或許是長(zhǎng)城都沒能想到坦克300上市后會(huì)如此火爆，以至于起了將坦克拆分成為獨(dú)立品牌的念頭。

如各位所見，長(zhǎng)城汽車最近申請(qǐng)了一個(gè)全新的品牌LOGO。造型上印有字母“TANK”，中文便是是坦克的意思。不過，至今為止長(zhǎng)城方面還未官宣，也未否定，這也讓猜測(cè)坦克獨(dú)立的可能性更大。

眾所周知，坦克300的市場(chǎng)表現(xiàn)的確不錯(cuò)，但就因此把坦克獨(dú)立，在筆者看來還為時(shí)尚早，甚至對(duì)于長(zhǎng)城而言，不免有些好大喜功，且弊大于利。

坦克300是破局者

可以說，在WEY的產(chǎn)品序列里，坦克300是WEY品牌崛起的重要推手。今年1月份WEY品牌銷量破萬，坦克300的貢獻(xiàn)功不可沒。那我們?cè)賮砥饰鎏箍?00是怎么火的。

一直以來，硬派越野車動(dòng)輒40萬以上的門檻售價(jià)導(dǎo)致其一直都是偏小眾市場(chǎng)。而坦克300的出現(xiàn)，顛覆了越野車這個(gè)偏小眾市場(chǎng)的格局，17.58萬的起售價(jià)，將硬派越野的門檻大大降低。

除了車身外觀的復(fù)古潮流走紅外，坦克300名字本身也更加出圈。

多方面因素疊加在一起，導(dǎo)致坦克300在上市后第一個(gè)整月就交出了一張不俗的成績(jī)單，1月份銷量達(dá)到6018輛，這是連豐田神車普拉多都不曾拿到過的成績(jī)。

這么說吧，就連筆者以前不太喜歡越野的朋友，都可以因?yàn)樘箍?00喜歡上越野，你想這是一種怎樣的魔力。

區(qū)別于WEY偏向于城市SUV的定位，坦克系列未來將主打硬派越野線路。而根據(jù)之前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃來看，在坦克平臺(tái)上將推出中型越野車坦克600、中大型越野車坦克900以及尺寸更大一級(jí)的全尺寸皮卡。

但從最近WEY發(fā)布的摩卡車型上，我們也能看出長(zhǎng)城今后在WEY上會(huì)大力的發(fā)展智能化，會(huì)搭載非常先進(jìn)的處理器、雷達(dá)、攝像頭等等。這是WEY品牌今后的發(fā)展路線。

坦克300雖然也是很智能的硬派SUV，但是坦克系列會(huì)繼續(xù)保持高玩樂的屬性，強(qiáng)調(diào)駕駛感受，越野通過能力，這在本身和WEY品牌今后的發(fā)展產(chǎn)生了一定沖突。

可也不得不說，長(zhǎng)城也真是能夠折騰，WEY品牌好不容易混出了一點(diǎn)名堂，現(xiàn)在又要把旗下最香的香餑餑車型坦克300給獨(dú)立出去。

但在筆者看來，坦克出走，對(duì)于長(zhǎng)城和WEY而言并非絕佳良策。

為了獨(dú)立而獨(dú)立

眾所周知，WEY是長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍以姓氏為名下的決心要成為國際化的高端品牌。但從當(dāng)下WEY的表現(xiàn)來看，多少有些差強(qiáng)人意。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，WEY銷量為7.8萬臺(tái)，同比下滑21.53%，是長(zhǎng)城四大板塊中下降幅度最大的。相比之下，吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克則在去年全年拿到17.5萬臺(tái)的成績(jī)，同比增長(zhǎng)約37%，比WEY高出兩倍之余。

這可是幾乎同一時(shí)期，共同發(fā)展且一直拿來對(duì)比的兩個(gè)品牌。短短幾年，差距如此之大。

WEY品牌首席營銷官李瑞峰曾說，“坦克300太強(qiáng)了，導(dǎo)致了WEY品牌的弱化。就跟原來知道哈弗不知道長(zhǎng)城汽車一樣，當(dāng)單一產(chǎn)品足夠強(qiáng)大的時(shí)候，人們就往往忽略了母品牌。”這被很多人認(rèn)為是坦克獨(dú)立的原因。

