汽車編輯做久了，很容易陷入“性價(jià)比導(dǎo)購(gòu)式”的誤區(qū)，必須大而全，失去了對(duì)一輛車最原始的渴望和喜愛。

其實(shí)看準(zhǔn)一輛車，可能僅僅是因?yàn)槌醮蔚难劬?、操控的癖好、品牌背后的故事、甚至就是為了嘗鮮。

至于后排空間到底有幾拳，續(xù)航到底是400km還是300km，這類人真的不太在乎。

那我就篩選幾輛極易在某些方面直擊內(nèi)心的代表，可見性價(jià)比永遠(yuǎn)是相對(duì)的，這個(gè)概念或許真是偽命題。

前途K50，一個(gè)全新汽車品牌的首款純電動(dòng)車，硬核雙座硬頂轎跑。

官方售價(jià)75.43萬元，補(bǔ)貼后全國(guó)售價(jià)為68.68萬元，前后雙電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380km。破百成績(jī)?yōu)?.6s，這個(gè)成績(jī)尷尬了，沒干過比亞迪唐DM以及蔚來ES8。

乍一看空間不大，但是兼?zhèn)浯篑R力四驅(qū)設(shè)定，精于操控，續(xù)航尚可，快充迅猛，價(jià)格不低。

但除了絕對(duì)意義上的破百成績(jī)，這臺(tái)電動(dòng)“超跑”幾乎能給你帶來一切相等于超跑的駕控體驗(yàn)，無論是坐姿、操控、以及最重要的外觀。

前途K50的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380km，搭載了一塊容量為78.84kWh的電池，供應(yīng)商來自前途汽車的兄弟公司“華特電動(dòng)”，并且支持直流快充，充電15分鐘行駛80公里，充電45分鐘則可從0%充至80%。

日常代步應(yīng)該是沒問題，不過這車生來就是給那些不安分的人準(zhǔn)備的。

畢竟，如果你只是想買一臺(tái)小跑，這個(gè)售價(jià)718、TT RS也是勉強(qiáng)夠得著的。

因此，買它的人，大抵是連這些的玩膩了，就是要試一試純電架構(gòu)轎跑的妙處。

破百成績(jī)雖然相對(duì)普通，但是由于是電機(jī)出力，體感動(dòng)力仍然充沛。

前途K50前后各搭載了一臺(tái)精進(jìn)電動(dòng)科技提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大功率達(dá)320kW（435PS），扭矩超過650N·m，，最高車速可達(dá)200km/h。

更重要的是，外觀這比例是超跑無疑了。

觀感十分不錯(cuò)，雙門設(shè)計(jì)配合低矮的車身、夸張的下進(jìn)氣口，俯沖的姿態(tài)，確實(shí)沒毛病。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以黑色調(diào)為主，大面積使用皮質(zhì)包裹。

中控臺(tái)偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，布局簡(jiǎn)潔、微向駕駛員側(cè)傾斜。中央配備豎置式大尺寸觸控屏，三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤還有紅色縫線點(diǎn)綴，搭配純液晶儀表盤。

座椅采用一次成型的鋁鎂合金骨架，并且使用真皮和Alcantara拼接材質(zhì)提升舒適度。

如此觀摩一圈，是不是覺得還挺有可玩性的呢？

相比于此前的高舉高打，蔚來自上個(gè)月發(fā)布ES6之始，顯然是低調(diào)了許多。畢竟李斌已經(jīng)吃了好幾次虧了。

如今蔚來自上而下言談明顯更加謹(jǐn)慎。用秦力洪的原話來說：我們不敢再妄談成就，對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)來說，我們現(xiàn)在更傾向于做到了再說，因?yàn)槿绻兄Z的事情沒有做到，那是很傷人的。

即便在我看來，蔚來成立至今，電動(dòng)方程式拿了冠軍、紐北破了紀(jì)錄、成功上市、2018年交了一萬臺(tái)車...絕對(duì)算給力。

以及發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型 - ES6。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的自主品牌來說，這都是從未有過的。這每一步走的路，肯定是提前數(shù)年就開始研發(fā)、測(cè)試，并不是說拍拍腦袋就能夠拿出來這么簡(jiǎn)單。

再說ES8這輛車，在我看來最大的問題不在軟件BUG的頻發(fā)，也不是絕對(duì)續(xù)航到底兩百五還是三百公里。

而是這么大的7座/6座車，我卻沒辦法帶很多人一口氣走出去多遠(yuǎn)的距離，這種“人設(shè)”上的沖突，是最讓人感到矛盾和尷尬的。

軟件上的BUG，更多是蔚來為了交付節(jié)點(diǎn)而被迫犧牲的選擇。

即便代價(jià)高昂，現(xiàn)在看來仍然非這樣做不可。

現(xiàn)在再看晚一年誕生的ES6，幾乎就是補(bǔ)上了ES8所有的漏。我敢肯定對(duì)于普通人，ES6絕對(duì)是第一輛打動(dòng)你的蔚來。

