2021年起，我國(guó)進(jìn)入新發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重心將逐步從重視經(jīng)濟(jì)規(guī)模的“高增速”轉(zhuǎn)到提高效率和質(zhì)量上來。從需求看，高質(zhì)量發(fā)展，要求不斷滿足人民群眾個(gè)性化、多樣化、不斷升級(jí)的需求。與其他交通工具相比，摩托車更具便捷性和個(gè)性化，貼合新發(fā)展階段人民群眾對(duì)美好生活向往的主旋律。

新中國(guó)摩托車已經(jīng)有七十年的發(fā)展歷史。自1951年至今，我國(guó)共生產(chǎn)了約4.8億輛摩托車，廣泛應(yīng)用于人們生產(chǎn)生活和日常出行中，在汽車普及之前一直是我國(guó)城鄉(xiāng)最重要的道路交通運(yùn)輸工具。

2020年，我國(guó)摩托車銷量約為1700萬輛，與2019年基本持平，屬于受疫情影響率先恢復(fù)的產(chǎn)業(yè)；國(guó)內(nèi)摩托車新注冊(cè)登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長(zhǎng)43%。這一方面在于國(guó)家相關(guān)的政策支持和企業(yè)的共同努力，另一方面也說明了摩托車深受海內(nèi)外用戶的喜愛，有著強(qiáng)大社會(huì)需求。

一、更便捷的交通工具

摩托車作為機(jī)動(dòng)車，其便捷性是汽車和其他公共交通工具所不可替代的。近幾年，隨著汽車的快速發(fā)展，我國(guó)大中城市都不可避免出現(xiàn)了交通擁堵、停車難的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查，早晚高峰期間，80%的私家車僅坐司機(jī)一人；同樣，在日常生活中，多數(shù)車主超過三公里的路程都會(huì)選擇開車，這更進(jìn)一步造成了資源浪費(fèi)和城市負(fù)擔(dān)的加重。

高效率、自由出行的理念已經(jīng)深入人心，是人們生活、工作、置業(yè)的首要考慮因素。我國(guó)人口眾多，城市道路資源有限。僅靠汽車和公共交通工具，是不可能滿足人們對(duì)于出行品質(zhì)提高的要求。

摩托車作為中遠(yuǎn)距離的出行工具，可以實(shí)現(xiàn)人們自由出行，具有經(jīng)濟(jì)性、便捷性的特點(diǎn)，駕駛摩托車作為交通工具，可以省去道路擁堵和開車尋找停車位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇駕駛摩托車作為出行工具。尤其是在允許摩托車通行的城市，越來越多的已經(jīng)擁有汽車的消費(fèi)者，為了免受擁堵、停車之苦，選擇摩托車作為上下班交通工具。下圖是國(guó)外某機(jī)構(gòu)對(duì)購(gòu)置摩托車的調(diào)研圖表，可以清晰的看出摩托車的優(yōu)勢(shì)。

二、更有品質(zhì)的生活方式

隨著生活的逐漸富裕，人們追求更多樣化、個(gè)性化、差異化的生活及休閑娛樂方式。摩托車除了是一種交通工具外，更是一種時(shí)尚的休閑娛樂工具，蘊(yùn)含著“自由、個(gè)性、品味、挑戰(zhàn)、冒險(xiǎn)”等精神。摩托車融入生活，可以讓人在閑暇時(shí)，體驗(yàn)一種差異化的生活方式，更好的放松心情，提高生活的品質(zhì)，是人們生活水平提高以后，追求美好生活的一種具體體現(xiàn)。

摩托車騎行旅游，與汽車出行是截然不同的兩種體驗(yàn)。單人或者多人騎著摩托車挑個(gè)天氣不錯(cuò)的日子，帶上家人或者朋友，放松身心，親密的接觸大自然，去欣賞平時(shí)看不到的美景。與汽車相比、摩托車幾乎不受道路條件的限制，摩托車騎行更親近自然。與道路上大同小異的汽車相比，摩托車是人與車完美結(jié)合，是最靚麗的風(fēng)景線。

我國(guó)摩托車休閑娛樂具有很大的潛在發(fā)展空間。2020年，我國(guó)排量250ml以上摩托車產(chǎn)銷量約為20萬輛，同比增長(zhǎng)約13%，與2013年相比增長(zhǎng)14倍；進(jìn)口大排量摩托車約9萬輛（250ml以上），與2013年相比增長(zhǎng)了27倍。

從我國(guó)摩托車市場(chǎng)總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，隨著居民收入水平的提高，中高收入群體擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來大排量摩托車占國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)總量將達(dá)到10%。

三、更有效的快遞物流工具

快遞物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2020年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%。對(duì)于快遞物流業(yè)，最后一公里配送與消費(fèi)者的最終體驗(yàn)直接相關(guān)，影響著整個(gè)物流業(yè)和電商的發(fā)展。目前，快遞物流城市社區(qū)配送，多采用摩托車款的電動(dòng)二輪車和電動(dòng)三輪車，實(shí)際上這兩款車按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)都屬于摩托車，但由于城市“禁限摩”，使快遞車輛處于“兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。

