曾經(jīng)我以為我能堅(jiān)持,但是我沒有,因?yàn)閳?jiān)持也毫無意思了,其他豪華品牌都在降價(jià),我不降價(jià)似乎有點(diǎn)說不過去了。近日,沃爾沃汽車中國宣布將XC40純電版車型售價(jià)由35.7萬元調(diào)整為29.9萬元起,官降5.8萬元,此次的降價(jià)幅度并不小。此次官降,對于消費(fèi)者而言,可能有點(diǎn)意外,但也在意料之中。
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為何會這樣說呢?意外是因?yàn)?,沃爾沃XC40 Recharge才在去年11月的廣州車展以35.7萬元的售價(jià)上市,一款上市還不到半年的新車,就有如此大幅的官降,這在業(yè)界也并不常見。但意料之中又是因?yàn)槭裁茨??在二線豪華品中,沃爾沃的燃油車型都有著很大優(yōu)惠幅度才勉強(qiáng)的以價(jià)換市,那么純電車型自然也逃不過這樣的命運(yùn)。
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其實(shí)對于官降這樣做法,沃爾沃自然也不想,至少不想這么快,畢竟作為一款剛上市不到半年的新車,直接大幅度的官降會影響車輛的產(chǎn)品價(jià)值以及品牌調(diào)性,不過沃爾沃也不得不這么做。首先從自身的原因來看,判斷一臺車是否成功,最直觀的判斷就是銷量數(shù)據(jù),從沃爾沃XC40 純電版的銷量數(shù)據(jù)來看,截止今年1月底,XC40純電累計(jì)銷量138輛,其中2020年銷量87輛,今年1月僅銷售新車51輛。能感覺到,如此慘淡的銷量表現(xiàn),也是沃爾沃不得不給出大幅官降的原因之一。
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而如此少的銷量表現(xiàn),也跟其產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足有關(guān)。作為一款“油改電”產(chǎn)品,沃爾沃XC40純電版在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上,依然大多照搬燃油車型的設(shè)計(jì),沒有體現(xiàn)出純電車型應(yīng)有的那份“氣質(zhì)”,在這方面就輸競爭對手一大截。此外作為一款純電動SUV車型,其續(xù)航僅為420公里,要知道特斯拉在國內(nèi)的主要產(chǎn)品續(xù)航已經(jīng)超過了600公里,差距十分明顯。
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當(dāng)然賣的過于少,也使得此次的官降甚至都可能不會讓感覺到人們被割了“韭菜”,但對于那些沃爾沃XC 40純電版的車主而言自然不會這么想,所以后續(xù)沃爾沃官方是否會對這些車主做出一定的補(bǔ)償還不得而知。
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當(dāng)然,除了本身產(chǎn)品的銷量慘淡是使其官降的一大原因,外部激烈的競爭自然也是不可忽視的一點(diǎn)。提到外部競爭,自然,不得不說的便是特斯拉 Model Y,國產(chǎn)特斯拉Model Y售價(jià)大幅下調(diào),成為了當(dāng)前國內(nèi)新能源市場的一條“鯰魚”,刺激對手也開始降價(jià),例如,在1月份,寶馬已經(jīng)率先對旗下電動車型進(jìn)行官方降價(jià),其中寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型售價(jià)從50.99萬調(diào)整為43.99萬,寶馬iX3領(lǐng)先型從46.99萬調(diào)整為39.99 萬。
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可見,身為國內(nèi)一線豪華品牌的寶馬都抵不住競爭壓力進(jìn)行了官降,那么作為本就弱上一籌的沃爾沃來說,純電車型官降也無可厚非。而且隨著諸多豪華品牌純電車型的官降,便意味著隨著能源市場激烈的競爭,中國豪華純電動車市場的斗爭已從幕后轉(zhuǎn)變到臺前。
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當(dāng)然,這種轉(zhuǎn)變也是必然的,雖然現(xiàn)在新能源市場看起來還是一片藍(lán)海,好像未來的需求量還很大,但其實(shí)目前而言,礙于純電車型的一些使用焦慮,人們對純電車型的選購會更加的嚴(yán)謹(jǐn)和慎重,所以對于其要求也會更高,因此對于車企而言就需要推出更加高質(zhì)量
以及更具性價(jià)比的純電產(chǎn)品才行。畢竟在新能源領(lǐng)域,品牌的力量只能起到微小的作用,一切還是要靠實(shí)力和產(chǎn)品說話。要知道,先前上市的捷豹I-Pace、奧迪e-tron和奔馳EQC在新能源終端市場上慘遭滑鐵盧,便是最好的例子。
【寫在最后】
在純電車型市場,要有真實(shí)力和真技術(shù)才能站得穩(wěn)腳跟,如果想憑借在燃油車市場的“品牌高度和固有形象來提升市場占有率”基本上是行不通的,這一點(diǎn)從寶馬以及沃爾沃的官降便可見一斑,未來還會有哪些豪華品牌的在新能源市場做出妥協(xié),讓我們拭目以待。