時下的北京現(xiàn)代，正面臨著入華以來最大的挑戰(zhàn)。銷量連年下滑、產(chǎn)品競爭力不再、品牌形象難以拔高成了北京現(xiàn)代久久揮之不去的陰影。

今年年初曝出消息，位于北京市朝陽區(qū)的一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商將展廳的大部分轉(zhuǎn)租給了特斯拉，該經(jīng)銷商自己搬到了一旁的售后區(qū)域繼續(xù)運(yùn)營。該消息稱，該售后區(qū)域面積小得多，只能勉強(qiáng)擺放3輛展車。

據(jù)了解，該北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的情況并非個例。數(shù)據(jù)顯示，原來的20幾家北京現(xiàn)代4S店目前只剩下16家。而這也是近年來北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)的真實(shí)寫照。

剛剛過去的2020年，北京現(xiàn)代的銷量又一次出現(xiàn)下滑。這已是北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量下滑。50.2萬輛的銷量也創(chuàng)下了2009年以來北京現(xiàn)代的年度銷量新低。銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代所有熱銷車型幾乎清一色下滑。菲斯塔、ix35、名圖和領(lǐng)動的跌幅都超過四成；悅納跌幅超過了25%；悅動跌幅超過了7%。

略顯無奈的是，北京現(xiàn)代喊了十幾年的品牌形象提升口號始終沒有實(shí)質(zhì)改變。標(biāo)識高端形象的北京現(xiàn)代B級車近年來一直鮮有人問津。去年12月份，北京現(xiàn)代傾力推出的全新索納塔12月份只賣出了1100余輛。雖然價格依舊比同級競爭對手更低，但索納塔已經(jīng)提不起中國消費(fèi)者的興趣。

時至今日，北京現(xiàn)代不僅與大眾、本田、豐田、通用和日產(chǎn)等合資對手的體量差距越來越遠(yuǎn)，而且還已被吉利、長安和哈弗等中國自主車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。此消彼長之間，品牌形象仍停留在20年前的北京現(xiàn)代，已經(jīng)失去了往日的市場競爭力。

更不利的是，市場表現(xiàn)日漸萎靡的同時，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量問題一直頻發(fā)，投訴指數(shù)居高不下。

汽車門網(wǎng)的投訴指數(shù)顯示，2020年，北京現(xiàn)代的投訴指數(shù)達(dá)到了3880，車企投訴排名高居第三。在車型投訴指數(shù)榜單上，北京現(xiàn)代的幾款主銷車型都進(jìn)入了投訴指數(shù)榜單TOP10。其中，領(lǐng)動排名緊湊型轎車第四；途勝排名SUV第六；瑞納在小型車中排名第十。

尤其現(xiàn)代途勝，一直是汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)TOP10榜單的“?？汀?。2020年，現(xiàn)代途勝的發(fā)動機(jī)投訴指數(shù)位居SUV車型之首，投訴量遠(yuǎn)多于同級SUV車型。

近兩年來，現(xiàn)代途勝的發(fā)動機(jī)油耗高、功率不足問題成了眾多車主的集中“吐糟”對象。由于發(fā)動機(jī)存在“機(jī)油增多”現(xiàn)象，北京現(xiàn)代于2018年10月召回了40萬輛現(xiàn)代途勝。然而，北京現(xiàn)代對問題車輛進(jìn)行發(fā)動機(jī)程序升級后又大面積出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)油耗高、噪音大和功率不足現(xiàn)象。憤怒的車主直言北京現(xiàn)代的召回方案不合理，甚至還出現(xiàn)了多位車主聯(lián)合“維權(quán)”事件。

不久前，北京現(xiàn)代向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月16日起，召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產(chǎn)的全新途勝，以及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產(chǎn)的第四代途勝汽車，共計425201輛。北京現(xiàn)代給出的召回原因是：車輛HECU（液壓電子控制單元）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙起火。此次召回是否會一并解決上述發(fā)動機(jī)功率不足、油耗高等問題，不得而知。

而已知的是，多重問題疊加之下，已有跡象表明北京現(xiàn)代的累計1100萬老用戶正在離其而去。

來自易車研究院的品牌忠誠度數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代品牌的品牌忠誠度僅為8.25%，不僅遠(yuǎn)低于主流普通品牌17%的數(shù)據(jù)，甚至還低于吉利、哈弗和長安等中國自主品牌的10%。一定程度上，易車發(fā)布的這份大數(shù)據(jù)報告還是反映了北京現(xiàn)代在國內(nèi)消費(fèi)者心里的“位置”。

在時下的中國汽車市場，失去品牌忠誠度給北京現(xiàn)代的未來蒙上了一層陰影。

目前，中國車市正在進(jìn)入存量市場，曾助推很多品牌爆發(fā)式增長的增量用戶紅利已一去不返。易車研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國乘用車市場的再購用戶比例已經(jīng)達(dá)到了53.37％，一躍成為購車主力，未來幾年還將持續(xù)大幅提升。

在消費(fèi)更加理性的再購用戶面前，品牌影響力和產(chǎn)品吸引力將在市場競爭中起到更加重要的作用。憑借強(qiáng)大的品牌影響力，高檔品牌可以無限吸引中低檔品牌的老用戶。而中低檔品牌，只能寄望于本品牌的老用戶和競品的老用戶。對于品牌忠誠度只有8.25%、且品牌形象略遜于合資對手的北京現(xiàn)代而言，這不是個好消息。

隨著市場競爭法則的日益殘酷，主流合資品牌紛紛在產(chǎn)品競爭力和性價比等方面尋找新的平衡點(diǎn)。與此同時，一眾本土頭部自主品牌的技術(shù)研發(fā)水準(zhǔn)日新月異，坦克300、星瑞、長安CS75 PLUS等爆款新品頻出。在主流合資和自主品牌的夾擊之下，留給北京現(xiàn)代的生存空間會越來越小。

以目前的品牌形象和產(chǎn)品競爭力判斷，北京現(xiàn)代的未來發(fā)展之路不會太平坦。