CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，指以轎車底盤為設(shè)計平臺開發(fā)的，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。不過也由于它比較小眾，所以生產(chǎn)的廠商并不多。

近日，深受國人喜歡的保時捷品牌，發(fā)布了首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo，新車共推4款車型，在德國市場售價93635萬歐元起，新車會起率先在歐洲的夏天交付，而國內(nèi)的話估計得等到2021年。

相比起之前上市了的Taycan，Taycan Cross Turismo的變化主要集中在車尾部分，用上了獵裝式的設(shè)計，這樣的話后排乘客的頭部空間會有明顯的提升。幾天前老司機才看完新寶駿的休旅車，現(xiàn)在又看到保時捷的CUV出來了，愛了愛了。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4974＊1967（包含后視鏡2144）＊1409mm，軸距為2904mm，相比轎車尺寸略有提升，車身高度提升比較明顯。

4/4S版與Turbo/Turbo S版的后備箱常備容積分別是446L和405L，放倒第二排座椅以后，它的后備箱容積最大超過了1200L，通用性和實用性都比Taycan要好，讓這臺新車可以應(yīng)付更多的用車場景。

由于關(guān)于新車的內(nèi)飾信息公布不多，參考外媒報道，新車內(nèi)飾跟Taycan沒有特別大的差異。

電池方面，新車全系搭載93.4kWh的高容量電池，取消了低配Taycan的79.2kWh電池，這么來看，新車未來上市的整體價格會比Taycan高一些。而根據(jù)不同版本，續(xù)航表現(xiàn)也略有不同，從419km到456km（WLTP工況）。充電速度方面，使用快充從5%-80%只需要22分30秒。動力方面，新車全系搭載了前后雙電機，最大功率有三種表現(xiàn)，分別是280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。即便是入門車型，也擁有5.1秒的百公里加速表現(xiàn)，頂級的Turbo S車型，百公里加速只需要2.9秒。

值得一提的是，保時捷特地為Taycan Cross Turismo開發(fā)了一種專門應(yīng)對砂石和泥濘路面的Gravel Mode，礫石模式。在此模式下，配合選裝的Off-Road Design組件能夠最多將車身的離地間隙升高30mm。好家伙，哪個車主會開著自己的電動保時捷去跑越野啊，不過有肯定比沒有要好了。

老司機點評：

保時捷產(chǎn)品負責(zé)人Stefan Weckbach在接受外媒采訪時還表示，如果市場需求旺盛，保時捷可能會推出Taycan的雙門、敞篷和"不帶套件的旅行版"車型，反正都是有錢人的大玩具了。特斯拉逐漸放下身段，所以有條件的用戶就更愿意選擇堅持高端定位的保時捷，可以說，保時捷是目前最成功的超豪華電動車供應(yīng)商，沒有之一，BBA需要更加努力了。