埃隆馬斯克依然可以自信滿滿，他不缺錢、他的汽車業(yè)務(wù)仍在走高、他的航天業(yè)務(wù)依然帶給很多人火星夢(mèng)想、他的星鏈業(yè)務(wù)依然在衛(wèi)星升空、他的社交媒體依然在不斷發(fā)聲。

在很多人眼里，埃隆馬斯克=現(xiàn)實(shí)版的硅谷鋼鐵俠=改變?nèi)祟惿畹?神"，因?yàn)樗梢钥邕^很多現(xiàn)實(shí)規(guī)律，搞定很多難題。

比如，少量的錢、少量的人，無視巨額投資，完成NASA都無法完成的技術(shù)；比如，他能跑在全球各個(gè)大國之前完成不可思議的事。馬斯克身上有很多超脫于常識(shí)的事跡，輿論場(chǎng)里，他在人們所能想象到的每一個(gè)超前領(lǐng)域里，像一個(gè)"神"。

讓人著迷又讓人懷疑，汽車有了新變化

1971年出生，2008年液態(tài)燃料火箭射入軌道，2012年飛船與國際空間站對(duì)接，20年的時(shí)間里，他實(shí)現(xiàn)了N個(gè)世界第一。甚至，接下來，他要進(jìn)軍人類基因業(yè)務(wù)，改變?nèi)祟?。所有的一切，讓人著迷，但因?yàn)槌摮ＷR(shí)，卻又讓人存疑。

先不聊這個(gè)人，我們聊聊最近"神"在汽車業(yè)務(wù)方面的小故事。

在特斯拉的本土北美市場(chǎng)，一個(gè)它一直以來沒有對(duì)手、呼風(fēng)喚雨的市場(chǎng)，福特如今正在不斷偷走屬于特斯拉的市場(chǎng)份額。

來自摩根士丹利（Morgan Stanley）的最新研究顯示，2月份最新的《汽車與共享交通》研究報(bào)告中表示，福特的電動(dòng)SUV Mach-E銷量異軍突起，吸引了很多原本考慮購買特斯拉的用戶，轉(zhuǎn)投福特。

這份報(bào)告中的關(guān)鍵信息是，特斯拉在北美市場(chǎng)依舊一家獨(dú)大，1月銷量為21550輛，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手9527輛數(shù)字的2.3倍。不過，特斯拉的銷量份額是下降的，2020年2月數(shù)字是81％，而2021年2月下滑到了的69％。而下滑的市場(chǎng)份額里，幾乎100%被福特Mach-E拿下,銷量數(shù)字為3700臺(tái)+。

這一切意味著，結(jié)果并未有大的變化，特斯拉依然保持在銷量的高位，但關(guān)乎根本的本土市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，正在和2020年的歐洲市場(chǎng)一樣，被逆轉(zhuǎn)。

2019年，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的份額為31%，而在2020年，它的份額下降至13%。歐洲市場(chǎng)從絕對(duì)優(yōu)勢(shì)變成排名第三，北美市場(chǎng)從絕對(duì)優(yōu)勢(shì)變成被福特100%轉(zhuǎn)化，如今優(yōu)勢(shì)幅度明顯的市場(chǎng)，只剩下了中國市場(chǎng)。

最終的成績(jī)單數(shù)字身上，寫著關(guān)于特斯拉和馬斯克的真實(shí)該是什么。

輿論所說的顛覆不等于真實(shí)市場(chǎng)的顛覆

這幾年間，在輿論場(chǎng)上常見的一個(gè)詞是顛覆，智能手機(jī)在顛覆、智能汽車在顛覆，一切的一切都在顛覆。但實(shí)際上，隨著時(shí)間的沉淀你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是改變，并非顛覆。應(yīng)用形態(tài)上的新一步提升，并不意味著核心使用邏輯的換成了另一條路。

結(jié)合特斯拉目前在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們能看到的這樣一個(gè)事實(shí)：

在傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)身投放同類車型之后，如大眾、寶馬、奔馳、奧迪、雷諾、現(xiàn)代起亞等，結(jié)合相應(yīng)的購車?yán)谜?，特斯拉在西歐市場(chǎng)吃下了敗仗。目前特斯拉做了相應(yīng)的兩手準(zhǔn)備，一手是德國超級(jí)工廠，一手是上海工廠造車運(yùn)輸至歐洲市場(chǎng)。這之中，你并不能看到特斯拉一直以來所講述的智能故事，對(duì)它的歐洲銷量有明顯拉動(dòng)。世界上最早進(jìn)入汽車全民普及的歐洲市場(chǎng)，特斯拉過了嘗鮮期之后，遇到了問題。

北美市場(chǎng)，一直以來特斯拉處于沒有對(duì)手的階段，但當(dāng)傳統(tǒng)車企推出同類且同等技術(shù)展示的車型后，它的優(yōu)勢(shì)在進(jìn)一步消散，而且目前只是福特一家發(fā)力。目前歐洲車企、韓國車企、通用汽車都在進(jìn)一步發(fā)力這一類智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)，接下來特斯拉可能在本土面臨和歐洲市場(chǎng)相同的局面。

結(jié)合特斯拉目前在中市場(chǎng)的表現(xiàn)，我們還能看到另一種事實(shí)：

特斯拉目前的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，1月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為1.5萬臺(tái)，繼續(xù)保持月銷量破萬成績(jī)。不過，數(shù)字已經(jīng)不再是一家獨(dú)大，比亞迪漢的銷量數(shù)字為8000+，小鵬P7數(shù)字為3710臺(tái)，國產(chǎn)特斯拉Model 3目前面臨的市場(chǎng)局面是，同價(jià)位已經(jīng)有了2家實(shí)力與其等同的車型。新一輪的特斯拉Model Y目前熱度不錯(cuò)，但它需要面對(duì)的是蔚來ES6、EC6、ES8，華晨寶馬iX3以及比亞迪唐的競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)已經(jīng)不再是原本的市場(chǎng)，特斯拉依然在中國市場(chǎng)里有潛力空間以及搶跑優(yōu)勢(shì)，只是和歐洲、北美一樣，開始逐漸被蠶食。

同時(shí)，特斯拉接下來還要面對(duì)的問題在于，整個(gè)汽車行業(yè)都要用上激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)甚至更高的感知能力，馬斯克表示不會(huì)用激光雷達(dá)；整個(gè)汽車行業(yè)都選擇匹配精度地圖實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛能力，馬斯克認(rèn)為不需要。以及，整個(gè)行業(yè)都在加快迭代自己的新能源汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛算法等，而馬斯克只帶來了4680電池和FSD訂閱。

寫在最后：

汽車行業(yè)，實(shí)際上還是熟悉的汽車行業(yè)，每一個(gè)階段會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求的進(jìn)步加入更多的相關(guān)功能。至少，在L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛真正落地并且完善運(yùn)營之前，我們的汽車生活并不會(huì)太多和"顛覆"有關(guān)。

特斯拉并不是神，除了上述的一切，它目前還面臨著中國本土化智能能力不足的問題，對(duì)比造車新勢(shì)力三大、對(duì)比自主品牌的新一輪車機(jī)應(yīng)用，它的速度也有些偏慢。

接下來，隨著電池成本進(jìn)一步下降、更多車企開始在新能源領(lǐng)域真正砸錢，市場(chǎng)還是新一輪透明。那時(shí)的特斯拉，還會(huì)如日中天么？