“買(mǎi)捷豹、路虎品牌的人都屬于豪爽、大氣的性格,一般不會(huì)太在意車(chē)輛的一些小毛病。”捷豹路虎南京一家4S店的負(fù)責(zé)人曾這樣評(píng)論車(chē)主投訴。

“我們玩越野的，有時(shí)候挺不愛(ài)帶路虎玩的，就擔(dān)心萬(wàn)一涉水趴窩了，連累大家不能動(dòng)。”一位玩越野的朋友對(duì)小志表示，路虎電子器件太多，和那些只有收音機(jī)的越野車(chē)相比，出故障的概率較高。

捷豹路虎CEO自己都看不下去了

捷豹路虎全球CEO 蒂埃里·博洛爾(Thierry Bollore)前幾天在投資者電話(huà)會(huì)議上說(shuō)，就是因?yàn)檐?chē)輛質(zhì)量口碑差，每年損失超10萬(wàn)銷(xiāo)量，“顧客的不滿(mǎn)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的打擊是巨大的，由此錯(cuò)失的市場(chǎng)機(jī)會(huì)更令人惋惜?！?/p>

擁有獨(dú)特英倫魅力的捷豹路虎，曾一度在全球范圍內(nèi)的受到消費(fèi)者的追捧，在國(guó)內(nèi)也一度加價(jià)銷(xiāo)售，創(chuàng)下2017年銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛的好成績(jī)，然而自2018年后，捷豹路虎口碑似乎一夜坍塌，且價(jià)格大幅下降，留下“七折豹，八折虎”的“美稱(chēng)”，甚至一度有“五折豹”的傳言，銷(xiāo)量也開(kāi)始斷崖式下跌。

這個(gè)馬上迎來(lái)百年誕辰（捷豹于1922年誕生）的經(jīng)典英倫品牌，怎么就混到到如此崩壞的田地？捷豹路虎又會(huì)怎樣來(lái)逆轉(zhuǎn)形勢(shì)？

提升品質(zhì)是“重啟”捷豹路虎關(guān)鍵

捷豹路虎質(zhì)量問(wèn)題可以追溯到上世紀(jì)60年代英國(guó)利蘭（Leyland）對(duì)捷豹和路虎控制時(shí)，以及2008年出售給塔塔之前福特管理時(shí)。

在中國(guó)，雖然號(hào)稱(chēng)奇瑞捷豹路虎常熟工廠汽車(chē)汽車(chē)的品質(zhì)超過(guò)進(jìn)口車(chē)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2018年，憤怒的消費(fèi)者對(duì)自己的汽車(chē)感到非常失望，他們?cè)诮荼坊⑸虾？偛壳芭e行了抗議。

隨著德國(guó)工程師施韋德去年9月卸任，新上任的CEO博洛爾把提升產(chǎn)品品質(zhì)上升到前所未有的高度，認(rèn)為這才是“重啟”捷豹路虎活力的關(guān)鍵。

兩年前，捷豹路虎任命Nigel Blenkinsop為質(zhì)量和汽車(chē)安全主管。J.D. Power 稱(chēng)，捷豹路虎去年開(kāi)始在J.D. Power and Associates的初步質(zhì)量研究中有所改善，但無(wú)論是捷豹還是路虎品牌在可靠性方面仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

截至2020年12月底的9個(gè)月中，捷豹路虎的保修費(fèi)用降低了近一半，不過(guò)仍有4.89億英鎊，仍然占收入的3.7%。

在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎也實(shí)施了“降本增效”戰(zhàn)略，試圖擺脫掉品牌質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、維修費(fèi)用奇高無(wú)比、油耗較高等刻板印象。

體現(xiàn)在去年推出的路虎新衛(wèi)士上，去年7月上市的這一重磅車(chē)型，在一分未降、甚至加價(jià)的情況下，至今已交付超3,600臺(tái)，12月單月銷(xiāo)量近千臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超22%的全球銷(xiāo)量。

此外，路虎攬勝全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)14%，部分車(chē)型一車(chē)難求；全新一代攬勝極光12月取得17%的同比增長(zhǎng)。在捷豹品牌，XEL 12月銷(xiāo)量比增長(zhǎng)8%，E-PACE銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10%。

但是作為而豪華車(chē)品牌，置身于汽車(chē)汽車(chē)動(dòng)力變革的重要時(shí)代，除了提升品質(zhì)外，捷豹路虎管理層還拿出了新的解決方案。

“電氣化”

“電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，經(jīng)常損壞的部件更少。” 博洛爾表示。

“捷豹路虎正在轉(zhuǎn)向更簡(jiǎn)單的汽車(chē)，這將減少問(wèn)題?！苯荼坊⑹紫瘎?chuàng)意官格里·麥戈文(Gerry McGovern)表示，“我們正在而大量降低汽車(chē)的復(fù)雜性，因?yàn)檫^(guò)程不再那么復(fù)雜，因此也不那么容易出錯(cuò)?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，捷豹將在2025年前變成純粹的純電豪華品牌，路虎將在電動(dòng)技術(shù)的賦能下繼續(xù)把“地表最強(qiáng)全地形SUV”的特色發(fā)揚(yáng)光大，未來(lái)5年發(fā)布六款電動(dòng)車(chē)。

但是，他可能沒(méi)有把軟件故障考慮在內(nèi)。在JD Power的可靠性排行榜中，特斯拉的百輛車(chē)故障數(shù)，也就接僅僅捷豹稍微高一些。

當(dāng)然有可能，他單純以為，特斯拉能做到的，自己也能夠做到。

但是，畢竟特斯拉頭頂閃耀光環(huán)，“我跟市面上所有的車(chē)完全不是一個(gè)時(shí)代，不是一個(gè)思路的產(chǎn)物”，做工差、低續(xù)航、價(jià)格貴、內(nèi)飾寒酸根本不叫事兒，對(duì)駕駛者無(wú)比友好、真正的無(wú)級(jí)變速、線(xiàn)性電門(mén)。

而且，迄今為止，蔚來(lái)、小鵬、威馬、比亞迪也動(dòng)不動(dòng)就面臨死機(jī)、電池衰減、電池起火、充電慢的投訴，每日“救火”不停。

捷豹路虎全面擁抱電動(dòng)化，是擁抱時(shí)代趨勢(shì)的表現(xiàn)，不過(guò)寄希望于借此來(lái)降低故障率，仍然不大現(xiàn)實(shí)。

寫(xiě)在最后

博洛爾說(shuō)：“捷豹和路虎將是兩個(gè)個(gè)性非常鮮明的新時(shí)代品牌，根植于不同的歷史發(fā)展，它們將為消費(fèi)者提供兩種截然不同的選擇。最終將推動(dòng)捷豹路虎成為全球最具盈利能力的豪華汽車(chē)企業(yè)之一。

一個(gè)近年來(lái)發(fā)展不順、的“掉隊(duì)”嚴(yán)重的二線(xiàn)豪華汽車(chē)制造商，此時(shí)如此高調(diào)地自曝家丑，大談質(zhì)量問(wèn)題，究竟是真的痛定思痛、要全面改革？還是寄希望于全新的電動(dòng)車(chē)型，擺脫低迷的狀態(tài)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)脫穎而出？

圍繞著這個(gè)血緣復(fù)雜的汽車(chē)品牌，仍然有太多迷思。