自打電動(dòng)車(chē)?yán)顺迸d起，跨界造車(chē)便躁動(dòng)起來(lái)，搞互聯(lián)網(wǎng)的、造電器的、搞手機(jī)的紛紛想借電動(dòng)車(chē)擴(kuò)張版圖。又有一家新公司想把手伸進(jìn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，那就是造電動(dòng)自行車(chē)的小牛。

一位設(shè)計(jì)師在網(wǎng)上發(fā)布了一套小牛電動(dòng)車(chē)渲染圖，這款名為 NIU 4 Fun 的四座小型電動(dòng)車(chē)據(jù)說(shuō)定價(jià)7-8W之間。

這款車(chē)造型屬于“極簡(jiǎn)”風(fēng)格，網(wǎng)傳信息稱(chēng)這款車(chē)配備60度電池包，而且有電池預(yù)熱系統(tǒng)，冬季城市續(xù)航300公里，夏季400公里，只能說(shuō)網(wǎng)傳信息純屬亂編。

車(chē)長(zhǎng)3200毫米，軸距2010毫米，尺寸介于奇瑞小螞蟻和宏光MINIEV之間，概念車(chē)后排座椅設(shè)計(jì)真稱(chēng)得上簡(jiǎn)約。

小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但一直未產(chǎn)生現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，目前最成功的是奇瑞小螞蟻，6萬(wàn)多的起售價(jià)吸引力并不大，畢竟空間更大的汽油車(chē)艾瑞澤5不到5萬(wàn)。渲染圖曝光后，小牛第一時(shí)間回應(yīng)稱(chēng)沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃。

跨界造車(chē)沒(méi)門(mén)檻

為什么燃油車(chē)時(shí)代，其它行業(yè)對(duì)造車(chē)提不起興趣？燃油車(chē)這塊市場(chǎng)版圖非常清晰，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游格局已定，造燃油車(chē)其實(shí)等于幫各個(gè)供應(yīng)商打工。

技術(shù)層面，造車(chē)門(mén)檻最高的是混合動(dòng)力，它相當(dāng)于把燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)合二為一，至于混動(dòng)大家都清楚，日本廠商水平最高。燃油車(chē)介于中間，相比混動(dòng)它更簡(jiǎn)單，相比電動(dòng)車(chē)又更復(fù)雜。

電動(dòng)車(chē)雖然號(hào)稱(chēng)新能源，但不代表門(mén)檻最高。相比混動(dòng)和燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)難度最小，而且電動(dòng)車(chē)有一條龍服務(wù)，像比亞迪這種大公司，只要你需要可以提供各種套餐，量產(chǎn)分分鐘的事。

也是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)生產(chǎn)非常方便，所以富士康開(kāi)幾個(gè)公模（平臺(tái)），很多公司就可以把車(chē)交給它代工，這就跟傳統(tǒng)模式不一樣了。

萬(wàn)物皆可跨界

要說(shuō)跨界造車(chē)名聲最響，那當(dāng)然是恒大。除了恒大外，互聯(lián)網(wǎng)公司百度也對(duì)造車(chē)興趣濃厚，眾所周知，百度并沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有像恒大一樣興師動(dòng)眾自己搞新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而是選擇與吉利成立合資公司，這家公司叫集度汽車(chē)。

吉利百度合作默契，2017年百度就發(fā)布了阿波羅計(jì)劃，研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，吉利從2009年收購(gòu)沃爾沃后，就借助沃爾沃的資源開(kāi)發(fā)了一系列模塊化平臺(tái)，最新的SEA平臺(tái)代表行業(yè)領(lǐng)先水平，吉利的硬件百度的軟件結(jié)合，合資就順理成章了。

一直否認(rèn)造車(chē)的華為是真沒(méi)造車(chē)，但中興倒是毫不猶豫的宣布造車(chē)，前不久中興就成立了汽車(chē)電子團(tuán)隊(duì)。而更早之前，中興收購(gòu)了一家整車(chē)廠，產(chǎn)品主要是城市公交，但目前業(yè)務(wù)沒(méi)有起色。

中興造車(chē)業(yè)務(wù)重心仍然是配套，比如無(wú)線充電、智能交通和自動(dòng)駕駛。

相比百度和中興，索尼造車(chē)是真成了，VISION S已經(jīng)從概念階段進(jìn)入測(cè)試階段，但索尼并沒(méi)有明確表示大規(guī)模量產(chǎn)，所以這次造車(chē)可以看作是外界秀肌肉，畢竟雅馬哈干不了的事，索尼都能干！

寫(xiě)在最后

電動(dòng)車(chē)的確拉低了造車(chē)門(mén)檻，不同品牌電動(dòng)車(chē)硬件差異越來(lái)越小，而軟件差異逐擴(kuò)大，特別是自動(dòng)駕駛，誰(shuí)能采集最多數(shù)據(jù)，誰(shuí)就可能成為最好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)時(shí)代數(shù)據(jù)無(wú)價(jià)。