寶馬3系和邁騰完全就是兩個級別的車型，一個是合資B級轎車，一個是豪華轎車，兩者在售價以及定位上都有著很大差異。但是，當寶馬3系降到25萬元左右呢？或許消費者在選車時，定會從中做出抉擇。

今年伊始，一汽大眾邁騰就取得了開門紅的成績，以24681輛的成績力壓雅閣凱美瑞，成為B級轎車市場的銷量冠軍。作為曾經(jīng)的“德系雙雄”之一，因帕薩特事件的影響，在2020年不管是上汽大眾還是一汽大眾，在B級轎車市場紛紛沉默了下來。而現(xiàn)在，一汽大眾邁騰再次卷土重來，重新奪得B級轎車市場銷量冠軍。

而寶馬3系，憑借著降價表現(xiàn)還不錯，但與邁騰的銷量相比，還是有著不小的差距。

寶馬3系的官方指導(dǎo)價為29.39-40.99萬元，目前在全國很多地方都有著3.5萬元左右的降價優(yōu)惠，其320i車型的最低價已經(jīng)來到了25.86萬元，即便是322i車型起售價也僅為27.62萬元，算是非常劃算了。可為什么依舊有更多的人去選擇邁騰，而不是寶馬3系呢？

在小編看來，主要有兩個方面。

一方面，雖然寶馬3系的優(yōu)惠力度大，但邁騰終端優(yōu)惠更大。官方指導(dǎo)價為18.68-30.99萬元的邁騰現(xiàn)在的全國最低價已經(jīng)來到了14.04萬元，即便是頂配車型售價也不過26.34萬元。

由此可以看出，邁騰與寶馬3系的價格重只存在于邁騰的頂配車型中，兩者起售價相差了超10萬元，這樣的價格差距完全就是兩個不同的消費人群。為此，更多的人當然會選擇售價要低得多的邁騰，寶馬3系這樣的豪華轎車誰都憧憬，只是口袋里的錢不允許罷了。

其二就是寶馬3系的直接競爭對手也在降價，分奪了3系的市場。就以奧迪A4L為例，官方指導(dǎo)價為30.58-39.68萬元的奧迪A4L，目前優(yōu)惠后的起售價僅為23.55萬元，如此低的起售價比寶馬3系更具殺傷力。

奔馳C級更狠，原本起售價為30.78萬元的奔馳C級，經(jīng)過降價，入門級車型的售價僅為21.78萬元，雖然是1.5T車型，但部分消費者還是按耐不住21.78萬元買奔馳車。21萬出頭的價格已經(jīng)與很多合資B級轎車的中高配相差不大，對于寶馬3系來說，奧迪A4L和奔馳C級的骨折價搶奪了很大部分的市場份額。

但寶馬3系并非沒有毫無賣點，不然怎么有人生繞不過一臺3系這句話呢。比如全系后輪驅(qū)動，當下絕大多數(shù)車型都是采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，而寶馬3系就是為數(shù)不多的后驅(qū)車型。后驅(qū)車與前驅(qū)車的區(qū)別相信大家都已經(jīng)非常了解，對于喜歡玩車的消費者來說，寶馬3系這樣的后驅(qū)車更有駕駛樂趣。

總體來說，寶馬3系整體的品牌力和產(chǎn)品力還是比較強的，車型的定位也比較明確，主要面向年輕消費群體。而當下年輕消費群體整體的購買力也還不錯，同時寶馬3系在設(shè)計上也比較符合當下的流行趨勢，即便是奧迪A4L和奔馳C級有著大幅度的降價優(yōu)惠，寶馬3系依舊有一戰(zhàn)之力。

寫在最后：

從售價上來看，寶馬3系賣不過邁騰再正常不過了，邁騰不到15萬元的惠后起售價，別說是寶馬3系了，就連與邁騰的競爭對手雅閣凱美瑞都占不到多大便宜。對于寶馬3系來說，如何應(yīng)對老對手奧迪A4L和奔馳C級大幅度的降價才是自己該考慮的問題。