外觀上，東風(fēng)標(biāo)致508L基本上沿襲了海外原版的造型設(shè)計(jì)。前臉沒(méi)有采用流行的大嘴格柵，盾形格柵內(nèi)采用了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，大燈設(shè)計(jì)是新一代車型的亮點(diǎn)，包括獠牙形狀的日行燈和線條硬朗的大燈組造型，前臉極具侵略性。

側(cè)面造型上，標(biāo)致508L使用的是轎跑式造型，整體輪廓與海外版無(wú)異，但在C柱處有所改動(dòng)。

尾部也是新508L的一個(gè)亮點(diǎn)，獅爪式LED光源點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高，雙邊矩形排氣也更具力量感。

而令疆哥更為鐘愛(ài)的是新車的內(nèi)飾。新車采用i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，擁有12.3英寸全液晶儀表盤以及向駕駛員傾斜的10英寸中控大屏，搭配平底方向盤和造型獨(dú)特的擋桿，在中控大屏之下保留了一排的實(shí)體按鍵，駕駛標(biāo)致508L想必會(huì)有駕駛飛機(jī)的感覺(jué)。

據(jù)了解，標(biāo)致508L將搭載一臺(tái)代號(hào)為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力（123kW），最大扭矩245Nm。GT版車型則將搭載一臺(tái)滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力（155kW），峰值扭矩為300N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面全系標(biāo)配8速手自一體變速箱。

本田雅閣全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賣得風(fēng)生水起，但是相對(duì)小眾的標(biāo)致有沒(méi)有這個(gè)能力駕馭好小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)銷有待考察。而傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是8速手自一體變速箱。

法系車在中國(guó)已經(jīng)很多年沒(méi)有火過(guò)了，甚至法國(guó)總統(tǒng)座駕品牌的DS在中國(guó)賣出了“白菜價(jià)”也沒(méi)能提升銷量。新一代標(biāo)致508在海外亮相之后也引起過(guò)國(guó)內(nèi)的一陣熱潮，無(wú)論是獅子獠牙前臉，掀背式設(shè)計(jì)還是飛機(jī)座艙內(nèi)飾和無(wú)框車門，都讓許多渴望一款優(yōu)秀法系新車的中國(guó)車主充滿遐想。

但是，國(guó)產(chǎn)后的508L針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一定的“優(yōu)化”，從東風(fēng)標(biāo)致508L的各種改動(dòng)，疆哥覺(jué)得東風(fēng)標(biāo)致希望將508L打造為一款更加實(shí)用的B級(jí)車而不是一款標(biāo)榜個(gè)性，偏向運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車。比如，取消了無(wú)框車門，將掀背設(shè)計(jì)改為溜背式設(shè)計(jì)，軸距比上一代加長(zhǎng)33mm至2848mm等。

對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致508L的這些改動(dòng)，疆哥一方面理解東風(fēng)標(biāo)致的憂慮：中國(guó)B級(jí)別車市場(chǎng)主打運(yùn)動(dòng)的車型就沒(méi)有過(guò)爆款車型，甚至落得停產(chǎn)的結(jié)果，比如豐田銳志，而主打運(yùn)動(dòng)中型車的馬自達(dá)阿特茲、帶無(wú)框車門的大眾CC都一直不溫不火，東風(fēng)標(biāo)致自然也希望508L是一款更加實(shí)用的家用車而非一款運(yùn)動(dòng)的個(gè)性車。

但是另一方面，新一代的凱美瑞、雅閣和天籟等中型車常青樹都變得更加年輕化，個(gè)性化。年輕消費(fèi)者在中型車的分量正在加大，東風(fēng)標(biāo)致此舉有些逆勢(shì)而行。而且，新一代508能夠掀起一陣熱潮的重要原因就是其足夠個(gè)性，帶獠牙的獅子前臉、掀背式車身和無(wú)框車門等都讓新508變得無(wú)可取代。在取消一些特色元素以后，508L在一眾強(qiáng)大的家用中型車面前似乎沒(méi)有過(guò)多的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，加長(zhǎng)之后的508L軸距上還是不落下風(fēng)，但是實(shí)際空間上，B級(jí)車之間差距不會(huì)很大，大部分車廠都不會(huì)像馬自達(dá)那樣不注重對(duì)空間的打造和利用。

所以，疆哥總體上沒(méi)有那么看好508L的這些改動(dòng)。而508L在價(jià)格上能否做出讓步就顯得非常關(guān)鍵。畢竟雅閣等暢銷車型起步價(jià)都下探到17萬(wàn)不到，508L在抹殺了個(gè)性牌之后，又能有多少賣高價(jià)且吸引人的地方呢？如果508L能在16萬(wàn)左右起售，疆哥相信508L能小有一番作為。

但不管怎么說(shuō)，法系車的問(wèn)題不是一輛兩輛車的問(wèn)題，也不是一天兩天的問(wèn)題。如果508L繼續(xù)保持海外版的個(gè)性與特立獨(dú)行，那么它更有可能成為小眾市場(chǎng)的佼佼者，如今的508L選擇了參與到一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈的市場(chǎng)中進(jìn)行廝殺，讓我們拭目以待吧！