電動(dòng)化，或許是smart這類小車重生最合理的方向。

日前，外媒報(bào)道稱，smart品牌即將于今年9月的慕尼黑車展亮相一款全新的純電動(dòng)SUV車型，而這也會(huì)是吉利集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳聯(lián)合成立的合資公司-智馬達(dá)的首款車型。

新車將于明年在中國正式投產(chǎn)，同時(shí)登陸歐洲與中國市場。

這款車型的外觀設(shè)計(jì)尚未正式對(duì)外公布，此前已有相關(guān)的渲染圖曝光。從尺寸上看，它會(huì)大于smart之前的微型燃油車系列，接近于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型SUV，競爭對(duì)手為標(biāo)致e2008，甚至尺寸更大一些的MINI Countryman。

smart原型車的概念最早于1983年由著名瑞士鐘表企業(yè)斯沃琪的CEO尼古拉斯?哈耶克提出。90年代早期，斯沃琪曾希望與大眾合作生產(chǎn)這款車型，后于1994年轉(zhuǎn)向與戴姆勒合作。

1998年首款smart上市，戴姆勒也收購smart公司的全部股份，使其成為梅賽德斯-奔馳的一個(gè)子品牌。

smart在全球46個(gè)國家售賣，歷史累計(jì)銷量突破200萬輛，是一個(gè)頗具知名度的微型車品牌。但是在梅賽德斯-奔馳內(nèi)部，這是一個(gè)不折不扣的“賠錢貨”，上市20年以來從未盈利，平均每年虧損額在5-7億歐元之間。

在中國市場，隨著人們對(duì)傳統(tǒng)燃油微型代步車的需求量逐步萎縮，價(jià)格高昂的smart已于2019年底正式暫停銷售。

對(duì)此，smart也在尋求使品牌可持續(xù)的轉(zhuǎn)型方向。顯然，對(duì)于微型車而言，電動(dòng)化是非常理想的技術(shù)路線。

早在2006年，smart就開始了電動(dòng)化技術(shù)的嘗試。10年前，奔馳的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)car2go在阿姆斯特丹、馬德里、漢堡、巴黎、斯圖加特等城市陸續(xù)投放了純電版的smart，這些理念在當(dāng)時(shí)不可謂不超前，只不過囿于技術(shù)和成本的制約，當(dāng)時(shí)的車輛NEDC續(xù)航只能做到135km。

這一代smart Fortwo的純電版技術(shù)參數(shù)上也沒有特別大的改進(jìn)，電動(dòng)機(jī)最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛?米，NEDC續(xù)航里程約140~159公里，極速130公里/小時(shí)，售價(jià)約合人民幣15.5萬起。

對(duì)smart而言，接下來推出的純電動(dòng)產(chǎn)品，必須有足夠的分量引起用戶的重視。與吉利的合作，或許是最佳的解決思路。

據(jù)悉，合資品牌的最新產(chǎn)品將由梅賽德斯-奔馳方面負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，而技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)完全由吉利負(fù)責(zé)。新車將基于SEA浩瀚架構(gòu)，采用后驅(qū)的形式，最大功率可達(dá)268馬力（可預(yù)見它的性能不俗），電池容量略低于70kWh，NEDC續(xù)航將會(huì)達(dá)到500公里。

聽起來吉利更像是這次合作的“中流砥柱”，而smart提供的則是一個(gè)有歷史淵源的“殼”。這樣的組合誕生的純電動(dòng)車型，您認(rèn)為，能成為女士依然鐘愛的家庭第二輛代步車嗎？至少從微型純電動(dòng)車的增量看，這個(gè)市場的空間，還是相當(dāng)廣闊的！

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)