曾經(jīng)風(fēng)光無限的捷途在2020年遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，從2019年末開始，捷途開始停滯不前，疊加疫情影響，2020年捷途累計銷售12.7萬輛，同比下滑8.7%，與公司當(dāng)初定下的20萬輛年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

為了挽回頹勢，今年3月1日，捷途品牌高調(diào)宣布，即日起，購買捷途全系的任何車型，均可享受“整車終身質(zhì)?！钡母＠Ｅc此同時，在2020年1月1日-2021年2月28日已購車的老用戶，也可享受“免費升級整車終身質(zhì)?！薄?/span>

貌似，捷途已經(jīng)祭出孤注一擲的大手筆。

要知道，大多數(shù)車企推出的質(zhì)保政策往往都在3年6萬公里左右，再慷慨一點往往也不會超過3年10萬公里，而且針對的也不是整車質(zhì)保。像捷途這般，算得上“全系車型”、“整車終身質(zhì)?！保谡麄€自主品牌中屬于首例，即使是放眼所有車企也是不多見的。

可問題是，消費者真能享受到這個福利待遇嗎？未必。

據(jù)媒體報道，捷途的整車終身質(zhì)保條件是很嚴(yán)苛的，必須得同時滿足多項限制條件。首先，質(zhì)保范圍只針對年行駛里程不超過3萬公里的私家車客戶；其次，質(zhì)保只針對首任車主，車輛所有權(quán)發(fā)生變更（過戶、更名）則終止質(zhì)保服務(wù)；第三，車輛必須是在捷途相關(guān)終端店保養(yǎng)，才可享受相關(guān)政策，如果出現(xiàn)中斷、脫保等情況，則視為放棄享受該政策；最后，只保仨大件，易損件不受質(zhì)保。

這就很好玩兒了。俗話說，定語越長，分量越輕，就像我們看到的一個個紀(jì)錄一樣，經(jīng)常會這樣的事情：過去XX年內(nèi)、在沒有XX情況下……的最高或最快紀(jì)錄，呵呵。

延伸“若批評不自由，則贊美無意義”的話就是——“若享受福利不自由，則提供福利無意義?！?/span>

但好在，很多消費者也沒太過在意捷途的口號宣傳。汽車有智慧了解到，多數(shù)捷途車主表示，自己買車時就有銷售人員提過，但真正保養(yǎng)維修的時候，該掏錢還是得掏錢?！熬褪且粋€廣告，不必當(dāng)真。”

在捷途車主論壇里，也有一些車主證實了這一說法。

這也說明，捷途終身質(zhì)保的售后政策看似給予了消費者更為完備的用車保障，但因為過多的摻雜水分，其噱頭大于實質(zhì)優(yōu)惠的做法，只能是將消費者推得更遠(yuǎn)。

其實，類似捷途這種限制性優(yōu)惠的措施在實體經(jīng)營活動中并不少見，絕大多數(shù)消費者也稱之為噱頭營銷，可真的如此簡單嗎？汽車有智慧在聯(lián)系法律人士時得知，在某種意義上，捷途的做法其實已經(jīng)觸及到法律邊緣。

在《消費者權(quán)益保護法》的要義里，其中有一條是經(jīng)營者在提供商品或者服務(wù)中，不得采取虛假或者其他不正當(dāng)手段欺騙、誤導(dǎo)消費者，使消費者的合法權(quán)益受到損害。而判斷是否侵權(quán)的構(gòu)成要件在三條：其一是經(jīng)營者是否有誤導(dǎo)行為；其二經(jīng)營者行為是否給一般認(rèn)知的消費者以誤導(dǎo)；其三是經(jīng)營者有沒有主觀誤導(dǎo)消費者的故意。

厘清這些，再看捷途行為，其實大概可以判斷了。在捷途的宣傳措施里，并沒有明確說明“整車終身質(zhì)?！钡臈l件，這對于一般消費者的認(rèn)知水平和識別能力來說，就是可以理解為無條件享受，當(dāng)消費者因為這個優(yōu)惠選購捷途產(chǎn)品時，就已經(jīng)造成了誤導(dǎo)的事實，那捷途了構(gòu)成了侵權(quán)。

在法律概念里，有一條十分重要的原則是，期待可能性，簡單解釋就是法律不指望所有人都必須作出專業(yè)的判斷，只需作出普遍性認(rèn)知即可。

就像整車終身質(zhì)保，有多少消費者能對背后的條件進行深度判斷，類似于三大件和易損件的區(qū)別，在多數(shù)消費者眼里就是整車的一部分，既然捷途提出整車質(zhì)保，那就應(yīng)該涵蓋所有零部件，這是普遍認(rèn)知。

所以，從這個層面上講，捷途就是在打法律的擦邊球，一方面承認(rèn)提供整車終身質(zhì)保，一方面又層層設(shè)限，這就是俗稱的限制性優(yōu)惠，這種擦邊球行為，其實也是侵權(quán)行為。

當(dāng)然，在事實踐行中，消費者并不太可能因此與捷途們對簿公堂，但日漸精明的消費者一定會越來越遠(yuǎn)離捷途。

回想捷途的發(fā)展歷程，從最初的旅行+概念，到大空間SUV，再到一系列車主活動，捷途以別出一格的理念迅速收獲了消費者，這是品牌累積階段營銷戰(zhàn)略的勝利。但到了品牌發(fā)展階段，人們對于捷途的了解越來越深，就會越來越關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)本身，像捷途這種產(chǎn)品不合格，服務(wù)存在欺騙性的品牌，自然會迅速走下滑坡。

一位捷途車主在投訴平臺說自己入手不到兩年的捷途X70S的發(fā)動機發(fā)生了劇烈抖動，而4S店居然無法確定故障原因，在更換發(fā)動機缸蓋后，該車主以“終身質(zhì)?！痹V求的索賠卻是無所回應(yīng)。

這很能說明問題。即使按照捷途的限制性優(yōu)惠，該車主也已經(jīng)符合“終身質(zhì)?！钡臈l件，但卻沒有得到相應(yīng)的權(quán)益保障，產(chǎn)品質(zhì)量無保證，售后服務(wù)不兌現(xiàn)，如此的捷途被拋棄是不理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/span>

自2018年捷途品牌發(fā)布到現(xiàn)在已有三年，曾靠著“以用戶為中心”建立起30萬的用戶口碑，如今卻漸行漸遠(yuǎn)。這背后其實就是產(chǎn)品與服務(wù)的雙重跌落，當(dāng)消費者不再信任捷途所謂的營銷時，捷途之前的好感度也就消失了。

多說一句，在營銷理論中，現(xiàn)在的消費者時代被稱為上過當(dāng)?shù)南M者時代，經(jīng)營者說什么，消費者首先都會打個問號，然后逐步去核實，或者親身體會或者詢問身邊朋友的使用感受，之后對其所說的東西建立自己的判斷。因此，在上過當(dāng)?shù)南M者時代，好感度是拉攏消費者來看貨的，可信度才是促使消費者掏腰包的。

因此，如捷途這般試圖以“噱頭”吸引消費者的行為，敗光的只能是自己品牌的可信度——傷害消費者，就是傷害自己，這是市場經(jīng)濟時代的真理，任何品牌都不能幸免。（采寫 |汽車有智慧 水淼）