“你看這個雨刷器它又黑又粗，就像這個車又挺又長。”

在外網看到新508的那一刻，便感覺這代標致要起飛了，無邊框車門、掀背式后尾門、飛船式的駕駛艙等等這些特點，都將這代車型的個性和設計發(fā)揮到了全新的高度。不過我心里也清楚，新車引進國內后直接改名叫了508L，自然會有所取舍。

上一代508在我看來外表很平庸，甚至有些老氣，而且更新升級速度極慢。在這個汽車新老更替速度如同智能手機的年代，這樣的節(jié)奏很容易被人遺忘。

而這次換代后的新一代508L，在外觀上就前衛(wèi)了許多，行走在成都的街頭也引來不少路人駐足觀看。

暫且拋開無框門和掀背尾被砍的現(xiàn)實，新一代508L在設計上還是有很多小細節(jié)的。首先引擎蓋前沿上印著的508，便是為了致敬經典的504 Coupe車型的設計。獠牙造型的日行燈與賽車旗靈感的中網，賦予了其性能車般的氣勢。

在正在進行的日內瓦車展上，標致也帶來了508高性能概念車，夸張的造型更加誘人。如果未來量產，將會進一步提升508的運動信仰加成。

國產軸距加長了58mm、車長增加了120mm、甚至車高也增加了55mm。對比上圖的原版車型，可以看出加長之后的側面也是盡力了，但感覺就是有一絲說不出來的僵硬。

設計師在角窗上也表達了自己對標致504 Coupe的留戀，但國產車型并沒有這個情懷，并且和奔馳寶馬的加長車型一樣，508L也有著自己的專屬標識。

這年頭標榜自己運動感強、科技感豐富的車型不在少數(shù)，像大眾CC、馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶等等。這些車我也試了不少了，但是每次坐進去，就感覺一個賽一個的讓人失望。歸根到底，還是不敢推翻以前的自己。

這是上一代標致508最后一個版本車內的樣子，如果沒記錯的話2017年的時候還在賣，有沒有感到特別復古。

一轉眼到了2019年，這期間的變化，簡直比直男翻身還要勵志，這才是一臺合格的法系車里面該有的樣子。

樣兒有了，自然也就掩蓋了一些小的不足。這套車機系統(tǒng)整體還是比較簡單的，但是有些常用的功能按鍵卻不是很直觀，搞不好就要來回翻菜單。所以要么你開車前都設置好，要么你就想辦法去適應它。

有時候法系車就是會在一些你不會太重視的地方格外的細膩，就比方說這個魔術雨刮。在場地試駕前，教練特意在現(xiàn)場講解了這個雨刷有多么棒，它不僅自己會出水，而且還多又快。

新一代508L保留了海外車型的夜視系統(tǒng)，也算是一大噱頭了。此外還有ADAS智能駕駛輔助、全自動智能泊車輔助系統(tǒng)等科技配置，好歹是對得起這內飾的設計。再加上雙層玻璃、Nappa座椅等舒適性配置，這樣的表現(xiàn)還是體現(xiàn)了508L的誠意，。

在外媒的測試中，全新508在麋鹿這項里可以輕松達到80km/h的成績。相比之下我們在成都五項賽事中心的場地就有些過于安全了，想把508L加速到60km/h都需要多留出一段距離加速，但感覺還遠沒有到極限，希望未來能有機會再深入體驗一下。

我們試駕的GT版動力配置為1.8T+8AT，符合國六b的排放。211馬力300?！っ纵敵鲞€算比較順暢，不知不覺就超速了。不得不吐槽成都的路況和限速，即使我手握著如卡丁車一般能激發(fā)駕駛欲望的方向盤，都沒有讓這車釋放天性的環(huán)境。

508L不僅在全球進行了1年2個月的底盤調校，還搭配了同級少有的AMVAR可變懸架系統(tǒng)，具有 “舒適、標準、運動”三種的減震模式。

行走在路況多變的成都市區(qū)和環(huán)線道路，良好的舒適性（其實坐著真的不硬，引言那個硬你懂的）和較低的側傾都給予了駕駛者很強的自信心，也很容易激發(fā)出駕駛的欲望。

新一代508L將在3月18日正式上市，面對同級別眾多對手乏力的表現(xiàn)，如果想要走量拼一拼還是有希望的。不過缺少了無框門和掀背還是讓人感到失望，畢竟總有像我這種喜歡原汁原味的人，對長軸不感興趣，只為求個不落俗套的情懷。