外觀呢，其實(shí)就是“陰柔”版的ES8，消磨了棱角，多了點(diǎn)圓潤(rùn)，一如現(xiàn)在的蔚來。

ES6和ES8并非是上下級(jí)的關(guān)系，更像是 - 兄弟車型。D柱明顯小了一圈，大五座，對(duì)于一般家庭其實(shí)是更加實(shí)用的；而ES8那種更富裕的空間，其實(shí)要放在六座版上才有意義。

多了幾個(gè)年輕配色，連充電開口都改成電動(dòng)結(jié)構(gòu)，做工甚至都要更好一些。

屏幕，都給升級(jí)成了窄邊框。

目前能確定的是ES8六座版也不會(huì)更新到這個(gè)屏幕，ES8首批車主有沒有一種被拋棄的感覺？

電池多了84kWh可選，電機(jī)也多了永磁同步降低電耗，ES6的更新無不是直擊痛點(diǎn)，最大NEDC工況續(xù)航直擊510km，堪稱全面。

不過你以為這些就能說服大伙兒買ES6了嗎？當(dāng)然不，這些其實(shí)都是次要的。

買蔚來，其實(shí)已經(jīng)成為了部分中產(chǎn)圈子與李斌、秦力洪的私人聚會(huì)門票，這是大伙兒一起坐下來聊天的前置條件，至于車子現(xiàn)在出問題了怎么辦，蔚來都會(huì)幫你搞定的，不用擔(dān)心。

或許大多數(shù)人現(xiàn)在還看不出這些服務(wù)的價(jià)值，但我個(gè)人認(rèn)為，這的確是泛汽車服務(wù)的未來發(fā)展方向。

開玩笑的說，花三十萬買個(gè)服務(wù)，車是順便送的，更何況這車還不錯(cuò)。

ES6，我看行。

特斯拉的魅力，就不用多說了吧。對(duì)于純電動(dòng)車整個(gè)行業(yè)來說，都是燈塔一般的存在。

就在上周，特斯拉宣布Model 3正式在中國(guó)大陸地區(qū)開放選配和預(yù)訂，我估計(jì)好多人都等急了對(duì)吧。

兩款車型的指導(dǎo)售價(jià)分別為49.90萬元（長(zhǎng)續(xù)航版）和56.00萬元（性能版），中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高分別為590km和595km，預(yù)計(jì)3月起交付。

再看破百成績(jī)，長(zhǎng)續(xù)航版是 4.8 秒，性能版是 3.5 秒，都不錯(cuò)。

但是考慮到相差的價(jià)格并不多，提升幅度卻不小，因此無意外的話肯定是性能版優(yōu)先的。

更何況性能版還擁有長(zhǎng)續(xù)航版所沒有的賽道模式（雖然幾乎沒有用到的機(jī)會(huì)）。

要是再考慮到碳纖維尾翼、高性能紅色卡鉗、金屬油門踏板、大尺寸輪轂，更低的懸架布置...簡(jiǎn)直沒法比了。

這六萬塊，花的真值！

對(duì)于Model 3，還有什么需要說的嗎？

沒有！能盡快買到最便宜的特斯拉，這就夠了。

零跑S01，買它的理由可能和前途K50差不多。

不同的是前途K50純粹是壕們嘗鮮的玩具，零跑S01可就是普通人的代步型玩具了。

零跑S01共推出四個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)10.99-14.99萬元，有高低續(xù)航兩個(gè)版本可選。

高續(xù)航的S01 480車型搭載的是48kWh的電池包，綜合續(xù)航380公里；低續(xù)航的S01 380車型搭載的則是35.6kWh的電池包，綜合續(xù)航300公里。

你想啊，要是在上海買這車，相當(dāng)于買牌照送車了對(duì)吧。

根據(jù)配置不同，兩個(gè)版本車型又分別分為“標(biāo)準(zhǔn)版”和“Pro”版。相比標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版主要是在智能駕駛系統(tǒng)上配備了更多硬件和功能。

要問我最大吸引點(diǎn)？當(dāng)然是最便宜的雙門電動(dòng)轎跑。

S01的造型本身是緊湊圓潤(rùn)的，沒那么運(yùn)動(dòng)風(fēng)，多了點(diǎn)代步范兒。

對(duì)于都市青年來說，這樣有著“玩具”屬性又一本正經(jīng)的造型，天生自帶幾分萌感。

S01的長(zhǎng)寬高為4075/1760/1380mm，軸距2500mm，非常小巧。為了四座，側(cè)面曲線設(shè)計(jì)是被犧牲了的，不算流暢，屁股顯肥。即便如此也別認(rèn)為后座真的就可以坐人了，放個(gè)包坐條狗就算是最大用途了。

如果轎跑二字中你更在乎后一個(gè)字，或許零跑S01并不會(huì)超出你的預(yù)期。

最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方宣稱的0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，對(duì)于電動(dòng)車來說比較一般，但是放在這個(gè)價(jià)格也算不錯(cuò)。

