此，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》保護(hù)的是消費(fèi)者全程消費(fèi)權(quán)益，但一些廠商愿意保護(hù)的只有產(chǎn)品消費(fèi)權(quán)益，這是車企行為與法律實(shí)踐形成的悖論。

或許，在一些車企看來，身為汽車制造者，只需提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品即可，但我們認(rèn)為，任何一個(gè)制造行業(yè)的良性發(fā)展都需要廠家和消費(fèi)者共建秩序和共享品質(zhì)，只有廠家和消費(fèi)者共同參與秩序的建設(shè)才能夠共同享受到更好的產(chǎn)品品質(zhì)，這個(gè)行業(yè)才能夠持續(xù)不斷的發(fā)展，汽車行業(yè)尤其如此。

從這個(gè)角度上看，車企對(duì)于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的敬畏需要全方位的提高，而不是打馬虎眼似的只是畏懼產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，這才是315的初衷。

多說一句，近些年，一些學(xué)者正在積極建議制定中國“檸檬法”和“汽車特許經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)管理辦法”，其中“檸檬法”要解決的是汽車產(chǎn)品信息不對(duì)稱，車企與消費(fèi)者之間的優(yōu)劣地位；“汽車特許經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)管理辦法”要解決的是汽車服務(wù)過程中的保障標(biāo)準(zhǔn)。

或許，這兩項(xiàng)法律規(guī)范的推出，與現(xiàn)有《產(chǎn)品質(zhì)量法》一起，才能形成完整的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》維權(quán)鏈條，讓消費(fèi)者的合法權(quán)益得到最有效保障。（采寫 |汽車有智慧 水淼）