這兩天汽車市場又有個重磅消息，吉利與百度成立了全新的合資公司，公司業(yè)務(wù)范圍主要有新能源汽車、整車及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)；汽車零部件及配件制造；新能源汽車整車銷售；汽車零配件批發(fā)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；汽車租賃；實業(yè)投資等。而這家新公司，命名為“集度汽車”，先不論新公司準備在哪行發(fā)展？也不說它們的母公司技術(shù)和運營能力，就說起的這個名字，就讓人有些啼笑皆非。

起名這件事兒，確實需要很大的學(xué)問，它不僅要與自己的品牌和定位高度融合，也要讓當下消費者能充分接受其命名的意義。

在汽車界，很多品牌都是以人名來命名。比如梅賽德斯—奔馳，保時捷，法拉利，蘭博基尼，哪怕是奧迪，在知道霍希這個名字被別人注冊以后，公司用霍希的拉丁文命名叫奧迪。這些公司的命名都非常久遠，也都符合當時的歷史背景和行業(yè)習(xí)慣。

而還有一部分車型，以人名、地名或人地名組合來命名。比如奔馳子公司AMG，最早就是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國一個名為Grosaspach的小鎮(zhèn)上創(chuàng)立的，最后利用2位創(chuàng)始人的名字和Grosaspach這個地點組合而成，命名為AMG。

品牌命名稍有偏差的話，如果產(chǎn)品力做得夠好，有長時間的市場積累和沉淀，還有可能會扭轉(zhuǎn)局面。但如果品牌旗下的車型命名不好，在單一車型短短幾年的生命周期內(nèi)，如果不被人認可的，那就很慘了。比如長安福特蒙迪歐—致勝，本身蒙迪歐這個車型已經(jīng)家喻戶曉，但非要把“致勝”放在其后，總覺得從開始就想證明旗開得勝，但很多事兒都事與愿違。這樣的事例比比皆是，比如一汽的奔騰車型，吉利汽車的帝豪車型都有些好大喜功的意思，但實力絕不會讓一個命名就能直接替代。

還有一些汽車命名非常尷尬，讓人不知道它是什么寓意。比如馬自達品牌的昂克賽拉和阿特茲車。好好的馬自達3和馬自達6，非要改名叫昂克賽拉和阿特茲，這就讓人覺得非常陌生。雖然聽著高端，產(chǎn)品力也非常不錯，但銷量卻沒有原型車更火。

再說回吉利和百度共同打造的“集度汽車”，命名方面同樣出現(xiàn)了上述某種問題。據(jù)說“集度汽車”這個名字還是由百度AI功能來起名的，看來百度AI的人工智能發(fā)展，還并不是多么聰明，至少還缺乏了解當代人們喜歡的潮流和思想。

“集度汽車”命名這件事，在短短的幾天內(nèi)，就被網(wǎng)友所吐槽，翻譯最多的就是嫉妒汽車。讓人覺得不知道新公司是很多的汽車競爭對手呢，還是有其他意思為之。而AI的解釋為集百度AI能力之大成，這樣牽強附會的解釋，很多人也并不贊同。而且光聽名字，總覺得“集度汽車”這個名字與百度和吉利似乎沒有任何關(guān)系，也很難一眼或一耳能感受到它們的母公司帶來的技術(shù)優(yōu)勢和文化底蘊。

雖然命名很難，但自主品牌有些企業(yè)做的仍然相當好。如比亞迪汽車在經(jīng)歷了多年摸爬滾打后，通過自己的技術(shù)積淀和市場優(yōu)勢，再加上非常有創(chuàng)新的王朝系列車型命名，一致贏得了市場的認可。再如長城汽車，最早皮卡出身，通過多年技術(shù)改進，不斷完善調(diào)整產(chǎn)品線，最終以近兩年“牽著狗，抱著貓，喝著咖啡”的車型創(chuàng)意命名，同樣贏得了市場極高的關(guān)注度。

新造車命名不好的也不是沒有，比如：

非要以自己名字命名的新勢力品牌小鵬汽車，非要以浩瀚宇宙命名的天際汽車，合眾汽車旗下新能源車非要以哪吒來命名的純電車型，以及高合新能源車，北汽旗下的極狐車型，其實都有讓消費者有摸不著頭緒，也無特點的感覺。在它們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展中，名字沒起好還有的補救，但如果產(chǎn)品在技術(shù)、口碑等方面同樣不行，那可能日子就更不好過了。

每個企業(yè)，每個品牌，每個產(chǎn)品，起名字是個開始，也只是個敲門磚。很多成功的企業(yè)，名字開始可能并不被人認可，但它們通過后續(xù)的努力，做到了眾人皆知，也非常的難得。最終總結(jié)下來，就是因為這些企業(yè)產(chǎn)品力足夠的好，有足夠的技術(shù)儲備和文化底蘊。它們并不是一時炒概念，炒熱度，而絕大多數(shù)都是能踏下心來認真做事，努力研發(fā)，這才是所有企業(yè)應(yīng)該努力的方向。

從目前來看，“集度汽車”從命名開始，也許就不太被人認可，只有后續(xù)揚長避短，發(fā)揮出吉利和百度各自的優(yōu)勢，才能長久的立足。

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