從目前看，新能源汽車配送效率非常低，無法實(shí)現(xiàn)入戶配送，無人機(jī)配送大規(guī)模應(yīng)用仍需不短的時(shí)日，燃油摩托車和電動(dòng)摩托車仍是最有效的配送工具。燃油摩托車更適合寒冷地區(qū)和中遠(yuǎn)距離多頻次的配送。適度的放開城市對(duì)摩托車禁限，對(duì)于配送的效率，配送車輛的合法化管理，都會(huì)起到非常明顯的促進(jìn)作用。

2035年，我國(guó)將打造 “全球123快貨物流圈”（全球123快貨物流圈則指的是國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家兩天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)），摩托車、電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)在其中發(fā)揮出重要的作用。

四、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的交通工具

2020年末，中國(guó)摩托車商會(huì)制定了《新能源電動(dòng)摩托車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于電動(dòng)摩托車能耗、車輛性能、環(huán)境防護(hù)提出了更高的要求。摩托車由于車身較輕，同樣的里程，能耗遠(yuǎn)小于汽車。以燃油摩托車為例，單車百公里能耗汽油約2.5L，小汽車單車百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO2排放量2.3KG，與汽車相比，摩托車更具有經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。

我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)五十年代起步，從無到有經(jīng)歷了七十年的發(fā)展歷程，已成長(zhǎng)為產(chǎn)業(yè)鏈齊全完善，市場(chǎng)化程度最高的產(chǎn)業(yè)。自1993年起，我國(guó)摩托車產(chǎn)、銷量連續(xù)22年世界第一，產(chǎn)量最高時(shí)約2800萬輛，占到了世界產(chǎn)量的一半以上。產(chǎn)品出口到195個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口最高達(dá)到1000萬輛，出口量連續(xù)14年世界第一。摩托車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，曾經(jīng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和改善民眾出行條件、提高居民生活水平起到極大的促進(jìn)作用。

2007年以來、全國(guó)約一百多個(gè)地級(jí)以上城市相繼對(duì)摩托車通行采取“禁限”管理，加之汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展對(duì)摩托車產(chǎn)生了替代效應(yīng)，受此雙重影響，2009年我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了三十多年的快速增長(zhǎng)以后出現(xiàn)了首次下滑。2016年我國(guó)摩托車產(chǎn)量被印度超過，失去了連續(xù)二十二年世界產(chǎn)銷量第一的桂冠。到2019年，摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)十一年下降、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售更是銳減50%，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入低谷。

隨著我國(guó)進(jìn)入新的發(fā)展階段，政府職能發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，部分消費(fèi)稅、摩托車購(gòu)置稅的減免政策、生產(chǎn)準(zhǔn)入制度的調(diào)整等等，使摩托車生產(chǎn)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、使用環(huán)境均得到了很好的改善。隨著“放管服”改革進(jìn)一步推進(jìn)，新車六年免檢、駕駛證全國(guó)“一證通考”和轉(zhuǎn)籍異地通辦等政策落地，這些實(shí)實(shí)在在的措施，破除了體制機(jī)制障礙，拉動(dòng)了摩托車消費(fèi)的“內(nèi)循環(huán)”，使城市中多年未見的摩托車，再次進(jìn)入到人們的視野。

黨和國(guó)家將“滿足人民對(duì)美好生活的向往”作為奮斗目標(biāo)，部分城市在管理方面更重視民生福祉，對(duì)城市摩托車的應(yīng)用采取“以管代禁”的方式進(jìn)行管理，更是激發(fā)企業(yè)改革創(chuàng)新熱情，摩托車產(chǎn)品種類和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了很大的提升，新產(chǎn)品新車型層出不窮、尤其是休閑、個(gè)性化產(chǎn)品、越來越多的受到年輕人的喜愛、在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前，涉及到社會(huì)管理尺度與正常市場(chǎng)活力，緊密關(guān)系民生的城市禁限等“一刀切”政策，備受社會(huì)大眾與主流媒體的關(guān)注和批評(píng)。隨著國(guó)家治理法制化進(jìn)程的加快，地方政府城市管理水平逐步提高，地方政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民生問題更加關(guān)注重視。相信更多有眼光、有民生情懷的城市會(huì)逐步廢除對(duì)摩托車的“一刀切”管理，采取“以管代禁”，全面放開的日子不會(huì)太遠(yuǎn)。從全球來看，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，摩托車具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、波及面廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關(guān)產(chǎn)業(yè)呈倍數(shù)增長(zhǎng)。在國(guó)家強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)國(guó)外“雙循環(huán)”，更加重視“內(nèi)循環(huán)”的重要時(shí)刻，相信摩托車對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的促進(jìn)和刺激作用，會(huì)得到更多政府相關(guān)部門的關(guān)注和重視。幾千億產(chǎn)值增長(zhǎng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的增量，更是涉及到千千萬萬普通老百姓的日常出行的民生需要。

寒冬已經(jīng)過去，春天即將到來，摩托車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的日子還會(huì)遠(yuǎn)嗎？