更何況，S01還兼?zhèn)渲?strong>“指紋靜脈識(shí)別解鎖”+“人臉識(shí)別啟動(dòng)”這種高科技屬性。

什么人會(huì)選擇零跑S01呢？在校或者畢業(yè)不久，不在乎后排且被限牌約束了的年輕人，無疑這是你們的菜。

如果說上述車型你都覺得不夠霸氣，那么最后再來一款邁凱倫 - 小牛聯(lián)名款肯定包你滿意。

小牛電動(dòng)基于M Pro車型打造的邁凱倫合作款雙輪電動(dòng)車，這是小牛電動(dòng)的一次大膽嘗試，將邁凱倫的賽道哲學(xué)下放到電動(dòng)車領(lǐng)域，新車包括專業(yè)性能套件、32安時(shí)電池包以及Mclaren GT CUSTOMER RACING經(jīng)典配色的啞光噴漆，更有限量299臺(tái)專屬的名牌。

即便酷炫如此，售價(jià)也僅為：9999元，連筆者自己都買得起。

牛電科技一直強(qiáng)調(diào)，自己并不是一個(gè)電動(dòng)車品牌，而是一個(gè)生活品牌（怎么感覺和蔚來差不多...）。

針對(duì)的是那些有想法，追求個(gè)性的年輕人。

這樣的理念也反映在小牛電動(dòng)車的產(chǎn)品上，大家可以根據(jù)自己的喜好加裝配件，甚至可以根據(jù)自己的穿衣搭配來改變車體配色，真正擁有一輛跟主人同性格的電動(dòng)車。

小牛電動(dòng)不僅大力拓展產(chǎn)品線路，而且開始更加關(guān)注于服務(wù)。

采用10億里程的NIU INSPIRE騎行分析，可以精確到用戶每一個(gè)細(xì)致的騎行習(xí)慣，包括油門的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、日常路段的坡度高低等等。

通過大數(shù)據(jù)，調(diào)整小牛電動(dòng)的硬件狀態(tài)；同時(shí)小牛電動(dòng)還將推出NIU CARE服務(wù)，將全程關(guān)注小牛電動(dòng)車的行駛狀態(tài)，達(dá)到一定里程數(shù)時(shí)，會(huì)提供給用戶多項(xiàng)保養(yǎng)服務(wù)。

甚至還擁有電池定位鎖定功能，類似于蘋果的“查找我的iphone”這下不怕電池被偷了對(duì)吧，無處不在的互聯(lián)網(wǎng)思維。

兩輪電動(dòng)車并不是要取代城市的公共交通工具，而是要成為城市的毛細(xì)血管，在地鐵與公交的覆蓋面之外，滿足大家的短途出行需求。

在環(huán)保與擁堵解決之余，成為大家的一種生活方式。

目前，國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市當(dāng)中，在這方面上海做的是最好的。

如果說可以錢多的話，那我到十分愿意做一名傻子。

事實(shí)上卻是，這個(gè)世界上，最難的事情就是把別人口袋里的錢，裝進(jìn)自己的口袋，絕不是鍵盤俠噼里啪啦一頓就能做到的。

在產(chǎn)品領(lǐng)域，存在一個(gè)新的摩爾定律，那就是《跨越鴻溝(Crossing the Chasm)》的作者杰弗里.摩爾提出的：技術(shù)產(chǎn)品生命周期定律。

杰弗里認(rèn)為在技術(shù)產(chǎn)品的采用生命周期里，不同類型的接納者所占大致比例如下；要命的是，技術(shù)在從早期采用者到到早期大眾接納過程有一個(gè)鴻溝，大部分技術(shù)產(chǎn)品無法跨越這個(gè)鴻溝就死掉了。

• 創(chuàng)新者（Innovator）：2.5%

• 早期采用者（Early Adopters）：13.5%

• 早期大眾（Early Majority）：34%

• 晚期大眾（Late Majority）：34%

• 落伍者（Laggards）：16%。

  
  

一般來說，“早期采用者”和“大眾”之間，往往存在一個(gè)致命鴻溝。

 早期采用者：他們是一群稀有的遠(yuǎn)見者，他們非常有洞見地將新興技術(shù)與戰(zhàn)略機(jī)會(huì)結(jié)合， 寧愿犧牲一部分利益，也要參與、體驗(yàn)到新趨勢(shì)的變革中去。而他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也負(fù)擔(dān)得起這樣做。

 早期、晚期大眾：他們是一群實(shí)用主義者。他們關(guān)心所購(gòu)買的公司本身、產(chǎn)品的質(zhì)量、支持產(chǎn)品和系統(tǒng)接口的基礎(chǔ)設(shè)施以及他們將要獲得的服務(wù)的可靠性。實(shí)用主義者不會(huì)購(gòu)買除非是早已投入實(shí)用的產(chǎn)品，這是由于本身經(jīng)濟(jì)條件以及消費(fèi)觀所形成的固定思維路徑。

有趣的是，一件產(chǎn)品走向成熟，恰恰是需要這些早期采用者來作為原始積累的。

永遠(yuǎn)不要用落伍者或者晚期大眾的思維去思考一些自己看來“不成熟”的新玩意，老實(shí)說落伍者此時(shí)此刻眼中的理所當(dāng)然，很可能是那占比不足2.5%的創(chuàng)新者當(dāng)年玩剩下并推動(dòng)起來的。