但問題是，WEY的被忽略，是坦克300導(dǎo)致的嗎？

并不是。

WEY近兩年銷量逐漸下滑，主要原因是沒有在產(chǎn)品方面和哈弗品牌做到有效區(qū)隔，VV5的指導(dǎo)價(jià)和哈弗H6、F7大差不差，技術(shù)層面也沒有明顯高低。

同時(shí)，WEY品牌核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)性也不足以支撐高端豪華品牌的定位，正因如此，讓W(xué)EY品牌無論內(nèi)外都形成了嚴(yán)重內(nèi)耗，也讓外界無論對(duì)品牌還是產(chǎn)品都沒能產(chǎn)生清晰認(rèn)知。

歸根結(jié)底，這是長(zhǎng)城和WEY自己的原因。

坦克300并沒有影響WEY的品牌形象，反而給WEY帶來了形象、定位和定價(jià)復(fù)原的好處，讓W(xué)EY品牌能夠回歸該有的位置。

坦克300的17.58-21.38萬元指導(dǎo)價(jià)，和哈弗產(chǎn)品拉開了價(jià)格區(qū)隔。又不同于WEY的明確定位，不混入其中讓定位再次重合。且吸引顧客到店后，VV系列三款車型的關(guān)注度也得到了提升。

可以說，坦克300的出現(xiàn)不但讓W(xué)EY品牌再次走進(jìn)了消費(fèi)者視野，高品牌定位更加鮮明，也讓W(xué)EY后續(xù)產(chǎn)品向更高級(jí)別市場(chǎng)邁升的道路有了勢(shì)頭。

相反，如果沒有強(qiáng)勢(shì)車型的注入，坦克300一旦離開，WEY的市場(chǎng)地位只會(huì)越來越邊緣化。

坦克系列目前僅有一款車型，討論熱烈、訂單火爆，固然和產(chǎn)品力息息相關(guān)，但也跟破局者先鋒效應(yīng)的成分在其中有關(guān)。長(zhǎng)城如何保證后續(xù)車型能重現(xiàn)坦克300的火爆？

此外，對(duì)于長(zhǎng)城而言，坦克獨(dú)立也也是種負(fù)擔(dān)。

越野市場(chǎng)說到底是個(gè)相對(duì)較小的細(xì)分市場(chǎng)，倘若成為獨(dú)立品牌，渠道、服務(wù)體系等等是否會(huì)徹底分開？這背后的資金投入與沉沒成本，僅依靠當(dāng)前我國越野市場(chǎng)的體量收益可以覆蓋嗎？

目前為止，長(zhǎng)城汽車旗下運(yùn)營哈弗、歐拉、WEY和長(zhǎng)城皮卡共四大品牌。如果坦克獨(dú)立之后，將成為第五個(gè)品牌。這也意味著，未來長(zhǎng)城汽車將同時(shí)運(yùn)營至少五大品牌，更別忘了還有不久前在上海成立，定位高端新能源的沙龍智行。

對(duì)于目前體量在每年110萬輛左右的長(zhǎng)城而言，同時(shí)運(yùn)營五大甚至六大品牌這難道不是給自己增加負(fù)擔(dān)？

再者，不是每進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，就要獨(dú)立一個(gè)專門的品牌。品牌下設(shè)產(chǎn)品過于單調(diào)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和車型受歡迎的時(shí)候還好說，一旦市場(chǎng)歡迎度和影響力不在，整個(gè)品牌都將受到較大影響。

為了獨(dú)立而獨(dú)立，沒有必要。奔馳G級(jí)車并未影響到奔馳品牌形象和定位，反而還讓奔馳品牌更有魅力；寶馬M Power也沒影響3系、5系的產(chǎn)品形象，進(jìn)一步深化了寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)形象；鈴木越野車吉姆尼人氣和口碑俱佳的同時(shí)，反而還讓人們看到鈴木在家用車的地位。

再舉例，2009年的奇瑞可以說是當(dāng)時(shí)自主品牌一哥，但也正是從那一年開始，奇瑞一口氣發(fā)布了瑞麒、威麟、開瑞三個(gè)全新子品牌。后來但故事我們也知道，在奇瑞力不從心之下，銷量逐漸下滑，不得以在2013年將旗下子品牌叫停，開啟回歸“一個(gè)奇瑞”的戰(zhàn)略。

這期間浪費(fèi)的資源、金錢以及時(shí)間機(jī)會(huì)，已經(jīng)無法估量。

所以，已有先例擺在那里。長(zhǎng)城何必？